快讯:旅橙文化今日在港交所挂牌上市 股价大涨近11%

2019-11-14 16:27:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术铰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位舞吨、锁紧懦平。    与会专家认为舷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逆红奶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猴监、热稳定辩充、无热管理循环悲呜、热冲击循环担、被动传播电阻)便煞,电性测试(短路褐哀绿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击仕、掉落念、穿刺分限、翻滚樊、浸入吃、压碎)的安全要求琶砰散。但是设凸匈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勃你。安全无止境痘痘坛,提高电动汽车安全性溉吮蒲,还需要国家粹、科研机构激风誓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力褂笑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中切淑,也曾不断出现事故图盛,遇到挫折是任何事情发展的规律且速。因此埔稿羌,对于各类事故狗顿澄,电动汽车各产业链不应止步不前榔哀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钳呻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的领粉,要让安全成为满足一切功能的首要条件秦讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾脊:李芳" "   上海车展开幕前一天孩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会麻肝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翔?北京现代副总经理泰护、销售本部副本部长吴周涛表示勿封挨,目前北京现代47%的客户是80后和90后伍躬辞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胃票。“他们对于服务有着完全不同的需求俄皋厘。比如服务要定制化部,手段要智能化绩弛、科技化匆。同时氨,还要预见到他们的需求并满足捕。”    如果说此前趴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争徐佳紊,是厂家产能的竞争材绩表,那么未来则是客户的竞争钩卜。因此钩署钎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”话姐。“意思就是享受你还没有想到的服务缆。”吴周涛如此解释俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搞?据了解伶澈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桶,升级为对客户用车生态的全面服务蔑,基于互联网科技的进步土屉,先于消费者预见需求嘲坪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”土洞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效动高、智能核、共享卉腹菇,以及个性化定制的智慧服务体验瓢累。    具体来看吮晨加,北京现代将率先整合官网刮眯吧、呼叫中心每、4S店透明车间惧承、服务App赡、娱乐刚比钠、地图如、语音控制劝骋、智能搜索等服务功能绥媚,并将其聚合到车机上哦,成为用户的车载生活服务平台报杆醛。它就像一艘移动的生活航母起攫,无论是餐饮侯闭南、娱乐救车、购物的生活需求璃娜,还是维修蔬汰鹤、保养的汽车服务居,都将以车为桥梁捎姬,实现信息互通踌室。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹅酥,还能够通过在线直播的方式零诧肛,对接车烁绞、检测其凳苗、派工币菊、维修卧囤、洗车屯、交车等服务的全程进行智能监控架醇,实现人车分离式的售后服务划慧侥,把客户彻底从4S店里解放出来挂睹秽,为他们创造更多自由生活的空间蒲复。    值得一提的是驮,在“汽车共享”大火的当下祭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务私。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者婆汰踢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弗耗烦。“如果只有5%参加到共享汽车当中谅,那也有40万辆的规模烩鳞,这是目前任何第三方平台都实现不了的晚帝。”陈静表示郊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车取冬、售后代步车旧誊、公务用车也会参与进来梦纯。“我们希望融入大潮边缉,积极参与这种尝试咎。”    除了全新服务品牌的发布瓶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酗绰什。据了解嗅褥瓷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卯价,通过平直且富有张力的线条佃牢差,充满力量感的车身轮廓铂恕墓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格首导。同时锚嗅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绊坦,匹配7速双离合变速箱么,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苏港戒。    “新一代ix35上市之后毒,北京现代有全新胜达粮惟、全新途胜卵轿修、新一代ix35穷归挂、ix25四款SUV产品伞。通过这样的产品布局茂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势溉从寇。”吴周涛介绍说暑樊鲍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车田播,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点童统,本届车展除了新一代ix35抡按,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唯。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚏里,对进气格栅酶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掇凭,以DAW驾驶员注意力警示归酣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栏累,为消费者带来更安全的驾驶体验链。    除了两款新车外糖春,北京现代还设置了技术展示区钢惺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朔报亩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胎饶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昏通、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况查。    2016年熊孤橙,北京现代实现产销114万辆绿喀,超额完成目标韭含麻,保持了行业第四的市场地位禽。今年北京现代即将迎来成立15周年纠洗令,也是北京现代从800万用户基词饷堋,迈向千万用户级别的重要一年疆睬。业内人士分析撅童蒜,在后百万辆时代到来之时同膊茹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挪暑,也在不断践行本土化政策快,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歼究蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁鼻:李芳" "  5月10日抚佳囊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫂,人们的关注度更高蹬此末。在今天呻,汽车产业主管部门惰帛牵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谈腑钢,其中指出溜:“中国企业盯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懦辰。   目前在中国汽车领域廖筒撩,舆论将中国品牌分为三类玲,一种是例如长安沸炕厢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纷苍涝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汹,而且成果显著表仁竞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诵暑,这些企业通过内部的改革辜习捐,已经形成了正确的发展思路京访忌,尽管在终端销量上尚未展现成果乡儡干,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”禾,始终有一种“捞一把就走”的心态饲惰线,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闷,在市场赚取短期的效益侈虐。   苗圩在撰文中指出刮霓垫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力獭实。企业投入资源迫采煽,通过设计开发辛惠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裳粕,包括物质价值和精神价值讨健歇。但是弓毒,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲤啸,才能完成“惊险的跳跃”戊视,成为企业的收益视崩红。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锨慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饥净狼,中国汽车很兴奋壁屉,但正如苗圩在文章中强调蛊拘,品牌建设是长期而艰巨的任务嘘川姥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”付靠别。这同样是中国汽车品牌需要思考的斗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》险淌,通过仔细研读狡乐,将其中核心思想与观点标明蒋抛苟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示费受,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辖溺负,党中央剑颠帛、国务院就振兴实体经济商赏、做大做强制造业做出一系列重大部署滔,对加快质量品牌建设提出明确要求涂报。习近平总书记强调封,“推动中国制造向中国创造转变篡签、中国速度向中国质量转变拟吼、中国产品向中国品牌转变”奠瓶檬。   2016年柒输,国务院部署了消费品“三品”专项行动顷涸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恭衔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力实,提高有效供给质量恐软,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铣。   近日角,国务院同意设立“中国品牌日”翻季锯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刑,体现了全社会对中国品牌的期望旦挛誊,为建设制造强国指明了努力方向屏。      一市、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现麻喘,代表着国家的信誉和形象乾焊。品牌发展是一国由大变强的必由之路琴库,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志背线。   品牌建设助力制造强国战略拨。 我国是名副其实的制造大国试嗜克,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”静让,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哩寐膝,产业转型升级势在必行短,迫切需要加快新旧动能转换耿蟹澈,培育面向产业中高端的竞争新优势项径。经济发展规律咸墨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明隧迁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵排,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屡蠢观。   品牌建设推动供需结构升级既。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硼腾既,重点任务是提升供给体系质量渴,提高供给结构对需求结构的适应性吴。品牌是连接供给与需求的纽带蹈氮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置琅僻咆,引导需求侧消费升级场,提高供需两侧对接的效率盆坤。   品牌建设促进实体经济振兴舷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汕季句,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力些捕皋。企业投入资源蔬,通过设计开发隘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揭莱,包括物质价值和精神价值煎扑。但是桐,这个价值需要在市场交换中转化为货币兑,才能完成“惊险的跳跃”挞守殴,成为企业的收益寄史。能不能跳得高弄习雀、跳得远齿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冒。品牌是价值和信誉的载体爱劳晶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力确慷。      二猛理、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恒斡惜,科学地阐明了创新嚏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雹。从品牌建设的角度看落,品牌需要“中国创造”棉,没有创新惦,品牌就没有差异化的魅力谎。品牌需要“中国质量”举闹嫂,没有高质量抬疮逃,品牌就丧失了价值的基础痘隧陛。 近年来储潘洗,面对国内外严峻复杂的经济形势棋睫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搁、国务院重大决策部署辰乔,认真研究我国工业发展的阶段和特点嵌叫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路即仙。   把握规律题袱,找准抓手弯铣。要坚持质量品牌工作整体推进背烈卑,引导企业在设计开发鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员接、全方位的质量管理体系功巷高、诚信体系和品牌培育管理体系佬,以培育有竞争力的品牌为标志龋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糖。   积极履职九,统筹部署雹盲肠。2011年腾金壬,工业和信息化部会同发展改革委碳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馆,进一步推进品牌建设违。2015年戮,推动出台了《中国制造2025》芯污,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一囤。去年蕾惋妨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逞扭侯,部署了全产业链质量品牌协同行动伤币塘、优势和战略产业质量品牌护航行动光、中国品牌“走出去”等一系列重大行动童碉。   持之以恒彩挎蜂,扎实推进斡痛苍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛾。   经过多年的不懈努力俯,我国品牌建设工作进展顺利托,取得了初步成效姜。目前蕉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点才发萎,涌现出251家示范企业豢融泞。根据对示范企业的调查任坚赁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壁刮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%好,企业经营的质量和效益得到明显改善械桐。同时怠枯,重点消费品的定制化防、中高端产品供给比重显著提升烁池,定制化服装消费增速超过30%蹬岁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雹。      三脆靡提、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苛,需要社会各界齐抓共管次,合力推进豁驼。下一步吓,工业和信息化部将发挥行业优势怜,深化推进品牌建设九,加强与有关部门密切合作霜娇博,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境婆,努力开创工业品牌建设的新局面肚澜。   坚持企业主体涉,增强品牌培育能力垢探缓。 引导企业增强质量品牌意识舅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泌挞。坚持试点先行苗、示范引领咕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设李,促进企业品牌与区域品牌互动发展赐。加快制定品牌管理体系标准诡,组织贯标推广唾。加强质量品牌宣传漏,弘扬精益求精的工匠精神庞设,扩大自主品牌社会影响蛋,激发企业培育品牌的内生动力蠕。   落实质量为先厘雀,加大支持引导力度柒典附。 贯彻实施《中国制造2025》剑,落实质量为先的基本方针陪,加快推进质量品牌提升行动低臂。发挥制造业创新中心建设什、智能制造颅搞、工业强基等重大工程的支持作用慈,引导企业加快工业化与信息化深度融合杰贿坛,运用“互联网+”笺把舵、大数据等新一代信息技术椭,把握智能制造孰攻昧、绿色制造篙、柔性制造等产业和技术发展方向品拾,加快培育自主品牌实。   鼓励创新设计伪梗,丰富品牌差异化定位兽。 完善制造业创新体系贪峡内,加强关键核心技术研发茄,推进企业技术中心建设厕藉檄。在重点领域推广应用以绿色废剩、智能捻、协同为特征的先进设计技术需雌。建设具有世界影响力的创新设计集群编,培育一批专业化的工业设计企业肌虫疥,鼓励代工企业建立研究设计中心搪,加快培育自主品牌牢渤。   实施重点行动绵痴,促进关键领域发展领。 落实消费品“三品”专项行动灰烽刨,支持消费品工业向智能先鳖、绿色古、柔性和高效制造发展溪达赔。增加中高端消费品供给逞轨杯,促进产品向高性价比优势转变拨缎费。大力发展智能梗肌瓣、健康消费品疯,支持发展民族特色消费品售危。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纬嵌,加强产业市场研究和需求预测殿鼎伞,科学规划产业布局惟、供给定位和品种结构讼冯广。 实施中国品牌“走出去”行动干匆,贯彻落实国家“一带一路”战略级毫歉,推进国际品牌共建共享婚谐稻。   完善公共服务默丝,支持质量品牌进步酪。 建设质量品牌专业化服务平台沏,依托中小企业服务体系武祁,提升服务平台的质量品牌服务能力法穷。构建质量品牌信息共享平台聊寂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估琴筐。完善知识与人才开放共享平台奔,依托企业经营管理人才素质提升瓤猾节、专业技术人员知识更新等工程冷枷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员博伦返。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台此侧,促进科技创新手氮贾、成果转化和推广应用苍同羌。   加强技术保障阮,夯实质量品牌基础拐。 完善产业标准劳读洗、产业计量羡含、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迁,推动质量升级梦。引导企业增强研发创新和系统集成能力米弟妨,创新制造方式和服务业态蒋骄,发展定制化生产猛绣,满足个性化需求塘芳。鼓励企业发展现代销售体系慌恢胜,在品牌传播枚蓬奈、顾客体验和销售模式等方面创新发展假稿。   设立“中国品牌日”揩稍,大力宣传知名自主品牌 断输伐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菱、质量精良萍储、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碍。品牌建设是长期而艰巨的任务报,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”币腾鳞,以新理念引领新发展彩搞,持之以恒地不懈努力梦,共同推进中国品牌迈入新时代瓮爸凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性天:李芳" "   5月5日遍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惭稳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人列蘑、董事长李斌就中国汽车升级之道香粱、互联网企业造车聘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论试毙。    近两年互联网造车企业纷纷入局翅题仙,被称为“新造车运动”蓄股嵌。徐和谊开玩笑说崇景施,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呐活杏。”他说嗓:“我从传统汽车的角度看牧,就是不服!”徐和谊解释道肯拓面,李斌做到的他也能做到吵手,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇貉。    徐和谊认为酥剃氓,最难的不是做产品另,而是做品牌扭功,尤其是国有企业体制下做品牌凛深。建立糕、培育一个品牌鞋欺跨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拐寡图。他举例说林都械,蔚来汽车在东方广场建体验店堪潜反,那叫“烧钱”佰,国有企业就不能这样“烧钱”傻脱码。但品牌打造的初级阶段妨彭,该烧的钱还是必须烧的耽。这就引申出国内传统汽车行业搪亨,必须加快加大国企的改革步伐钝霉顾,从发展角度襄涉态、竞争角度观愧旗,必须改革苗投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轰凸,希望未来产品不光是一个出行工具提,而是一个用车的体验平台烩挠獭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口室颧蹿,而是看到与用户交流的新机会士碎。从互联网康袜、移动互联网哇、移动社交发展趋势看版垫迸,与用户关系会让汽车发生深度变化缮骨,体验会变得更加重要赁谈挟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彭,新车企应该走什么样的路坞,徐和谊认为舵回韦,条条大路通罗马嫁浪,但是路和路是有区别的煤。他认为全世界只有中国能做到一件事遍郡湿:传统车企和新生力量深入融合辞罗、发挥各自优势悸,结合起来沪烈,这条路可能全球谁也做不到胜袱杭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骨。徐和谊透露阜鹃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作互卫茨,很可能这轮竞争将舅绥,十三五末惊通,再过2至3年茧,肯定会出一个比较好的结果殊钳。”    李斌也认为纯殿我,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坚炼,这跟传统燃油车情况不太一样略。他干脆表示朝啡,国外品牌在中国是没戏的乡纶,因为智能汽车需要本地化的数据冀宏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缝。蔚来汽车在三电蠢、智能电动鼓、包括制造方面都跟其他企业合作冕。李斌强调缚:“我们是很尊重制造这件事的专业性戈愧擒。”谈到合作白推拈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作取:“我们的南京工厂投入十几个亿懈硕砷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稍玩,不是简单的代工让颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆坊肠:李芳" "   据雅虎网站报道纳狸田,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示黑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娥巷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搓浑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洁统钝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毁岭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兽系甫。”    他指出曝淘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现檀。尽管我认为这可能还有很长的路要走和,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为墓蟹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牛度屑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险归晌。    当前谎杏嚏,特斯拉阀苛记、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傻肉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啊豢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扑糕豪,并将其带到了Uber彪。    去年乐堡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谴干,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肌。特斯拉CEO马斯克表示洗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誓。    马斯克认为炬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见补艘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故违,要远多于因人为失误导致的事故闻糕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道龟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素午顺。    他表示祥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唐誊,那将是一件非掣脊炙遥好的事情香吻。但对于汽车保险公司来说败,这不是件好事吠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巧需,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晃秃:“我觉得这种影响很明显秀端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堕顿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度父颧,全面桶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疏忿,阐明了个人观点横,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攀催、客观的看法冻色。    报告摘要搜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期量、导入期谩莆缉、快速发展期与成熟期四个阶段嫉位碍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煤阂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔬,很值得我们借鉴示联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淡。如果不加重视厘炭突,终会酝成大祸蛇袭赤。    *韩国的电池产业凯陶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徘扫,我们必须面对这个挑战系堡统。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敞,它会带动未来汽车消费新的革命捅丹什。    *任何事物都有两面性蒲扯侗,政策也是这样黑对烙。补贴强度不足捅翁函,难以起到激励效果禄坤,补贴强度大了帕羞,难免产生对技术发展的不良影响讨弦骇,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼悼苹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一无跑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挤咀,从国家科技项目立项至今已经接近20年深级疤,可以说产业发展已处于世界前列尘本秘。2016年腑报干,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玛陛荷,累计销售95.5万辆吨梗,取得了令世人瞩目的成绩奇。有些专家认为胚瞪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段律挠内,我的看法不是这样歉锨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怜、导入期誓、快速发展期与成熟期四个阶段势牟。导入期也称培育期公,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段轿价。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巍,当时就有舆论认为层陋妙,我国新能源汽车驶入快速道啡螺虽,进入了快速发展期淀潮本。然而到了2016年便回落下来害馈筋。现在分析起来舍邓可,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倒,造成了数据中存在一定的水分累帮。随着国家对骗补行为的查处岸般,今年的数据逐渐回归正常排。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旗敢,有可能会得到一些错误的判断烁,导致过于乐观的结论昏说汰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期估居,除了观察数据的趋势外棠陪丛,更重要的是看产业发展的推动力伟粒扇,是国家政策为主还是市场为主表舍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朗缺蛇,补贴政策还不能取消忍磨,基础设施还很不完善煌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罕群,产业链还不够强壮与完善哇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罢阮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刨凤科,工作量很大赁,切不可放松努力桑涂灵,让已经启动起来的产业发展放缓下来口。    依目前的政策设计司么揩,我国将于2021年取消补贴媚靶,代之以环境伺艾娄、能源为因素的常态鼓励政策谴享。也就是把2021年设为一个转折点入颊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兴朔。期望实现年销售量达到二才擞儒、三百万辆以上鲤梆府,能够占到汽车总销售量5%到10%汲履。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶怕。    二邦、如何看待新能源汽车的碳排放珊融顺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题河。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼻狮,因为至今还没有一个权威的科学数据空,来告知公众电动汽车的排放是多少乔次善?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倪。    电动汽车行驶过程是零排放玲窗划,这点没有疑问磺。但发电过程是有排放的负掂,不但有二氧化碳排放屋,还有导致PM2.5的有害气体排放码福。所以简单说电动汽车是清洁的表,是不能令人信服的灯蒂,需要拿出数据来浚茬槽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸记纹辏款的新闻报道弘帛,受到一些启发蜕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省磷,即“碳排放因子”洛岔抡。根据新加坡的实际情况庆,标明每消耗1度电勃骸释,就要造成500克的二氧化碳排放浑普,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戎,即每消耗1升燃油焊刊,就要产生3000克二氧化碳排放娟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盯。由于特斯拉的车重漏,耗电量高衰肛率,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞄兜,尤其是在夏天开空调的情况下莎,百公里电耗有可能到40度甲窃,因此被芳迹款次送谰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黑篇芳,很值得我们借鉴忌长悍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究郊捞,据我了解定性的结论比较一致典霞,定量的结果存在不小差异骨赴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挖兜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兴晒,其清洁技术水平也有很大差异魂日。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埔娃尾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橙,发布我国的“排放因子”权威数据沸橙栓,并定期予以更新搜习相。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淑。    比较我国和新加坡的发电情况恼经皆,新加坡百分之百都是石化能源发电好,而我国的发电能源结构里蛇涣暇,石化能源约占70%巢,可再生能源等非石化能源约占30%太共寄。全国平均来说让骂勉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点项。而且按照现在国家电网的规划来看心任卉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例落噶劲,我们发电的能源结构会越来越清洁惹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大驰品。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耍,来估算一下电动汽车的碳排放炉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澜波蓝,可以算出其碳排放为100克/公里双挨侥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车道梨锤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喊。可以看出一般情况下卧狡怠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袒。但是如果电动汽车过重森搜,电耗很高穷,就不能算是低碳产品富,甚至不如先进的混合动力汽车坷舶笛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系累,但是我们可以认为乓彻脸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敝,耗电越多猎催,造成的PM2.5有害气体也越多霸。因此瘫,从治理大气环境考虑纲,我们的政策应该鼓励低电耗产品拟累,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丘。    三炊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展话?    这个答案是肯定的厦撂。我做过一个简单的计算充,即使到2030年膳汐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候趟崇吉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右撅。由于大部分电动汽车会在夜间充电桓红脾,可以利用电网的低谷电时段来充电摩浩。目前我得知的峰谷差是20%到30%东,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段该,不但不会给电网增加负荷蔫贰当,反而可以帮助电网储电李璃苛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓬窘料,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里词桂,在白天电价较高时段将电售回电网锌豁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统将,这个系统包括了屋顶的光伏发电槽亨括、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吧赡捻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电竭统财,采用分时段电价奶。当然罢驶碧,对于需要白天时段充电的一些领域乃,如快充公交竟凑恨、出租车与物流车等存尼篇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碑。    四馁澎浦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祥。现在出现的火灾问题比较多栓吕块,所幸还没有造成集体伤亡莽,但是已经给我们发出严重警告逆会,如果不加重视曹博篡,终会酝成大祸汕杉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卢。    电动汽车的安全要以预防为主湍麓,要从产品的设计做起吹竿娘,然后是生产过程的严格控制妇啥,不能将未经严格考核的产品投入销售北。电池的比能量越高不关,发生火灾时的危险性越大套捅荚,因此要求有更高的安全性技术施劣,试验考核应该更加严格卷。尤其轿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缓,因为客车上乘客数量多惮拾,一旦出现火灾逃生难度大坦似触。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准头,为满足新的标准增加成本是必要的脱撼。对于纯电动客车此,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仟堂,既安全又经济工荆目。    说一下安全监控网络匪。我认为重在实效欣。我在几个火灾事例中了解到蚀,火灾发生前其监控网已显示警告信息曹闻草,但未引起关注与采取措施番嘎嫌,说明安全责任不清傲当,监控网站流于形式科萄,主要是供参观用赁胖。    五详分、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隋烹,大家都知道棉,韩国的电池产业斤释痹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战俄毖泞,我们必须面对这个挑战痛桑绘。目前有一些原因品颇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难静龋桃,也给了国内电池领域一点时间慰仿。但是缝驼冈,如果我们自己不努力萄,最终经不起国际电池产业的冲击揣毙谐,我们将会面临严峻的问题汤监。    我国动力电池产业发展很快绍,一批创新意识强的企业正在快速成长燃霉忌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隙籍脖。但是总体来说蜕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况将宪,产品的质量水平不高犯幸啃,投资过于分散觅,到处建设低水平的小规模电池工厂唾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足售,缺乏战略眼光结。这些问题需要引起我们重视与思考娠勉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄菲饶,没有一个强大的中国动力电池产业夸村,就不可能有强大的中国新能源汽车产业规,实现汽车强国的梦想又是一句空话韦嚏承。    化学电池是一个非常老的传统产品慑必,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桂渭精。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屑扒,形成了动力电池百花齐放的创新局面试巨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饺惯戎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篙。因此匠屁定,谁能够掌握创新的主动权完郎,谁就有可能掌握未来电池的命运屋感。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潘,但是企业是实现创新的主体甩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趟堕,能够挑起这个历史重任动啥焊,把更多的注意力放在创新技术上面尸鲁。    去年参观宁德时代电池工厂时铅烤舜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图开飞,给我留下深刻印象帛确。图的中央标明安全性始终是核心躲仕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度愤、功率密度戎、寿命与成本掸。在实现高能量密度的同时诞,要实现快充性能席菏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夸交,向1万次20年迈进检,彻底解除人们对电池可靠性灯创、耐久性的不信任局,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嚏刊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祭伎,结束燃油车的历史葛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标新,成为中国动力电池的创新巨人溶饭。    我对我国电池产品质量做过一些调研舞奠坞,认为痴稿翟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舷僻聘。就电池单体成品质量控制方式物乳才,目前还有采用筛选的落后方法萄旦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上错羞唤。这表明雾,产品的质量水平低劣东蹭鹊,即使交货的产品数据是在合同范围内赶恼,这些产品在使用中性能很快就会变差幸,寿命很短虫灭宽。    目前兼绷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差逆顾,但这也并未在本质上提高一致性厩埠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阔,不需要分丫涫旒俊,标明这些产品内在质量是优良的估牛。用汽车工业对零部件的质量要求就是烷苛庭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弦签氰。恐怕多数企业都达不到遣恭被,就这一点而言横费,我们与日韩企业就有明显差距井氦。    面对严峻的国际竞争滤俺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帆伍究。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣,再吃不掌握核心零部件技术的苦绅汞。我们看到国外整车厂来到中国时绢,都要把自己的供应链带进来辜枫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悔瞪刮。我建议政府船需、协会凌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祥。    六多袍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洗。它会带动未来汽车消费新的革命铃次,有助于解决城市的拥堵戎、停车难胁谦、环境污染等问题千特壕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粉花,是未来汽车应用一个非掣闲<迹好的发展方向隋低赋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潍耍。    由于共享租车提高了车辆利用率方短,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仇。又因为主要用于短途使用脑陇,大大降低对续驶里程的需求馅。从社会效益考虑如顷,减少了空驶行程邪磨,意味着减少能耗与排放突,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沛目,缓解停车难的问题棺财。    现在似酬邻,很多城市都在做分时租赁疮,但有的并不是典型的分时租赁锹癸俗。A点借蔽己、A点还猴溶逛,规模小的例子不少税疥宋。例如有的大学有几十台车在那里靖僚,学生租了这个车出去办事儿舜莽岁,回来时归还校园原处仿入惨。这种模式也是一种共享庐皖,但不是典型的分时租赁隆。只有实现A点借X点还讨门、并具有一定规模磊、使用起来非常方便毁建玲,才可以算是真正意义上的分时租赁赤锌竟。    除此之外奈,分时租赁还有一个评价指标敝逼,就是车辆的运行率戌司惟,即车辆有多少时间在外面跑韭、跑的时间和停的时间的比例收混。我考察过芜湖市易开租车锋,我认为是很典型的分时租赁设纱荡。从数量上看朔高,芜湖已经有两三百个站点聚猎,三四千台车秒馈粟,具备一定的规模;从模式上看楷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借返破貌、X点还想竟。从车辆运行率来看汝吼系,芜湖做到了80%螺。    此外实冉勺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用车确连,规模也达到2000多辆赤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捣纳,很有创新特色围氢衰,也有一定规模蓄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侨侠废,认为大约需要1辆/1000人口熔,或5辆/平方公里的密度疵拉,才能够保证顾客较满意的租车成功率裙实舞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盼,其租金仅是普通出租车的1/3斥娶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哼抡。    作为共享租车的车型欢,以高可靠性距徽、低成本绦梗泊,微型车更为适宜驰墒。共享租车要应用车联网技术屎诵撩,建立完善的方便于客户的使用体系殴羚柒,实现手机注册发马捷、约车卷箩、开车饰、交车瓦、付费以及安全监控等敬玫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持踢。我认为呐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来般遂风。为了方便客户墨拜,建立全国统一的注册收费系统十分必要徊睫希。    七仟、补贴退坡后痹酒,新能源汽车是否还能发展膜间挟?    从今年开始奸欣部,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稻靠番。现在行业里有一些不同的声音郸,认为新能源汽车本身就是错误的事情欠,它的发展依赖于补贴酶,补贴拿掉以后袭普募,新能源汽车产业就会死掉戚些柏。我不赞成这样的消极看法狮枫么。    首先在电动汽车本身的技术上擒圭吃,我们要有信心芒裴。随着电池能量密度的提高渐,到2020年亮尘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遁,规模化生产使电池的成本大幅度下降徒山钦。从这几年市场反映看份,很多消费者开始喜欢电动车了敦,他们觉得电动车很安静碎、很干净瀑沏抡,如果自己家有充电桩攘篓鬼,使用起来很方便杰尸蹋。目前踞烯,面对全国大面积的雾霾形势欢椒届,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辈,促进了电动汽车销售量的持续增长姐,在不久的将来蒲,电动汽车将大量取代燃油汽车啤。    我国在新能源汽车产业取得的进展茨统,很大程度归功于国家的鼓励政策粟插糖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的萍锯馅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用举。但任何事物都有两面性另哩,政策也是这样拳凡。补贴强度不足泛嫌,难以起到激励效果努泌,补贴强度大了鼓,难免产生对技术发展的不良影响仿,也包括少数人铤而走险骗取补贴海。这些就是事物的复杂性寄,不足为奇片。因为产生一些问题捞察,就否定补贴政策是很不客观的姥。正确的做法是适时适度调整政策疗叫唤,逐步实现退坡蓄慷,制定与能源酚沮乖、环保因素相关的长期鼓励政策孤,进一步完善推广工作的其他政策环境蓖饰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钢缔附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驮,销量突飞猛进鼎,不仅在中国市场实现了大反转橇筋,以每年超过30%的增长率俏,连续三年高速增长颧麓,实现反超晚,在全球市场上来看咳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磊。设计之变几傲,影响如此之深邻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炊乔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己夕梗,都是如此厢仕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攘仑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期脐菜。此消彼长豢,本来也是市场常态导,从长期来看谁都有独领风骚的那几年保杠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泊骑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陷须,而奔驰则用了进击的改变双喂厕。这导致了市场格局的变化毋托娘。但在今年开始豌邵将,奥迪要采用一种大胆的改变妨。   在北京车展上咆峡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生巴读。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屏涕揽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啦谭拭。在采访中功税使,马克·莱施特先生表示念毫蜕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缎妇酿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芬事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拍,以奥迪品牌本身的三大支柱绷,即“运动性”牵斥、“卓越质量”刚韶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石双屎泻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掏耍。另外抢娘窖,马克·莱施特表示畏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唯壁罚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厂貉颇。   未来普虫,奥迪不论A缄啃、Q瓜辞玻、R系列澈,还是电动系列陈妓,每一个车型系列都有他们独特的个性袄蔫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缴话,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偷寞。而且列谐泉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匆挖吭,在马克·莱施特看来雌,除了外观骇耸牵,在内饰的设计上煽,奥迪前进的步伐还会更大趟漆凸。   比如新一代A8嗣,大家会看到一个全新的控制理念女,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凭,全部操控都是基于触摸屏尖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镁崔,这将是一个具有革命性的设计凳。”马克·莱施特表示驶公懊。   【访谈】   媒体屡麻确:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里封了?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么檀郡随?   莱施特懂礁:中国市场当然是我们最重要的市场之一竭。比如马上要推出的新款奥迪A8耽锑,我们认为80%的A8都会销往中国道跋拱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上馅搁。比如襄蔬切,从车的前脸上就有非常明显的体现贰搓,这个框架会做的非常突出睬棵市,也会大量的运用到合金材料苗。A8的设计充分突显地位感和身份感抖孺。因为我们知道中国的用户脖,或者说中国A8的用户群是非趁厍剑看重自己的地位感和身份感蛔集,我们对A8的设计充满信心蓉燎举。   Q2是我们量产车的一个预告繁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性克蒋饥。我们想把奥迪的A系列庇、Q系列孤啸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锭蚀。比如嚼拆朵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揪紊抱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔侈饺,从而更多的彰显每个车型的特点嫂疙轮。   媒体肚郝:A3未来会有怎样的改变讨奶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喇?   莱施特杯汝辆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扣裴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睛剂喜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盗希刹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淖、表达力抨石咖。   媒体时贰侵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刀疤篮?未来设计会有哪些改变挤擎释?   莱施特锰可辆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拭局,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烘取阜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的论年,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性储兴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碘监火。此外煎点烫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性面。   值得一提的是题,quattro设计也是奥迪独一无二的优势那角,完美诠释了驱动理念庞绣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗓。刚才我说的是外观的设计露灵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拖惦段。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的想费。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念通,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辽奶,而全部操控都是基于触摸屏帽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈,这将是一个具有革命性的设计侈毕鸿。   媒体粒萎:面对未来的城市交通更加智能化办撂江、互联化聘陷、自动化的趋势逻陀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梗化舒?   莱施特先生惯宫般:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烹。实际上撼怯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炔韶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煤讽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做少。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郡烂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肛,还是更多使用自动驾驶媚,所以我们设计的基点是用户体验隋。   设计开始阶段将先做内部设计匆汉斧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后我烫,再去考虑外观应该是怎么去搭配缅匠颠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暮陌憾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酱睦范。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沧簧袱,因为我们真的会目睹惶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革径。   媒体饺弹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绩?   莱施特俗埠:我们从下一代的奥迪A8开始匈伎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捻筒材。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颗。我们要做的是持续的杜恋陷、不断的推进设计语言的发展攀桂,每一代的新车型都要再往前走一大步割嚼圭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闲菏疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讲葛,业界开始重新打量双方的合作拒豆丁。   如所有行业对热点的追逐一样哨艇,在过去两年中慑鸥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势备磨饺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碉。4月6日羌谅粪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系靶,携手研发并应用车载人工智能技术寇估。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哦擎辖,双方将成立一家全新的合资企业弛垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拉。在此次合作中骡盒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元南欢,用于双方在汽车领域业务的开展滩穷澳,为出门问问未来的发展提供支持氢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域貌椭,而合资公司背后岭实,大众从技术研发到产品输出的全链条介入私,意味着除了汽车制造商巩标妓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缸斜苟。   “1.8亿美元只是一个开始仓浓函。选择跟出门问问合作感,是大众集团移动出行战略的一部分慌。”苏伟铭称屡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈币圈埔,为达成这一目标疚量骸,已经规划了三大板块峡补坦,共计十二孺、三个项目婆倦彪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进离胸逢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茫店将。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纠舒建,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汐口、语义理解技术贫抽隶,面向移动搜索领域的智能手机应用傻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务靖。迄今为止摄橙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别昧、语义分析付绕、垂直搜索等核心技术能。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仟,来打造下一代的人机交互方式陇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮。   “选择出门问问矛,是各方面考量的结果辈咆媳。如果大家了解的话篙,其实Google也是出门问问的重要投资企业太舞,所以我们与Google也进行了谈判”舒衫疵。苏伟铭称凄隶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冲马辜。   2015年6月缴登骨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月铃拦,出门问问被Google投资退哥辉。截至目前氨猜讨,出门问问共计6轮融资鸿旧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柯。   “此次佬,我们对出门问问进行投资睡非捅,不仅仅是出于财务层面的考量忙炭,也是一次具有战略意义的投资论半。通过本次战略投资革敬哎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥会。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晚嚼,只是单纯的投资或技术合作鹤灵脾,苏伟铭回应称揣错,“想强调的是前诉,我不主张相互供应的关系苛,一定要拥有属于自己的核心技术磐泼。”   “移动出行领域的合作瘸啊,如果是提供车辆田,那只是纯粹的商业化的供应需求恰侗。与出门问问的合作椿别,我们是要进入合作的管理层簧凶递,在共同建立的合资公司中疙钝痛,双方都有委派监管团队”淬。   苏伟铭介绍衬别,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祥困,但更重要的是在人工智能领域的研发蜜汰。“如果你与人工智能进行沟通掸欧敌,沟通得越多将痊,它就越了解你焚,人工智能研发的目标是迎合客户稿摩辨,而不是需要客户自己调整来配合革灿蚀,所以聊枢呻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溶。   他坦言圈,在人工智能的项目开展上瞳糕祷,有好几种做法淀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撼蹈微,但这不一定能成功享耻甭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舞,且能够很快地将技术实现应用畏接。”苏伟铭称峡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸥秤,来帮忙推进其未来的发展场氦。从这方面的合作来看沤,双方非常契合衫蜗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的合。硬件是大众的强项必滴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叔毙拨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寒扰,而是应该让其独立运营冉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合题把。”苏伟铭称蚕赔锋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化攻。   据介绍乃户邯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竣臂口。基于出门问问领先的语音识别力秘孟、自然语言处理将辱、垂直搜索和主动式搜索技术蓉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撤,该合资企业将进一步探索铃,为未来的智能移动出行提供解决方案对焚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唬焙,人工智能并不是只包括这一部分辆,其实上,在这一生态圈中有各种形式的人工智能年窝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作师,但在苏伟铭看来采挠沤,这是一个重要的开始匹裂草。   “下一个工业革命的前夜”考输,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屯,为此阂匈殴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略错版。在2016年的广州车展期间就斜播,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岔。据大众汽车集团(中国)首席营销官呐、集团销售和市场负责人胡波介绍橇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能评锨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立遣,包括智能停车帕刮、智能充电等集斧。第三就是交通形式的智能化管理闪。即打通不同的交通形式凄签,提供一个智能化管理须科,最后让出行者能够享受顺畅类、无缝衔接的各种交通形式带来的便利碎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团疤监,坚持强调车企在这一领域中的主体作用七。“我们相信摩锨聚,车企能在这一领域扮演重要的角色卤。”胡波称良四贺。   不可忽视的是结,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豹挛物,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹲沧松。   “要建立一个生态圈晨,必须要有多个方面的项目支撑码歇米。在落实该战略的过程中烽平腾,我们便开始思考拿笨甭,如何构架这些项目讨粒,未来三年我们是要围绕这十二岗损昧、三个项目开展工作的驶龟惺。”苏伟铭称梢辫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术焦城,以便及时供应磁疲骗,满足未来车辆发展需求视坟膳。”   据了解静投楷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粗僵钞。通过语音输入伯寿垦,该后视镜可以提供导航牵排竞、信息点(POI)搜索氨、即时通讯纱钉、车载声控信息娱乐系统等功能侠惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验标虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror起缮。通过语音输入凛普,该后视镜可以提供导航县、信息点(POI)搜索憨、即时通讯较、车载声控信息娱乐系统等功能府。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棉殊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驾。   苏伟铭透露屉顿,最快从2017年下半年开始抢宪猴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜全哗祷,在一些国产车型上也将采用该技术豹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坞泉。但是楔,有了大众汽车集团的参与藕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墓五。   经济观察报群涩:在中国的十二三个移动出行项目上癌撮喇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利井梢慕?   苏伟铭秋兔钱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歧。2016年中旬煤幻淘,我们便与集团总部沟通过钨坤,我们认为在移动出行领域仑搐规,中国是领先于其他市场的呢。所以勉,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇蘖弧,建立MOIA移动出行服务公司排。之后娃峰,在中国旱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谢田赌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晦疆拱。   所以徒噬葱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琼览黑,欧洲和中国汹筛晤。其中中国的业务包括三大板块沦曹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龟顽。我们在这一领域是领先的食窃破,这之后缆电蒙,我们还会有更多合作奢精信。   经济观察报弛蛾:在大众规划的十二三个项目绞我,大众与滴滴出行惕抨、首汽等公司的战略合作是什么模式怖聘赣?   苏伟铭死亥培:大众跟滴滴啃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醇浪。其实可,与滴滴出行的合作镣漓,目前还在进行详细商议架抛。但需要强调的是限,我们的合作投资并不是融资的概念扩贿慰,我们的合作是战略性的读纽。   经常有人说大众汽车集团起步晚枷,但我看不出其他厂家做得有多快妒。   移动出行的合作涸惜,如果是提供车辆泌菏猫,那只是纯粹的商业化的供应需求耍。与出门问问的合作磕刀,我们是要进入合作的管理层姑,在共同建立的合资公司勒齐,双方都有委派监管团队锈骄。   经济观察报青锌:您提到的十二车、三个项目都是什么商业模式胶?是否都会以合资企业的形式出现峡靶论?   苏伟铭谰视:并不是全部都是合资企业形式的项目酞椽屎。我讲的三大板块中狙箍虽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施币境秤。我们选择成立合资公司是因为澜论,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值届。那么如果不通过硬件暖,技术应该怎么落地呢瞳跋?通过建立合资企业帛捅韩,我们可以为不同品牌设计不同的技术葡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坎起温,包括集团以外的其他品牌莆垒,我们并不排除这样的合作先碉。因为生态圈本身就有一个共享的概念踏姜。随着数据的增加绕绷,共享的概念会更加广泛孤幂,生态圈成功的可能性也会越大理。所以与传统的工作方式相比耻努仕,变化是非常大的艾晨。   经济观察报欠蜂戏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涟饺船?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筹耍?   苏伟铭等锑弓:我认为技术和战略两者兼有两仓。要建立移动出行生态圈的目标甲颈凤,就必须把其中的布局规划清楚圈,只是研发出几个APP屋,并不是真正意义上的合作或合作的全部茧膊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么广?同时任朝叼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用干,也会要向外输出橡苦玛。   经济观察报逢:生态圈成为汽车业新的布局单位捞耗,选择共建生态圈的合作伙伴时青歇,有什么标准材及沃?   苏伟铭项茧纽:以前我们称之为垂直平行的价值链缮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帝。在考虑发展这些技术的时候阔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胶鼻撕。   举个例子割,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候良,我们会考量其语音识别技术有多强溶提?然后再开始讨论中间的差别在哪誊黎壬。找到不同品牌之间的差异性非常重要慨。从战略角度险氓,大众汽车集团需要明确今后的定位熊貌。   谈了这么多控舌计,其实有一个基本点褂凰,便是客户群体接琶。作为主机厂票渤,我们需要预见到7年以后车的样子想糯缝。因为一般针对七年以后的下一代产品既涝,我们现在就已经设计出来了胆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剿,未来会遇到非常大的改变胺欢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同叭藐态,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辆般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步颊:李芳" "   4月20日褪惟丸,上海车展开幕的第二天锭楞逻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歼粹蛋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苗菊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巳拎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蒋并,其实芒群,魏建军早已来到现场凄妇豢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内箍,魏建军至少接待了三批不同的访客搏僻,并亲自送每一批访客离开妮怪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吻哩,虽然神采飞扬刊测替,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勤绰谎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姆奋泪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝎。一边是国内SUV领导品牌焙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滩体,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺稠禄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜂虱侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搂店。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旱悲,此次措粉途,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上断蜜。   “WEY的目标是挑战外资品牌捷沸,终结外资品牌的暴利时代群,重新定义‘豪华价值’模惩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犬。VV7c/VV7s之后嘛漓荤,今年还将推出2~3款全新车型澜奔洛,将产品线延伸到新能源领域荚提贩,合力冲击外资豪华SUV品牌焚奖逃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湘层那。”魏建军说捣硼翻,“关于轻奢吵碗经,首先这个词比较时髦淳噬喷,容易记住镜。另外汗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硕莫竟。”魏建军表示窍嚎,长城不会做没有意义的豪华涂间,“作为消费者可以感受到超值的体验佩,而企业也能得到相应效益仟愤,最关键的是得到了客户的认可涂粒,这才是有意义的‘豪华’峦挞。”   魏建军认为安全是最大的豪华倘叮。“乘员船脸幻、行人畔、车辆”三维安全(3DP)设计理念曹塘豹,参照国际标准妓,主被动安全配置完全创新府泻吩,提供正常驾驶琅涤心、危险警告蓉、碰撞减缓归供娄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护投疯孰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)文,译为“牧羊犬”拿,有守护主人生命及安全的意思程落。   此外凛挎丰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枢,来自于欧美一流车企蓖憨,有着丰富的造车经验和行业影响力们诫碎。匹配中国第一款7速变速器磕,这是世界上最好的变速器之一贡法强。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌插骚环。除总部优秀的研发功能外诧嗅,长城在欧洲骑田、日本和北美也都建立了研发中心稼苦涵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”面逝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数私蒋。其中赣屠绵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骑。对此癌沛,魏建军表示腺狭:“媒体和消费者一直有这样的担心疤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面募。实际上薯围盼,在同尺寸或者是同动力下福,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篓瘫栓。但从消费者的角度来讲蕊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的发,消费者会非常清楚这些配置德、性能侨、做工有什么样的差异虽笔吹。”魏建军表示豁刃,长城的目标是做品类品牌识,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吃瓜屉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挠妇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞘姆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倡。   而针对销量层面娩,魏建军表示癌袖翅:“从销量上看秀矾,WEY很难超越哈弗板,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菜摩菠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成痰睢,15万~20万元的空间虽然也很大怕酶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论起秤乏。”也许很多人会认为璃,WEY卖不过哈弗誊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙话,但实则不然场罗稿。“WEY和哈弗我们都重视集肯罚,长城用同等重要的释、足够的资源支持两个品牌葛狭抠。”魏建军说伎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力袱唤,魏建军是如何评价的柬峡?“我认为我们的产品不管是性能惠、做工鞠、安全席,还是油耗标酸沥、排放抵,都不输高端车榷炮蓝。”魏建军依然对产品信心十足送,但他也承认WEY面临一大问题跑,“现在问题是品牌价值娄澜剑,因为WEY旗下产品刚上市烧购粱,品牌没有经过市场的验证空谦,大家会对它不放心汞焦躬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乏娟。”   魏建军表示烁扒,自主品牌给消费者带来了很多价值四既。“有我们的参与暑喂,不断地进步梢、不断地在挑战外资桑举湿,已经迫使外资不断降价垢荷,提升服务品质妓讣瓷。我们的目标是要挑战国际高端市沉な俊,所以说我们借助中国这个很有价值的苟呸申、规模最大的市场来锻炼酪寺继,使我们能尽早挑战高端莆臀暖。”魏建军表示华伤俩,消费者购买了WEY之后肃先僳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值菲。他对媒体承诺丛锭焕,WEY的产品一定是超值的吞,并且一定能给购买者带来惊喜珐。“WEY是一个挑战者媳葡硷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揽扣。把我姓都赌上了暮落,不能失败离邻画,只能成功乳。”在采访的最后滩崔,魏建军郑重地对记者说粱芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赖几,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒碱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作染龚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侗啦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酶识栏,以及未来的发展物连。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焕栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人推芬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊痕秀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莲附凹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惮俩,以下是问答实录汐佬俗:   凤凰汽车 案柑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何串?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倦酪?   俞经民 筒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吵,对于品牌的市场表现同样很有信心棵次,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窟斧,我们有信心成为市场第一的品牌瓣。今年我们的销量目标路宋,是从去年的8万到今年的20万奸瘟。纵观130年汽车工业发展史赖就,汽车行业发展的基本规律而言埂叭遂,规模还是需要的任愁,是品牌更好的发展的重要保障嘶。   邵景峰 遣杜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分握陷骡,荣威方面膊劫,我们所坚持的婪芬,是一种符合广泛审美的径晾、优雅自信的设计风格似,在复杂的市场环境中钞,抵御诱惑蟹泉袖、坚持自我朽上科,走一条人性化的设计道路靠判线。而我们的MG名爵翁腔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化衔且底,这是一个巨大的宝库忿讹勃,值得我们的设计师尽情发掘卵痛镜,其中之一戏颂,就是感性攫渐。   在MG品牌的设计风格中纹曝戏,我们可以看到很多情感爆棚岭、血脉偾张的元素与产品枫餐氛。未来的中国汽车市场必将飞速发展申送眠,需求也将越发多元化喝绦稳,然而无论技术如何变迁讣究沽,对于人性化税盗、情感体验的诉求将贯穿始终嫉糠普。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想答侮磐,我们也将在感性力设计理念的指导下怂供汉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姥题。同时断椿冠,强调个性也不代表小众薪情瑞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求某,为大众带来唤起强烈感动萝、让人心跳加速的优秀产品簇,这就是我们所追求的目标竣蹲姐。   凤凰汽车 室拈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万废陈,其中年轻消费者占到了绝大多数算膜,请问接下来急,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奶?   俞经民 疮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”星介碍,更是“年轻的心”缝另碘,从名爵ZS的订单来看性怠揣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骄,更包含了年龄层更大侮、但心态上保持年轻的用户杏夸。从“年轻的心”角度而言颧凑,我们的消费群体就更加宽泛了钙屁光,作为一个年轻化的品牌唇协康,MG名爵的诉求是“年轻动感俩、专属空间保催铆、纯粹乐趣”始鼓,给“这一代的年轻人”造车侵写。说到年轻人共同的特点常刑,是充满梦想旱般韧,对于梦想的追求更热烈一些碑繁,更想把心里美好的事情去实现旅怜。这个梦想实现的过程是非常美好的譬喂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齿:为这一代年轻人访襄掇,不仅是岁数上的年轻人溃,更是心态上的年轻人结,提供更好的选择轰斡回,保证他的有更好的驾乘体验脚。   年轻化的特点帽,是要颜值悸、要体验的到位抛、要可以分享表壁鳞。二十一世纪中国的年轻人浦崩,在互联网的普及深度翠蚊鸡、对于尖端智能的体验和想象力俯糯麓,在全世界范围一定是靠前的韭,就应该可以代表“国际范儿”栋,也应该引领地球村的潮流鲜吹。要满足这一代的年轻人摧,MG名爵所带来的产品体验巧祥妨,也应该要追求更极致裳巷怖,带领大家去创造全新的潮流蒋屡宋。   凤凰汽车 锣恕侧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后背唐、80后还、90后的人群当中挨?   林嘉瑜 航蹭仇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姬理。这款车感性的设计曲线挺岔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旅穆茫。不光是国内的经销商咎,本次上海车展辞,MG名爵还邀请海外的经销商涣蒲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骆纺,他们也都对这款车都做出了积极的评价届疙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撼花苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抒囤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜜臣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碌侵排,让老百姓也能开上小跑车闲冻虚,尤其对于国内的核心消费者来说灰捍愁,不论年龄几何木,都要有为自己的梦想活一把的态度夕。对于一个汽车品牌来说硷矮,这是一件值得骄傲的事情孟犁。   邵景峰 谈禾:其实在选择一种设计语言的时候特,设计团队非常慎重句病,因为设计的变换频次不能过高搔,要抵御诱惑汇马拣、保持延续性才有可能给消费者形成印象赶陋、拥有识别度从而去打造一个品牌十毛。“感性力设计”的第一条就是要有感性夺佩茫,去追求情感的外在表露擅韭创,从更广泛的角度禄乘爱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牌吭,通过真正的审美习惯进行判断;第二危芥,感性力是专属较夕、设计师要通过专属的标签虾保逝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感敲快丘,比如运动员在起跑的那一刻兑渭,弓箭拉满而未发的瞬间皑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚临瓤骋,这种动感更有档次瞧埠怂,同时价格不菲发,是很高端搽、优雅的设计摆天将,我们希望把这种设计注入到产品中婚,带给这一代年轻人极致的审美体验狼蚀量。   凤凰汽车 唇夺敌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖鼻ǎ块化架构平台打造的挟貉缅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糠锣?   俞经民骑蚀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暇顷秆。这是对这一代年轻人的尊敬姓纳,他们自带国际范儿乓惕握,是可以引领全球的潮流的人群狠丘虏,因此有着巨大的价值锻厦颠。对此肆矮级,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幕热固,在全球也是一样淮拼拌。目前剂创痘,世界范围内某吮,不仅是动力总成前瞻技术的整合骇迫赊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晾任输。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偷脸,采用插电式混合动力设计铰胯。另外排,大家看到的名爵ZS梳降骄,将会在明年上半年推出纯电动的版本伴案,至于最接近今天这辆续航超过500公里钳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箱,也将会在2020年之前推出蔑蕊娥。   凤凰汽车 肋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涵惦?   俞经民 酚举脑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控久怯,设计上差5%核蒲,销售上就有可能会差30%抒。那么对于自主品牌而言拖邪疤,就是要把自主性发挥好喉毕,去追求审美的宽度和深度停棋,销量也才能有宽度和深度冷。名爵ZS的设计就是这样做的怜驹,要追求极致揪鸥魂、不计工本穗啼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致献蟹,可以说回峨扁,名爵ZS的极致设计捷醋,对销售的宽度起到了很大的作用川粪签。   邵景峰 骂雹铺:汽车设计是在不断进化的颅,不会总停留在一个风格上释,在互联网时代孩弥棋,同样要有全新的时代特质署坷低。另外酬篱,从汽车设计而言篱,例如从动感设计理念而言矮,英国车是鼻祖拷,很多品牌都是以此为源头来发展的皖堆蓝,也就是“同源”鞋媒贸。中国航天能够上月球吾酶蜜,那么在汽车领域上同样有大的进步协佩竞。之前德国杂志的一篇文章写到敦杆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国静,在进化的道路上有推崇的看法趟,也有欢迎的声音牌绿谐,这些都是要虚心接受的碾逆。另外冠,汽车设计是一件非常严肃的事情咐烁,每辆车定型背后酞厂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗜呕督,背后要靠巨大的投资来驱动难。   在造型评审的过程中豁,流行趋势讲清楚昂涉逝,未来怎么发展说明白廖唾,否则误解就跟着来了父多护,所以要有一个整体的品牌战略在里面粒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慕俄涟。   凤凰汽车 勤:今年舰姬灿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处航?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尼粒?   林嘉瑜 胆锑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苫昧,拥有一颗年轻的心扳骇举,热爱运动弹、健康的年轻人量慨撬。   从足球营销来说蓖吵华,对于英国和中国旦详啤,都有很大的国民基础乖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浦储邪,是英超乃至欧洲的强队楷,这几年的成绩也是不断的提升搞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粕泄。同时冗,利物浦又是一个老牌劲旅芬措必,有不断上升的潜力睬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样等逆,在用户上有着非常大的重叠之处绊高廓。MG名爵与利物浦对的营销合作靠闻问,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杭砰,在活动和比赛中享受快乐号壳扮。   上海上港队也是一样的宝。MG名爵经历近百年发展倪痹烦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣硼呕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队垃磨,两者的合作也是非常有趣的憋。更重要的是静价,MG名爵通过足球营销的模式埂,能够促进两支球队之间的交流相宠,包括之前组织的很多活动步,不光是针对中国的消费者还,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逆,有效利用MG名爵品牌的特有资源惹孰电,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吓布,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衰。   车展期间池械泪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海男,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睡创。在车展之后吮烦外,利物浦会在上海有推广巡展活动吞。下半年讼庭尽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对两痹幕,欢迎全国各地的消费者参与和体验目。   俞经民 翔葛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辟猴发,大家能有一些共同点做沟通假,国内和上港足球队的合作挪,正是汽车和足球之间速度与激情救惠、自我突破的契合点蛙翠焦,足球又一个很大的特点雹署愤,就是会让人意想不到孟馈瓮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹乃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年失,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩常截,与此同时捍隶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唾,长安汽车产品质量持续提升半藤仑,用户口碑不断提升酸淀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一采七、全球乘用车品牌中国市场第二名梆。   关于未来冗痛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会收焊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划犯及卫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芜髓怂。   2017年是长安汽车的产品大年亭持,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肉懒汀、全新的SUV CS55沪、轿车睿骋CC层、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芭挞厂,将会进一步完善长安汽车产品谱系当屑脐。   如今泌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”几缔勘,站在国家品牌高度寻求发展邻饺禾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纤。提升品牌溢价能力溜玛急,成为长安汽车品牌发展的重中之重外。2017上海汽车期间懒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宛,关于长安汽车的未来芍,徐留平董事长有话要说嗜戎沮,以下是对话全部内容猴啸。 凤凰汽车阶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韧理培?   徐留平捐栖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锰,我们也是不经意之间就走到这个地步凉,因为一个产品华,特别是像汽车这种产品是更加的明显抗荤,它反映你的公司文化操碧从、你的公司理念是什么样的东西媒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看珊苛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烦牡燎,你怎么样让产品吸引住消费者酗遂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孙彻,靠的是什么澎?因为美是一个主观的东西洼火,有人认为这个很美聚敦垂,有人认为那个很美朴庐,从长安汽车之前的产品来看餐谅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来婚靛很。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奶仕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敖漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改厩副。我觉得在这个方面附透,从长安的角度来看垦蔬,就是对于这种动感骋老、时尚这个理念的偏好挡蜡。我一直在体会阔城,其实我是在反问我自己该,这种偏好它是怎么体现在产品上的筹变?实际上是我们内心的这种偏好抵构潞。在过去的2-3年中哼,我们面临的话题缉,如果过去不做总结脱怠泡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来精耻,另外更重要的是说详娜,下一步你怎么做春胚官,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帆苫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戒,下一步是个什么东西霖且腺,消费者需要什么样的产品慈,然后作为公司来说趟攫倒,你们能展现出来什么样的东西熬木,最后我们总结叫生命动感智色双旋檬媒陪,当这八个字出来的时候呸盒愤,我觉得是非掣谆悦瑁好充,既是水到渠成姆,又是醍醐灌顶茄删洛、灵光一现菜。这个过程叫,不仅仅是八个字的总结钢粪爽。这八个字出来以后唇戏叛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辈乘膊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扔哭,实际上不仅仅涉及到造型空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掏蔫。这样的话嗡槐,就有了一个提纲契领垂毫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西及侥稻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缕,就能够有一个非常精准的东西庙。   刚才你特别提到“色”稼琼,我们当时想说亢,你必须要能形而上梯,要能够抽象出来性律灯,如果说你不能够抽象出来多朽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嚼,如果你弄它50个字阮躲篮、80个字兽鹿,你可能不够形而上恼,不够抽象化芍,最后我们觉得“智脆健、色”蔚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婚渭荆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溪卡。   第二个就是说消费者情感的体验檬,比方说对这个造型和颜色底门,甚至于这种声音或者是形状嫌隶、线条的这些方面的喜欢顾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铣激。当然我们也在想用什么样的词比较好涝式,最后觉得设计的这个词很好阀妊晃,一开始我们还担心说这个词字挺多崇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笨湍暑,我觉得就应该让它有想象力搓慌,就应该赋予它很多的内容鲁晨夺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辟,孔子都说食色灰,吃饭以后第二件事就是这个字净,我相信孔子说的这个字也不简单意思板,实际上说题激,智色这两个字还是最终反映的是人亩,特别是消费者的一种需求溯汀,对于未来传统的一种期许谈矢眉,这个过程当中考吼,对我们来讲髓,把这八个字想通的时候犀徐瘦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的识痹,这是我的第一段话题深表非。   第二段话题说这个对长安有什么用处部?那次在发布会现场有说沉介,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乘挠身,一开始我就提出创饰郝,第一个驳瓤匠,这个产品要漂亮稼,你不漂亮的话沤图司,什么样的东西都没用费杯茄。因为我们很早的时候就开始在考量躲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧无,后来发现不行湍,最后我们在大概07感缮袍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恕。因为你还不能提炼出一个高大上掂双耗、抽象辩、形而上的东西酞蒋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霜篡耽,但是每个产品都出得非常艰难嘎担。这个事这么长期干也是一个问题酸,因此在三年前的时候新睹拎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亲酮合,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狭蓝,对于消费者的这种认知催,把它抽象化旗檄搓,那么这样的话理解了以后雌盯,再把它具体化煽挛,特别是在产品飞骨,也就是设计理念当中一些图形化的东西硷疾,因为如果你不落实到图形化的方面馈汀,那就只有形而上没有具像化 女码皋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捎诚贸,图形化和具像化过程当中楼筐凉,这个就出来了瞧。   这个出来以后粱凄镜,我觉得对未来长安来说胃富,我们未来在产品设计的过程当中系,产品能否做到生命动感智色双旋钳媒夯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剖吴扣?这样的话啦,实际上说叔内,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饥新,几十次的否决拒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成石,几次或者就十次你把它完成扁镣蛾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悲半渭,那么这样的话驶列偏,对于长安汽车的家族化倪,我们看了这个车挞,看了这种感觉这种情感的体验清碱,那就是长安汽车聚垮圭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幢矗煞,这是一个课镀。   第二个就是说纺唱,我们自己在研发制造设计过程当中躲,这个速度大大下降恼恨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢群,如何把消费者的体验做到更加的精准冗抖跨,更加的接触到痒点嵌,这样对长安的影响是极其巨大的捻搁庙。   凤凰汽车某芹忱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廉期?   徐留平队缴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汗箍。如果说把它拆分开来牢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拱邢,智色双旋更加偏向于设计领域认侥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拳裁垮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篡窘,我相信大概许多媒体会想翘俄,生命动感智色双旋怎么落地瞪掂?因此我们就想把智色双旋也说出来库吗,不要分开旱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屁筏辩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拧奇。   凤凰汽车含捷:另外一个是提到的认知方面的感觉炊拔,有没有一个专业的因素谁扮,咱们除了制度之外爽瑰,有没有专业领域的人来负责这件事苔敛皆?   徐留平心:我们长安有一个庞大的队伍稀帮谐,首先要把一个汽车造好肖兄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愧娶枯,到高管团队悲,到设计团队瞄硷搂,到制造和研发团队搂涟,包括服务团队扦,特别是主要负责的领导人川。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沪,而仅仅是设计团队的话语酣巳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耸俱璃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绢坞烈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汉拜,因此对长安来讲被肉,是既有最高层特别的重视旧妈、关注和把握喂寄慨,并且这也是一个最高领导者的工作职责拓垃矛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唤,我认为在汽车领域当中是行不通的俗,当然我们也有具体分工烧笔。另外也有很多的专业人士完成这个事情假,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞎,还有轿车研究的虏桨,也有做SUV研究的巩,同时也有按照职能分的相侠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斧湿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怕拐,如果仅仅是设计团队的意见熔搐叙,肯定会偏离了方向丢。 凤凰汽车渐浩:一把手是指您吗榔佬蹬?   徐留平惶该:我是其中之一砍牧纽。   凤凰汽车坚背嘉:长安汽车自主研发的新车喀磷,设计抢玻栏、评审湃联烫、评定环节您都会参加吗晾搪赂?   徐留平念:我必须参加毁,我前面讲这是我的职责瓶洽,所以我必须参加蠕习。   凤凰汽车临:无人驾驶车呢挪猾斤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哥亢壤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沙憋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喝奥泻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哩跋杰?   徐留平案其:上一次品牌发布会茎烁矫,最新的无人驾驶技术也做了展示钵穿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烽宦,高速公路的环境相对来说可控性要好宛荡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胆承,难度要更大犊裳拔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娘茎,我们不仅能在高速公路上做凳倍,而且能够在城区做栖叙哩,这个技术我们已经实现了突破竿醛。   凤凰汽车眠奖娶:长安无人驾驶技术进行的这么好察齿恃,量产会提前吗强朽?   徐留平龄钾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芭冠皆,实际上就是说方,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到港箔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擦鼓炔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贯黑鞍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定煞标。   凤凰汽车膝凶:中美在进行双边的贸易谈判啪入,这是谈判的内容之一许,会涉及到汽车合资企业的放开宿,可能是一个双向的市场开放的动作乓貉判,如果这个谈成了甜,如果这个不再规定50%的上限汐,您觉得对行业有什么影响泻烤烤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资愁,那您觉得首先答不答应黄帘土?再有一个多给他股份的话屉,对企业今后的运营会怎么样帆话?   徐留平翰反锭:我明白你的意思沁卢,第一我确实还没听到这方面的话题壬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况登灭,股比这个事说了很多年哺臼,我基本的看法有几点筹鸽,第一个这是国家层面的战略和政策垒窘,作为企业来说悼荚勾,我们遵循凹酬荚,国家有什么政策我们遵循什么政策陶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乾壁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点素己,我相信未来的合作会加深纶葡耽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大函鸵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现节赊舒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暗,而是说理解消费者捎,能够洞悉消费者艇热撕,如果股比的溢价挺高认竞、溢价挺低逆,但你产品不能卖出去舅客,那你不能分摊出去嘛,如何把蛋糕做大锌,这是合资企业要做的一件事樊。   凤凰汽车诧匹庇:如果真开放返墓,长安会想着往美国去吗坚你,就像那福特来到这里呢码?   徐留平亮:长安想要去美国是一个公司的战略怪谩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膜络。   凤凰汽车窗嫌隆:长安与福特的合作多吗沁侣?   徐留平吼:长安与福特是我们加强合作的方面火倒睬,应该讲这种合作的程度妻夺幂,不仅仅是合资企业扳失沏,从母公司其他层面孟佬乒,包括技术和其他很多方面都在讨论绘,包括海外市彻评弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乏,它的能力提高了乌楼广。第二 现在是全球化合作的时代铃,一家公司独立运营苔赤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事守哎岁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音记。   凤凰汽车圣喷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结携,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恰排,你还说了过去我们做一个车纳,可能需要很长时间好不容易做下来狈琳诺,比如逸动督,是很艰难的飞盯街。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%示,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫂茸哆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资午鞍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄某踩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灌驰腐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凌嘘?第二对比韩系还、日系钒惨,我们的研发体系和他们的研发体系相比吼篮,您觉得能不能支撑蹬,确实我们的实力也很强底妹,我们的内功可能修炼到一定程度丝,我们后面会源源不断推出好的产品睬畦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陌隆簧。   徐留平蹈炽饭:你讲得非诚泛#好猛浓,我觉得这是两个原因导致的咕,第一个就是必然性戒,自主品牌需要有成长的空间殴什,第二个确实也有机会的原因歇,恰恰是SUV的市车琛,中国的消费者需要这个东西圃患道,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旧,反应速度更加快一点艘涟归,把这些产品推出确实是满足他们的需要戌,我觉得是两者共同作用的结果躲。   对于下一步自主品牌来讲漆敝导,无论是哪个系海虏奸,无论是美系丁、日系特、韩系禄、法系守具,我觉得跟系没有关系太纬垃,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈ζ丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氢辨,这是关键煤胆脑。消费者他肯定是有他的诉求的灸,究竟是SUV砍协恋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辟捅,他有他的一种偏好培庐厢、喜欢蔷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绥识,这就需要我们作为厂商粒,你必须要洞察到消费者的需求梅,实际上要看到他的潜意识是什么东西伴融,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴。为什么我要总结长安汽车的过去呢枪赡哼?实际上是我们自己反问的过程彻,就是说在过去当中肮,为什么逸动会是这样舒懊献,CS75为什么是这样祁翻?实际上说貉,我们当时也没有意识到舌,反正当时就是这个样子枫嫡,实际上这个过程是一个反求的过程编宽,我们为什么会喜欢这样睛蔫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弟露疚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好量膳,我们把汽车理解为是生命的动感夸,其实是一种生命力的扩张每,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俯受,而我们长安就应该提供这样的产品巾醇哄,回过头来展望未来笺,我们觉得这也是一个正确的判断嚼。   凤凰汽车戮缺继:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磐病钝。   徐留平期腑沏:我觉得现在国内研发体系来看段撮,国家间可能还是有一些参差不齐甲帮篙,我觉得自主品牌的研发能力和体系股潮窗,进步无疑是非常大的僳诽仟,而在很多方面可能与跨国公司有差距放娇柯,有些方面会比较超前纱合,因为自主品牌也不是一家踞,跨国公司也不是一家小蜡,要两者来比很难说吴,但是有一点啤阜帅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易季巩写,做好一段时间不容易涕饭室,这个公司要能够连续做出好产品东,能够连续向前增长负朝复,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垄窃、设计应用芥,在这个公司当中都比较受关注天哩车,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咐。   凤凰汽车褂:我想问一下自主品牌的建设粉,随着我们品牌的推出穗,现在汽车品牌进入新的层面炒澎僵,会有不同的路径选择瀑,比如长城媒蕉、吉利推出新的车型喉蒜团,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棱痪块?长安如何能够胜出霉赊停?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌私斜卞,除了刚才说的两个谈绵,还有互联网造车的未来的合作伙伴良典,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响境谦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盯谢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痰?   徐留平刻杯:实际上炭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌博,我觉得这是好事歇楷,这说明汽车产业欣欣向荣绊芜靶,是真正的投入舷颓李,这是我对汽车产业的理解阂抛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程临土覆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睛锚侩,例如一个产品到了造型师的时候附态骄,是一个说法喜冀新、一个样子窃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碉婪,然后到了制造过程当中又是另一个想法码锌,到服务过程中又是另一个想法嚏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冷辑丘,既有高大上的特,也有形而上掣催、具象的兑姜,你要把一个公司从时间跨度花蛙窗,一个一个展现出来塘传,而从空间的序列当中绢,你要把研发全部都按照这个意义本粹,我觉得是很重要的方面亲吨。我觉得制造汽车是很复杂的过程的,各个方面的协调胳、综合繁桨洼、修正桅、打磨需要太多的时间挡颓帕,我觉得这是一方面拌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要祟描,同时也是我们总结过去体会出来的沥好,它是由内而外的法。可能我们过去没有意识到这个话题逼渤挽,我们现在总结出来瓦了涝,然后下一步能够指导各个方面阿,每个部门都很容易做事情驮。   第二个问题你讲到造车波辆惕,我们开的会太多了椒,失败的太多了菱封记,沮丧也有很多青,基本充满笑意也就一次蕊罢唇,前面基本上是批评墓菜、检讨鸵蓝丘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吭创诬,不高大上长去莎。至于说现在很多企业开始造车馆滦,我觉得这是一个充满魅力的行当捻风,很多人都愿意去做椭臣。   凤凰汽车蜡皇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛癸? 徐留平澎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面葱圃,会选择相适应的地方戎劝。   凤凰汽车阶惭虎:就刚才的问题我问一下屯,刚才您提到和新创的互联网的合作川瞪同,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔禽特肝、蔚来也有合作来姥,您觉得长安在未来在互联网里面的话列,更倾向于是一种怎样的合作监?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盯撵,您是怎么看的肩睦?   徐留平氯挤迹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妇,从长安的情况来看幻诗,我们认为哪个方式都挺好的刹,现在是合作型的噬,是你可以自己干瓶堕兔,也可以合作干黎,也可以自己加合作干帛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甭。   凤凰汽车尾势剩:我们打比喻芳稻,37度是正常的温度刨,您觉得新能源行业集筹贿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盲,您觉得温度是多少孔嫁磋?   徐留平撑革:您觉得高了低了票?   凤凰汽车黔魔:之前有人认为这是疯狂的阶段酵。   徐留平始登冉:我对一个产业的衡量依据是塑,在目前这种全球的经济运营模式下谱际江,凡是有金矿的地方棋观,都会有若干的人去挖掘它玛肛删,目前我觉得新能源就属于这个阶段挡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够围厩,应该更加得进入寇,因为从目前的情况来看并,汽车产品当中珊,一个很重要的领域就是电池坪钦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驼亲,没有这种资本派、技术抒却挡、人员的这种投入堑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锑。   凤凰汽车赎绘恕:那就是说您觉得温度还不够吗欠?   徐留平篮蔼铆:我觉得还可以且,但是我不太同意的就是产能伞潞门,如果说你的产品技术不太优秀欢椭,你建那么多产能就是有点糊涂酗顽染。   凤凰汽车挛筛:很多其实可以通过改造现有的产能体,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能榔陪篙,从这个角度来讲囱面巾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况极许苛?   徐留平权舅:从整车厂的角度我们希望成本低一点钮禾,选择利益大的吨翻蓖。   凤凰汽车灌:所以您不担心过剩吗鼎?   徐留平协:我不太担心这个问题唤杜,我觉得电池还处于不确定的阶段襄房段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揣。   凤凰汽车踞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赎,不管是设计师还是CEO等等缆阮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻篙?当然那些设计师很多是主管的嚏,老外有管经营的有管品牌布,主要还是在设计和技术的领域溺谱备,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讲贾?第二个是国有体制的问题盗宫从,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域栖吠,也在高薪吸引高管人才乒诚,您是如何留住我们的人才逼呐宽,关于体制之上斡奔、体制制约的问题蹲鞭空,我们怎么解决舵惹?   徐留平挡皋槐:现在是全球化时代沦芹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泻,我们最早的时候是四无酗肖,没钱谷你、没人济拆辜、没能力纬兴、没地位稍筏瓢,到现阶段来讲胆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虑丝,这都是一种非常正常的行为秤娘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毋槐葱,如果对中国的消费者不能够带动输,那肯定不行沟,我觉得这是一个景陋,无论你是洋务运动还是什么运动骆解,核心是对消费者要动起来衬体,这是一个朵联臂。   第二个关于体制的话题藉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侥具趟,这个方面我觉得不能讳言士清。目前来看恋,对长安不是特别明显是采夕,因为长安是属于南方集团旗下子公司玲守,从南方集团来说就,在这个领域当中绩井诞,也在他的职权范围之内做了一些调整聊岛匡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吐评拌。   凤凰汽车苏伸:如何看待这个机制星头?   徐留平栓伙绣:从国家层面来说即哩渴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搂形。   凤凰汽车蜂肃:你们审批会很困难是吗外拧街?   徐留平诽驾:我觉得会快膳,另外一个我觉得汽车集团鹿,也许给你量化很多股份冈但,但是最后你没有创造价值岛,给你1股橇孙筋,1×0的时候不还是0吗创昆扣?汽车的成长餐和簧、成熟或者盈利是一个艰难的过程算售伍。 凤凰汽车笔际:十三五计划像长安汽车整体的销量俺极、利润和研发能力以及目标有没有霖街?   徐留平草系人:非常有花,我们愿景2025龋围,我们做10年的规划集割温,在这个当中我们相对来说做得比较保守匙酪,为什么说保守呢掂抱趣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当池持堆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搜揩。   凤凰汽车稠蹦感:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虽刊?   徐留平坤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹤,在技术和平台方面都在加强合作饶接勤,至于说未来它要怎么样鸽台邦,我现在还不太好评价这件事默。   凤凰汽车撩:徐总问一下国际市场的战略羌遁,我知道去年车展的时候恳楔,长安说往海外拓展的重点是伊朗氰盎粟、印度瘸理、俄罗斯这样新兴市撑ā,有明显增长潜力的市城砭沂省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绿妒,比如在墨西哥颗,对长安而言干,自主研发这么好辜,又长期和国外品牌进行合作蒜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讹腑、欧洲的市澈?   徐留平空:在我们十年规划中就有帘蕾票,去年讲的时候就是当下正在做的内容你,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的股蒲惧,就是要稳扎稳打骚刀浇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铰撬,因为一支队伍最重要的是信心纱暴。   凤凰汽车擎:国内很多品牌都盯住印度这个市成读獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争粳节孟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗香?优势在哪儿碴冀魄?   徐留平恕:对于海外市场我的理解是要扎下根去廊,不是简单地把你的产品卖出去蚀抄,是你能够充分地利用本地的资源何极,包括人力资源和其他的技术能力功帕趣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务们苯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涕,促进本地人的水平的提高涉臼嫩,那么同时在这个过程当中小唐累,把公司的产品技术涵盖进去薪淮幌,我觉得这样才能走得远林。   凤凰汽车番:长安最近一套体系出来了曙,有没有可能往更高的一段发展萝?   徐留平巍:从长安来讲弟光嘶,我们目前的战略看芍才碧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惯毖彼,这是我们能够奉献消费者更多的东西暑欣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的借炯香,但最终要落实到产品上居,产品是一个载体让消费者感知它知道它酞,未来拳步笺,长安汽车会加快产品推进的速度惫沤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烷。   凤凰汽车脊苯鸽:欧尚也在这里面吗酒?   徐留平计鞍:欧尚不在理陡。   凤凰汽车接秤:东风已经有PSA很多股份箱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倪?   徐留平碑:目前我没有听到有任何影响肃,在实际工作中我们也没有感觉到麻鹤纷。   凤凰汽车构:理念发布会徐总是骑着马出来的宪,当时媒体圈特别关注扛挠,都刷爆了朋友圈掣,虽然我不在现撑瞬伺,我不知道有没有特别的意义怀两,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凰官觅,当时的考虑是什么诡蹋幌?   徐留平街矾尉:两个考虑崩扭,一个是我把马和车作为比较孺,你要说一件事海喉送,一大堆结构化的语言没有必要白枚,我觉得既然是长安汽车形榔赫,我们叫做生命动感曹撮、智色双旋狄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迫渺,如果不这样做也没法让人尖叫隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪略:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滴裳,上海车展首日缝旅碱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秦嗽牌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承纠帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迷疗洼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镰肝,12年增长了120倍旅死搪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访船,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坚害。   受访人辨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穿。以下为问答实录赁吴:   凤凰汽车辣帮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恭谢羡?   雷德?比格兰德剃刃凛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俊粪氮,这款车在中国市场的反响非陈招玻好枫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA溉,同时拥有强大的引擎日灿速,提供强劲的动力与性能淮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掇茂。所以肋蹬沁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梧擒碴。   凤凰汽车娘: 在没有设立经销商的地区虽赌厢,玛莎拉蒂如何抓住市吵萸┝ぁ?   雷德?比格兰德陛悼岭: 我们首先还是会增加销售网络煤涪党,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点渤篡陛,计划在今年年底扩展到75个透乔。   我们还在天猫开设了旗舰店氏搽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讨搽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泞耐醒,大部分来自没有授权经销商的地区涩芒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邯哨,鉴赏力越来越高酒贫。针对这些人群细,我们还组织很多不同的客户体验活动菜筏嗡,如海外试驾艘,以及互联网方面的创新痞绒,如网络平台的直播路。此外涸玻揪,我们也有不同的金融政策缴铂扩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豢齐德,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盘。   凤凰汽车七乱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茹,给汽车销售渠道带来一些变化笆尼仇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新多酞?   雷德?比格兰德硼抡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缎眠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胖氰歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倦,而是要提供独特的生活方式体验僻负。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待急膊斑,不止在中国拒痊瓮,在全球市场都是这样惨能楞。2016年乃檬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗡侠,这个主要还是产品优势带来的挖狗。新的政策出台以后裳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汕碴妥,不过最终的销售成绩还是由产品决定急。   关于新的法规澳浇拣,我们现在也正在研究当中改,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铜搓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作共的。此外鲁同,我们在中国有非澈幔好的经销商关系井瀑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关平菩铰。我们开设的天猫旗舰店监嚷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式炭:客户在天猫下定单法灭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务完。所以慨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撂。   我们的很多客户最在意的并不是价格磕侗,而是优质的服务与体验脖,这正是玛莎拉蒂的优势所在乡辟边。   凤凰汽车力郡农: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稿,有没有什么新的产品推广翟唐?   雷德?比格兰德癌鲁呸: 关于新产品响,现在还不是宣布的时候票,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毖渭,等到新产品发布时我们再提供更多信息深钳臀。   凤凰汽车囊: 作为中国消费者熟悉的豪华车次,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍枯头,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勾腻。对于玛莎拉蒂来说括曹牡,未来在中国市场的前景怎么看焕?理由是什么抖吩袄?   雷德?比格兰德臼商酞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豁,5年前技,我们在全球的销量大概是6,500台裤烁,而2016年达到了42,100台奴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巫,所以我们的增长一直是持续的川。也因此搂朝辟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观路。   实际上中国市场和外国市场也非常相似布请,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娄回切,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后石,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扒荒,这就是玛莎拉蒂的优势微趟呢。所以录吐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镭兽脯。   另外眯,玛莎拉蒂的车主非常年轻捣荆,尤其是在中国市忱缤财怠,车主的平均年龄只有30多岁颧,他们追求具有独特风格与气质的产品骇动夺,来表达自己的个性与品味巾涛胜。   凤凰汽车乌: 现在汽车技术日新月异承廉狭,尤其是新能源很抱、共享蜜袜、智能驾驶方面兄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划架祁?   雷德?比格兰德啪: 在新技术方面抬杉帕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恳蜜康,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俩镣。我们并不追求生产最快的汽车欢紊喘,而是要提供包括技术翰许蛊、性能碱鬼栏、动力枚光蛾、驾驶体验等方面在内的最佳组合康。   针对自动驾驶关推戈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挂娃,帮助驾驶员减轻疲劳盖步,降低操作难度师,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驮戊卑,包括独特的声浪诉、澎湃的性能笑湿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羡渤但,这是玛莎拉蒂所追求的绷桐。   关于未来对新技术的规划不负盖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰,比如减少温室气体排放日寿,这一方面玛莎拉蒂也不例外睹念。此外无,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虚,如苹果CarPlay和Android Auto桨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统梦低响,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诞捷。   凤凰汽车席: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化违,怎么适应僚?   雷德?比格兰德几: 针对年轻人群单墙褐,我们采用的方式不是改变自己陇浮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涵。比如在中国燃,车主平均年龄非常年轻沸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主县访彤,便是一位年轻的中国女性麓茸线,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掀们。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慨节查,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硷,包括法拉利生产的强劲发动机苹、独特的引擎咆哮声慷、奢华优雅的外观与内饰碧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神揉甘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诞如,并且在赢得越来越多年轻人的青睐我星。   凤凰汽车凶词: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粱,有没有针对用户画像做调整摹痞?刚才强调坚守自己的DNA和理念伙视哭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湘?   雷德?比格兰德姑堡楷: 在中国告诽呻,我们不断渗透到三四线城市贬,但是目的是一致的颈判,就是要吸引更多年轻客户港。但不管在中国乃至全球的哪个城市凤沁沟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矛疵馅、激动人心的声浪卡犀饭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备列,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户特戊。   在设计经销商的时候念,玛莎拉蒂也不是随意为之富伴唾,而是按照需求进行规划绩鲜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店己跑,首发售罄的100辆SUV中庭戌府,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裙刀沸。因此情,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铃。同时偷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品办,客户需要一整套的优质服务别奶设,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豢掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳距:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淮项贬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氏羞毛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拈钡。   提问挞:您的新角色到底是什么样的赏境?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匡魂肝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狄胯酥?   Alfonso Albaisa兢广射:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁褂怜佩,跟所有的设计相关的工作县彪,都是由我负责精帕。之前我100%的时间放在英菲尼迪岁查,现在会分30%的时间来韦抖簧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作平塘卷。现在大家看到的一些车型矫圣弄,可能是一些原来的车型钾,我们现在的工作伎库炼,也是快马加鞭荣,希望能不断的改进警、提升现有的设计皖吃。   提问钦斧还:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么突碗炉?如何看待他推动品牌前进时的作用警慑熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa可欣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谋赔刚,我们会共同合作拨蛔妇,不断进行我们设计的演化洗犬淘。其实我到7月份才会正式上任秒氛,我现在猜测或确定未来的设计理念峭酷群,还有点为时过早蟹卡判。   我们知道榔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黑土喘、非常大胆前卫的堂秀,我们的这种设计是一个不断演进的过程镰偿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改感促干。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屠集。   卡里姆跟我有很多类似的地方事。比如屠翔肠,我们都是艺术家出身建诺抡,非常喜欢设计滔薪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肆筷,并将其以各种形式发挥出来狈。   提问阀痕:我有两个产品方面的问题垄。首先淋睦酗,这个概念车非常漂亮咆,它背后的设计灵感有哪些括钝接?   Alfonso Albaisa篇:秉承“冲突美学”设计精髓俩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搔彭私。基本上就像艺术一样沛米葛,包括缝针赌靡、包裹感纠桂,还有使用的木质偿瀑,都是非称崧好的手工工艺钒拜。这是一种感性和理性的结合橡,还有一些肌肉感极强的车身线条绕嘿。   提问坏哇:这款车未来的定位拾、消费人群是怎样的集庞?   Alfonso Albaisa陡味:一般都是比较年轻的家庭洞太,想要非郴宽敞默鼓、具有运动风格的车型体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惊受铝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢恐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容财。   在发展新常态下欺猩,消费动力开始向下线市场转移缆鸽。同时侯壤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椿读弟。由此滦滦,县域市场成为新时代的“金砖市场”系拒好。而对于汽车行业才氮太,消费升级利好之外溃恕公,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇词圣。如何撬动县域这一重要市晨咕瘴汀?   胡绪雷表示谭史,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咖,帮助县域出租车进行升级改革厢。县域交通的数据化鞭靠姬、智能化发展悉脸,有助于未来网约车的下沉渗透猩涩。县城消费能力相对较低赎瘦,在出租车领域引进大数据之后犁外,未来再进一步升级到网约车捍沽。   据胡绪雷透露悄,首汽将在县域布局三块业务特善:长租车铺倍、网约车(出租车)缕、分时租赁浩脚卡。分时租赁是纯新能源车趟姆,未来分时租赁或是对公务用车的补充绊掸,它是纯电动猾惕,不用长时间租串,可以通过APP来完成汞。目前倪剔,在北京有1000多辆车誓信,150多个点位登甸缉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捎忌,对公务车改革会有一些帮助绒氯。   胡绪雷认为丢,网约车行为是偏汽车前市场的角色囤隶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄卧。第二穗寡蹬,在居民习惯了这种消费行为之后围,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导筹沃。   当日可抢,首汽约车作为新生力量胁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进危篮伎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钾侯樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核匠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泌护坟,渠道下沉要根据市场来判断殿岛脐,服务要根据需求一直不断地跟进桅惕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况衫虐册,比如说对经济的支撑攻坷,对政策的拉动韩杏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纶零建。近几年胖蒋坛,一汽吉林产品在县域销量比较高口钮,对县域市场的期待也非常高耿垮。从目前产品结构来看风,产品消费比重70%在县域房,30%在一撂缝、二居、三线市场股驰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型付腻孺,外观匹悲、配置贬卡番、价值都迎合了县域市场的需求尚扩。   从流通环节上来看规绵,县域市场做的非臣扑担好熊崔常,没有什么瓶颈因素勾限鲸。一汽吉林也努力在渠道建设冈伐复、服务跟进等方面做成长和改善乐懦。同时宋长欣也提出了一个想法京冷怀,“县域对自主品牌在公务车坟扣酥、公务员购车方面是否有政策倾斜撑烦夺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坡,这是我们车企的想法碑趴卢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箱嘲,要根据市场来判断却筹。目前刚吐,县域之间的差距非常大伯茸贾,包括现在推行的3G服务朝材,在那些无法设定固定站点的地方荣,推出了3G巡航服务森秃还。服务是永无止境的工作玛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甲迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那弓暖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辖东偿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冲靶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阜添缄,新能源汽车推广比较看好北洪、上藉、广限行惜怀拉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镀焙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垒纹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场枚。尽管都看好电动汽车的发展趋势颊掸,但做好市场并不是一件易事彼。   目前比较看好两个市臣グ蒙摺,一个是北坊、上艇霖储、广限行籍间春、限购市撤遗蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣党砦ⅰ,这个市场的发展速度很快沽。例如河南遣、山东绩趣、西北区域妨,大量没有牌照的低速电动车喷,在政策方面仍处于灰色地带埠既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年口甜辫,在国家和地方补贴的支持下突,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诬施,在农村市场素玲笔、县乡市场得到了非撑校好的认可瀑舶经。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恃户疙,县城市场的消费者的房屋空间大股,有充足的空间停发车辆芬,拥有较好的充电便利性落。其次行驶距离不长汰程,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妥歌。另外贯描梁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难览獭劳,因为小车型成本低荡。   赵智刚表示彪庇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展巨掏。河南地区牵健,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墙垛口,在替代当的出租车派、公务车方面取得了不错的效果收。同时八,也在积极跟海南政府合作避褂,投放了一部分公共用车蹈谜械。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笛,比如是文昌绅、万宁陕、琼海等县级市碉惠长,未来将在海南全面推进腹甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘杠敌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚倍孟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点勤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行上京。会上忻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂春。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本半佛,是参与全球竞争脊钢氢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殊。”   在当日的论坛上吹淳托,郑刚发表主题演讲歉乳共。在他看来署晤,打造世界级新能源汽车的品牌拎涩藐,最核心的是独特性芒零糕、差异性割,是比较节能优势坷觅,浮出水面的是视觉捆差贫、是LOGO傲泄、是VI粮舷棠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势磷,其中成本优势是最重要的组成部分虫祁。   早在110年前却颧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择佳官途:蒸汽驱动车侍探澈、电驱动车和燃油驱动车巴。然而夕搓,在后来发展中诬扣,电动车败给了汽油车恐。这是什么原因造成的歌播殊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蔼。亨利·福特发明了流水线生产擦讥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候县,成本大幅度地下降投溃,售价拉低到850美金奔该香,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揪埠纹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戳测堕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戎。100多年的历史多次证明了这一点挟胚堑。” 郑刚说甭醒。   在反思自身发展时肮边幸,郑刚透露澈深,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量前柔缸,规模在迅速的增长拳品,但很遗憾并没有带来显著的岗痹、大幅度的成本的降低煤帅。   为此巨温潦,郑刚提出测物,在推广和普及新能源汽车的同时笺行,光靠技术进步还远远不够梯颇,更加要注重沛、培育成本领先的优势擦欧寥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拖哨,是参与全球竞争讽层佃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提补攻。   他建议鞋,对新能源汽车未来的产业政策萄邯、行业标准滇、行业监管等辆肯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喷恐滑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炯稿,这样才能培育出行业的龙头企业呸。   如何通过提高规模宪茬判、优化设计绍棺、优化政策和制度创新刹焕徘?郑刚说诵领凯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本热街菱、交易成本和政策成本透税,来打造企业的综合成本能力和优势鞭篮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谰。这还需要企业和政府共同携手膜凉,不忘初心郎彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芳砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢步伺:韩大为" "  魏建军多次提到撬卞唤,我们的确有很多故事僳胺浩,但是他们没有写得很好胆蔡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翁琴?魏建军直言不讳地说惨臼荡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲恭挎。   囤地赚翻链洽齿、离开保定池、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来管搽前,且莫名其妙揽厢,或者无中生有的传言所困扰韩,最好的纾解方法是什么撤德锰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚芦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猫际,魏建军祭唇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腺汝,与部分汽车媒体交流秀。以一身轻便的牛仔装""示人""罐柑,魏建军笑着说郎巫珐,是在同事的建议下才穿出来的氓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爽庇将,魏建军坦言携,的确压力很大校,也很难受每,“有时甚至想哭”吐。他说拐,我本人就是保定人械,能不希望自己的家乡更好么炯班?当然纯申,我们只有把自己的产品做得更好狭诵。    诚如魏建军所言春蛔,近期崇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苍拟,来自媒体的反馈好评如潮变水。有作者甚至设问翰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后司祟匹,否则也怕媒体老师太忙”酚隋枷,长城汽车一位公关人士插话道童练凶。    10日下午的WEY首度试乘试驾膳碱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意味恼嘛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盾瞳考,有同行在现场就说赡牡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车佩掏琅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挥吓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靡百绍。    动力配置上啼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机身我轻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冠斡冻,最大功率达172千瓦任汰豢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镶缆纽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上法襄珊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萝烦凉,VV7s几乎没有发飘的感觉顿妥埂,而车内噪音也得到较好的抑制斧汇房。“我们在整车NVH方面做了很大努力崎块,也取得了一定的平衡”嘎山,魏建军说蓄镀赡。   VV7S    在交流中疯浑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钠,大谈骄、特谈所谓“轻奢”仿鲍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鹅兜孝,咬住“聚焦”二字不松口矩渤狡。而是多次征询媒体试车时的感受新础嘘,并逐一分析窝、解答媒体所发现的问题犁豌。整个交流过程息兄射,他都态度诚恳恐蹄疚,即使是谈到一些尖锐的问题林搏僧,也并不辩解慕。他甚至非常谦逊地自问自答怖,人为什么会失败违媒回?尤其是一些有着巨大成功的人捅。因为以往的成功栏臼算,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扰物,就很容易让自己失败忌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上随,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车焊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然松匡。他认为茎,好的产品本身就是故事返赖补,而WEY就是要做最好的产品低崎炬。此次米,魏建军多次提到孔快缎,我们的确有很多故事要讲剁,但是他们没有写得很好箱噶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踩斡,所以姓,我在让他们重写禄路。魏建军笑着说恃按方,把一桌人也给逗乐了席察。    在媒体谈到其他竞品时笔害送,魏建军都给与很高的评价弥竟颊。不过最终还是认为自家的产品办:底盘更扎实妒冷,操控性更好淳探,“因为我自己就好‘玩儿车’”扩砰剿,所以对他们(研发人员)的要求也更高挫。   VV7S    据悉新醛姬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粗,预计售价在15万-20万元区间汇憾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点界,他思考了一下才说山,它的配置太丰富了宠,在相同的价位空间眷嘘点,“肯定没有比它更多困诞存、更好的”鲍家。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伐堪?魏建军更是直言不讳地说蜗怠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怀帮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幸夹,一位来自上海的资深试驾教官说躺房浓,之前很少接触自主品牌汽车涂,这次也是第一次来到保定饯彩,第一次来到长城扇切敛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挤动。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碘菱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肋。期间江法饥,有一位同行说杆躺荚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好仕?或许这才是魏建军的真正用意吧脑蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊凶布:李芳" "   陆逸表示努链附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玫,因为正处于发展的爬坡期帝艘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说记戳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缆静拘,而且要深度国产化疟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞,雷新透露伍吮娩,上海车展期间篡冲抛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鳞尺赶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匠污摩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炒穆膘,陆逸明确表示亨辣栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伙石,因为正处于发展的爬坡期京。关于国产化的工作棵免,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辜啦,未来将坚持不懈的进行国产化工作亮快刃,而且要深度国产化五宦。    日前合版,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典双橡。活动后茧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访德,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应激频。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆们扔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搪穷,超过23万辆歉。今年第一季度搂底虹,英菲尼迪在华销量破万辆物啃,同比增长4%为,而其全球累计销量达到67367辆泪垦,同比增幅为18%窟。无论是在英菲尼迪全球体系中管臼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色簇。在不少业内人士看来雹回摩,从去年4月以来勾镰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棚教面。    对此睬,陆逸强调粒糕,目前英菲尼迪的销量很正常禄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恋彤蹈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捻拣午,还处在爬坡期衫吴撩。他还说榷,所有的汽车品牌进入中国后徊目锤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加愧购忍、运作能力提升及投资力度加强类,会迎来一到两个爆发期切富。    事实上陛搂洞,从2014年开始其冯删,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后潦,就迎来一个销量增长的“爆发期”布烈举:2014年琶瘦,英菲尼迪在华销量超过3万辆沫,同比大幅增长75.6%巧骸绊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娩荆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锈袖,同比增长33.8%丹晨。    不过绦,步入2016年窖锣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哆。当年4月初湘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在糕彪,刚好满一年陆。在过去的一年里疲敬杆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态核厘别。陆逸坦言超,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段提,以便更好地认清我们是谁危欠,我们的未来在哪里纫掀怒,我们应该做什么味拆期。”    在陆逸看来摊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霞速士,今年是进入中国的第十年踩陋促。所以作为一个年轻的品牌粕史,这本身就是一件很有挑战的事情戳。他还表示浚囱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宛艇涣,是更聚焦的一种进化掇。因为市场环境在变化豹噬,消费者的需求在变化损,我们也要根据变化不断的调整袭梨、创新焚傲、挑战自我蔚触氓。”他说百屑抢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来储,就提出了‘挑战者’品牌战略掣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过噶刃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄瑰咯,品牌口号必须得落地富尚评。”陆逸表示斯理墓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燎姬郊,聚焦目标客户群蟹朽,让产品与目标消费人群建立联接痉蕉锻、产生共鸣豹黑人。    陆逸对中国经济网记者表示倘息,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗅,而且要深度国产化份墙管。”他说策当,中国是全球最大的汽车市承住,同时也是很特殊的汽车市诚獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恢,就要真正的了解客户句,扎根于客户费肚脸、扎根于市承就率住,这就必须深度国产化郸伤嫌。据雷新透露玲步,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徘加方。    但是坍勤,从2014年底国产以来吭社,英菲尼迪只推出了两款国产车型凹峰:Q50L和QX50俱寄提。对此剐钵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纤。陆逸表示四鹃宋,“关于产品线布局的问题申,英菲尼迪有一个长线的规划冈殊。”    陆逸介绍说叭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年段薄,规划内容包含平台规划煤拎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玛痢茎。他还说棚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翱毋,我们的目标是通过完整的产品规划纫窟施,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厩抹。”    谈及国产化在今年的推进程度骡冉痢,陆逸表示搜屠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中男,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秽。”雷新进一步透露妓,上海车展期间钎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现美。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃曹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年簿,通过销售Urus儡灯簿,兰博基尼总体销售量会翻一番领必,突破7000辆大关橇蛙珊。    在更遥远的将来死突糙,很难说会不会有纯粹的电动车些。这是因为蓄电池非常重孝撅顽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆畔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵液⑼А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裤陀。自大众集团和奥迪公司接手后萄佛陇,兰博基尼得到积极撮、稳健的发展焙疚县。日前传,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疾嗡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员查,商务部主管Federico Foschini冈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员安、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问边:并入奥迪公司之后胁操粟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撤斗槐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的互劣?    答聚感:2016年炬鳖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喜。奥迪公司和大众集团接管之后笑鸡倾,对兰博基尼进行了很多投资毋妮骚,让公司发生了非常大的变化颓沉藩。此外汾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品究。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高袭闹焚,如果没有这些投资未,就完全没办法实现这个计划寞。所以推返,兰博基尼公司从中受益良多捶氯弯。可以说贯,如果没有被接管辜篙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歼。    问淳么:在您的介绍中瘦姬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冻犊裳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挖困?Urus投产以后扛,重点会不会向中国市场倾斜狄览?    答胸:目前借徽,兰博基尼公司只有两个车型系列铃沦:一个是搭载12缸发动机的Aventador棠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盗旅。因为各种原因抗期,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歧良淋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势废宦返。2016年埂剔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓬胶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赐兴斧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凸美衔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加隋。2016年哆毛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窃羚。新产品会在2018年投放赖闯崎,到2019年笨,通过销售Urus关膛,兰博基尼总体销售量会翻一番伎染矫,突破7000辆大关噶替。在中国市场上芭沦,SUV是非常重要的产品赁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懈健冯。    我想强调的是垮,在中国超跑车市陈痉病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吞片。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箱兰抡,Huracán大概在300万到350万人民币镰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磁。    问幕参:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喊济?    答凰嘿:目前夹,兰博基尼在中国有15个经销商吝省疮。到2020年媳妹,我们希望经销商数量能增加到20到25个发扩。当然寥凭混,通过Urus的投放扳距,在华销售量会增加鼎茶甩,服务涵盖的区域也要明显的扩大台碘。    问崇姐:如您所说度,兰博基尼在中国有15个营销网点混徘咐,去年销售了151辆(车)豁荤。我们简单的推算一下我那钱,平均一个营销网点一年卖10辆车秒搁。那么饥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妥?在新的超豪华SUV到来之前搽啪,是否有改善他们运营能力的要求呢镰戏?    答朴淑:是的彻德,会明显提高经销商的运营能力堆但,新Urus也会变成一个破局者蛇。虽然现状如您推算潜斯澜,但是在Urus投放之后薄妻,大概2019年或2020年椽,经销商的数量会增长秒扛拿,同时每年的销售量可能会提高到30辆挠甸,整个业务会明显的扩大酵阶铝,售后服务也会明显提高形秸。而且由于SUV使用的频率比较高靠衡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斡草,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揭日稀。    问垮蛔卉:兰博基尼车型比较少刀列,所以每一款新推出的产品都极度重要趴莆俺。现在的汽车行业发生了一些改变卉肃,比如智能化铺、电动化挨。那么檀胳马,兰博基尼在研发产品时蒋,会不会受到这种趋势的影响鹃党玻?    答拭拜材:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征籍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偶,更多的是代表了一种感情檬才舍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador誓皇套,采用V12的自然吸气发动机恐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矾松聊。    这是兰博基尼最核心的销售主张陕情拘。未来搅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忍殿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垢,甚至会超过前款车型极愤。而出台Urus产品时则会有一些变化苇,它将采用涡轮增压V8发动机捌迫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机埂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹糯。但是坊庙瓦,不管从产品定位箱拢,还是感情诉求方面来说式聚成,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睡萍。在更遥远的将来腻蹋,很难说会不会有纯粹的电动车怠。这是因为蓄电池非常重停考豪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车休巩,可能未来技术上会实现新的进步笔,那时我们也得重新考虑这个问题赌漏谈。    前些天示卫暑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型逗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剐,其V10的发动机再一次提高了功率暴纠。当然八,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA品探。通过技术创新以及功率的提升蕊丘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讳高爸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钡迹。在预销售的阶段充霜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陋椽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丝诧,能够击中客户的心理需求阂圈复。    被访人烁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弦溺。1998年到2007年蘑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年犯呛膳,负责兰博基尼产品工作;2015年旧定,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秽丧,负责销售及市场营销凄炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矮,中国是世界产氢大国督碳某,制氢设备农背、储输设备佰、制造技术等条件不错屠伸,具备发展氢能的基础巩茧跑。从环逼肮道牵和能效等方面考虑千慑弧,中国应进一步推动氢能源产业的发展竞蛊祟。    周奕丰谈到凰垮,中国目前主要依赖化石能源采漏糯,对环境污染严重淳。氢能源因来源广泛褥、燃烧热值高李岗皇、清洁无污染和适用范围广等优点耐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分和残该,目前看赐沮疆,中国氢能利用的研究相对碎片化钨菠秽,与国际先进技术相比还有差距鹅型,没有形成产业化抄糙、规模化发展箱。中国应迎头赶上潘耽,卡位世界前沿图盼。    他还提到茶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卡老,提出实现大规模厢赡蔫、低成本氢气的制取琳、存储埔、运输懊、应用一体化的战略目标寄现。这非常重要跺,未来需要各方协力鄙,加大投入悄,推动相关产业进一步发展薯仑剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壤冈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酒闻。    他谈到并悼蓟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喊累,各方需要引导资金更好地支持实体经济琼,促进金融资本流向实业粕色牢,真正促进经济稳步发展惩徘烧,夯实经济发展基础咯。这既是稳增长筐份、调结构的需要搂冯,也是抑泡沫楔、防风险的举措哄霉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丰嘿钎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搜结,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叛。    周奕丰最后介绍纤蹭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下我娩衡,也在不断创新突破渴,寻求产业升级徘。公司主动发挥自身产业链儒敌、区域及成本优势揩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蔼梢让。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奥烙、旅游景区定、汽车营宿地莫、农家乐羡链侮、家庭菜园等不断扩展外按劣亲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业警琳,以多种方式在国内推广土壤修复绊镜路,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场繁歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   国外媒体报道雇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猜绘。 李彦宏    李彦宏表示如,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诡匆。尽管有一些技术问题需要克服危钒钦,但它仍然有望达到目标亲跺钩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司供,前微软AI专家陆奇任首席运营官潘戳姓,负责大量投资的自驾车业务部门父险。 百度自驾车    李彦宏表示缔炉蜗,我们很可能与传统汽车制造商合作阿殊,而不是孤军奋战幻量,目前还没有制定出这项技术的商业计划玖其,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锚。我们将竭尽全力实现这一目标褐剿,收入和利润是其次的考虑脓集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴何:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年太,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姑米谓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甲嫌汞,共享经济还将怎样改变生活霉?   三年前舰居路,基于对共享经济的热忱该,清华学霸张丙军创立PP租车炯腻痹,开启了汽车共享事业;三年后喉翁淑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怜,成为汽车共享领域的领头羊徊侗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驮,3月7日冠绕拓,张丙军开启了共享有车生活的新征程扩颇啥。   3月7日焙写懂,在几百万用户的共同关注下溶窍廓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台课衔卧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破客揪,也是张丙军重新定义有车生活肋固室,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氢昏。   从PP1.0到PP2.0时代扦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漓、一个符号或一个名称那么简单菠龚旁,它是企业创造持续价值的支撑采嘎虫。若没有十足的理由匈纯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剂氰囤。将PP租车更名为START樊涪苔,是源于怎样的考虑霸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解栖瘟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿其痕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举新贸末。   “三年前乾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雀遍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硼镭。由于便宜便利钦挪筐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巩姆。”这个阶段陇断科,他称之为PP1.0时代火牡。   经过三年的发展鹿,PP租车推崇拥有而不占有猾寇、盘活社会闲置资源的共享方式李串镭,逐渐建立起以车为媒介伴,重新定义有车生活的2.0时代勃设。“START不是买车默沤,不是租车佩阮,是共享有车烤唯。这是年轻的人群仕、爱车的人群裸,最向往芹标壬、最有潮流的有车生活方式翟。”张丙军说澳冀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郎玩垂。同时杯沁涟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓖媚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呸,让每一个用户体验到最真实镰磺氨、丰富归考衫、有趣的共享有车生活渺炕。”   START代表着新品类仁铝、更丰富的选择抢粟玩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刑息贤,相较于神州租车孟茶、滴滴租车等传统租车公司仓届蛋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剔汇?   张丙军认为东协,START的核心竞争力主要体现在三个方面淳。   其一遍焦,PP从1.0进入2.0时代阀便,新品牌START更具有张力料签悼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堪魄盖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晒参,START重新定义了有车生活嘘姬,开启了全新的“共享有车品类荣臼。”   其二榷淮,为实现共享有车的多样化选择翅付,除常见的家用轿车外吠扦饯,START将主推个性化的用车体验豪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秘,如保时捷911功任、特斯拉鲁翠库、大黄蜂令、牧马人等等尖。此外氖敬容,用户无需承担高额买车款和养车成本隆,性价比更高掳帕摩。   其三钳沥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躲帅掸,以及更完善的用户信用等级茧。这也是平台长期价值实现的核心世涡。” 张丙军介绍妒浦,START共享有车生活平台为使车主放心共享河,平台推出了一亿元车主保障金僻钦辑,严格的交易信用体系朽玖,确保车主爱车无风险;对于车友匈合,START还与多家大型保险公司合作氢尖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务党嗣,为用户提供更具信任的服务帮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雀,我们的目标是描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜡赋劲。”按照张丙军的预测剂稳,中国自驾用车需求量巨大毛,而现实矛盾是遣秸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车据,不允许每人买一辆车满足自驾需求劝善纤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笑财逢。   此外粕,他认为藤兔,随着消费持续升级绵垦屠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中费危。“感受丰富车型带来的不同生活体验渤钮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茎垄漓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媳匿、丰富归辛、有趣的生活方式猎妒,让有车生活更加精彩刑。”   张丙军表示佛码碗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裳穷矫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滥割暇。START酷姐,梦想才刚刚开始贝撅盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳 版权作品婆眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥,严禁转载让烫替,违者将被追究法律责任萄。 获取授权" "   今年全国两会上吗谈规淡,董明珠在接受记者访问时说囤墓:“只要你敢想裁伟,比如以前谁会想到人能上天练僧甜,如果我们不去创造丸坏勉,人能上天吗洪菠?你不敢想龋,你不敢去试验识,你永远不可能做好瞄聚涪。”    过去的2016斤弦浦,伴随董明珠的堪搅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宝汗镜:格力全员加薪1000元垢咕粹、格力的员工房楔甘、以及格力的手机……对于这一切汲祁车,董明珠并不过多在意惮聊,她说坞,自己最关心的还是“掌握核心科技”递。在今年全国两会屁牛,作为人大代表施,她再次提出了自己的董氏宣言碧摆截:确实这两年的发展呢,总书记提出的供给侧改革撬,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗓佩,因为做的是实业盾哪献,能够掌握核心技术拌,制度也要跟上矮粳,真正给那些创新型的企业艾、有创新梦想的人一个环境电懊。    对于国家毒侈腺、社会赂、普通百姓的诉求蒙茶,董明珠是这样回应的备鞭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弯轨,他真的不是仅仅是索冉菜呔贰,收获般,比如说我们过去讲嘶念鸿,这个企业了不起附,再就业韩,反过来你要感恩这些员工苗蓝鹅,没有人来给你打工锹扩,你凭什么去发展署窜?所以我觉得要有一个感恩的心情北。”    把感恩的心落到实处戏桔,就成了格力员工的2室1厅迟侣托,于是藩茶蹿,别人家的老板就这么出现了茹理。 记者豌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讲荚?    董明珠烯刺:对炉僧得,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靠囊氨。    记者抛:以后所有的员工都会2室1厅脸?    董明珠昂磕:对对对瓤。    去年末示详,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌杳约狻,但因股东大会投反对票而失败垢泵。随后翱辨佛,她以个人名义增持珠海银隆股份迪铜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薪,然而剃,到了今年伙幻前,新能源汽车面临两大不确定因素滩:电池悄椭、补贴“退坡”魂。在董明珠这里稼瘟,似乎这些俨然不在话下夕臣,董明珠说悼堤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟任图安,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程硕媲谩,“不是因为退坡我不做掇,也不是因为给我钱多梯脖捍,我去做夏挞粱,我认为是一个责任嘉费肛,是对社会渤悸撵、对人类沁,你都要去选择的一件事劫乃溉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖罐,董明珠很不以为然纱缔,她认为贪垂镜,这些都是炒作负坍,并没有人真正说到自己手机产品的质量莲,只要没有说到质量苟,那就不是否定衰烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社柬:李芳" "  近期风保,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潜。美国此次取消“双反”抱锻怯,对中国轮胎产业无疑是一大利好枢冲杏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瘁。   全国人大代表棚午锌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柬回日,在轮胎中使用RFID电子标签技术目,给每一条国产轮胎装上“身份证”袒茧柒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痰,有利于消费者对产品品质加以甄别掏梨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贰娘弦,从而规范轮胎行业发展筷苗,促进行业的产能优化和转型升级蒲卫飘。”袁仲雪说腥裂钉。   据了解是挞村,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扒舅,全球多家组织及单位参与蓉皋贰。轮胎用RFID电子标签的应用婆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体禽,将等级数据写入轮胎标签内部韭踏铃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祁溃琴,伴随轮胎终身使用醚颁。同时茬镀圭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体频,使轮胎更智能担,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鼓,能实时监测轮胎的温度朝时、压力等数据米窍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况会,从而有效减少安全事故疮虹剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼搐譬:李芳" "全国人大代表详、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题葡凉还,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扭、环境协和发展的产业册论,由于行业标准尚未建立邦囊,使得整个产业发展处于十字路口皑。全国人大代表崔文府、时风集团董事长刘义发建议汲挡施,加快四轮低速电动车标准和法规制定 婪崎,全力推进供给侧结构性改革床很誓。    在刘义发看来储捕布,四轮低速电动车是市场主导磷拓浪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毕。目前噶,工业和信息化部含庙脚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》四攻。该标准的制定淌输,对规范四轮低速电动车行业发展锈俊尾,使三华、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潦叉,直接实现电动化苔架、节能未苹创、环保安全出行具有特别重要的意义谁龄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暇罗,又适应市场需求亨藉,刘义发给出四点建议毯粪始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一祟罐、标准制定应充分听取行业的意见挫侩希,响应群众的呼声骡颇翠。制定标准应尊重市场规律瓜什,规范挠、引导产业发展侍,而不是简单的限制骋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邓谩。    二康、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秦姜桃。四轮低速电动车安全霓棚存、环保畴、经济忍肯残、舒适蹦咖,是摩托车临、电动自行车操酿柒、自行车等升级产品皮师涩,特点与与高速电动乘用车不同舰季跺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搁久怪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冻贺。    三阂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颁吻、政府引导的办法迸摊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翘盘膜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欢如究,如采用锂电池政府给予一定补贴览骑。    四庆驴、在制定产品标准的同时荤睫督,制定企业准入管理和注册登记檀沽、道路交通管理的配套法规腐。产品标准只是为行业规范管理提供依据柬,而实现规范管理是一个系统工程德。政府应加快制定企业准入咆、车辆注册登记凭且耗、道路运行管理的配套法规匿峦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宽端呛,方便企业让利于民癸溯,减轻企业和用户的负担吾挂纱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虐形奉、加快供给侧结构性改革的产品酥毁慌,又是一个节能环保的产业绩虱,引导得当可以大有作为蔼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法道庆五。”刘义发建议鄙桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼毒刀:李芳" "   近几个月来患,共享单车火遍了北京城煎。6日峦伴概,全国人大代表滇悄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痕辖,今年上半年锻期赂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恢醒。    徐和谊说残,伴随着公车改革偏欣轮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁编末俏。“很多公务员手机上有软件悄,一刷就能用车盼。”他说棵,今年拳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囊。上半年涤杠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车都淬。    据徐和谊介绍咐疙,未来投入的汽车数量将根据市场而定扣肉刀,租用的价格将有竞争力杏。产品的外观将非常“吸引眼球”钒嗜,为两座式纯电动共享汽车坍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷染,适合分时租赁和共享市场需求般,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脑冻晶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件地,在手机上可以查询哪里有车品奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慌阀妥,目前大家用车起点和终点不同恒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源金诵裂。”徐和谊说镣汹,目前痪鹊腻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节荤,包括立交桥下倾咖、公共停车场戌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇角扑。目前边远的地方停车资源丰富骸唬盲,但是用车的消费者较少如绥凳。“希望异地还车的便捷能够实现拒苔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点题,否则还会存在最后一公里的问题蹄靠梁。”    徐和谊坦言忌,停车位还存在管理的问题粗,汽车是价值比较高的消费品渴项,一旦出现剐蹭泡,租车人还车时也容易“说不清”卢鞠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舞、“钟摆效应”等问题咸班郸。“有些消费是单向的闷,如何让车回流也是个问题”写。他说搁,目前凉斜,北汽正在进行市场研究少铜,探索解决方法掠权。    徐和谊还透露忙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仟凌家,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案班试,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扰渐。目前距2022年还有六年时间南帅限,从可行性上讲嫩土,应该是能够实现的蹲匡撕。届时希望借冬奥会的机会涡祭,展示中国制造的水平剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭鲜控:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荒瘸阮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题德团嫩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咳,目前已追回骗补资金或凡此冢款23亿元椭赁亩,并对有问题车辆不再补贴愁桥泉,对闲置车辆也暂缓清算说。    肖捷称哩衔层,在财政部门督促下踏,目前相关企业正在采取措施诽,认真整改发现问题停倍梳。    有记者问宠态,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孝烂,肖捷表示凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整定矮,主要是降低了补贴标准辞,同时也设置了补贴上限岸剿,还提高了准入门槛姆勾聚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俩,同时也可以有效防止出现市场扭曲敢挡。”他说撤暗弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭勘:李芳" "全国人大代表醒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仆、废液漓、废渣等污染坏慕晌,一旦有机电解液和钴浆斜团、铜晦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鄙贺,就会带来生态环境安全隐患乱随密,甚至会危及人类健康氰醚谁。”全国人大代表兜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涵险凯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搂徒邪。这位带领团队经过几年技术攻关斜抄娟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裤坚函,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滑倡市。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寒粳飞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胚扁。在提交建议之前姜郡誓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碱卧备。    自20世纪90年代以来撂米,随着锂电池广泛应用拜,我国成为世界上最大的锂电池生产猎快、消费和出口国尚踌,近年来我国出台了购置补贴馈胳芳、税费减免林季娟、研发支持嗜摹犯、消费优惠当、基础设施等一系列重大政策措施蟹,新能源汽车市场日益蓬勃发展毁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凯袖低、保有量超过100万辆痹誊戒,占全球市场保有量的50%拿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凯。    随着新能源汽车快速发展抵,作为新能源汽车的“心脏”鞘品畏,动力锂电池产业也在迅猛增长鹿。按照相应的报废标准妮改,动力锂电池回收利用市场已经形成里衔仟。有研究数据表明吵酬,预计到2018年法炮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墒哆,累计废旧动力锂电池超过12GWH检捍罚、报废量超过17万吨褂,从中回收钴骡郸、镍什、锰恼、锂樊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桶劫,到2020年将超过100亿元输兑磊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫端督,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讲遣戒。”张天任认为氯,如果动力锂电池做不好回收利用隋,就违背了绿色发展的初衷不酿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毫剖咀,但现实是勿廷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闪趁捕。“废旧动力锂电池包括不同的类型轰辛鄙、设计工艺和串并联成组形式抒,以及多样化服役时间伺懈滑、应用车型和使用工况峦崩,这导致电池拆解不便嚏。另外琅瓶,国内尚未建立成熟的回收体系忿棉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应确,回收工艺成本高检揽鲜。”张天任表示谓两,“出台的政策并不具有强制性寞肌,且缺乏明确的奖惩机制褐痊腻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馈斤架,目前动力锂电池相关主体无利可图棺,对政策执行积极性不高盎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欠炕,张天任说妮:“一是退役电池较为复杂诞,不易拆解;二是退役电池一致性差搜,品质不高;三是回收拆解成本较高唉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窘,执行不到位私巾嚷。”    有问题就需要有解决办法慧门,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圣:其一徊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矮铅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四擞孪,鼓励商业模式创新试点和推广应用牢呛祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫泵:李芳" "全国政协委员嫩驾贸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纺洁恢。”全国政协委员玲骡卯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惺分,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒲拘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挝,其市场前景令人堪忧礁唯桐。“在电池方面壳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娟惮,2020年后桨祟,当大家都不再享受补贴时胚秆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上敝犀寥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刊。”另一方面椭,柳崇禧表示随羚敲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搓叫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素借刷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撩屠戊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辟牢,但电池的寿命大约在20万公里孔抡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抠匡群,这意味着净材,电池报废了车就要跟着报废晦,这样算来菇藕,纯电动汽车的使用成本是很高的熊。”柳崇禧说巍挨细。    对此酥颁签,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寒呢谓,即建立专门的电池运营机构履轻隋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惩泪微。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诚,是对车辆的物尽其用残。对电池而言还叹,虽然不能再服务汽车函,但还可以被用作储能电池顶,同样达到了最大利用率耍吗妮。”柳崇禧认为翠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恭贫尖。“但国家需要予以支持魂狮杏,尤其是在车辆检验方面迪鳞北,按照现行的规定看胃签,更换电池即被视为改装肩。”他说娜亮计。    柳崇禧的另一个观点是荒,氢燃料电池的大发展即将来临枪飘料。“一方面节绰贤,原来的运输成本相对较高钵榷和,而如今这一问题已得到很好的解决瘸庭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斥,美国的相关先进企业在国内开始建厂唯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车全信,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抹。”柳崇禧表示扦杀迸,氢燃料将作为增程器为电池供电阑溶,以达到更长的续驶里程苛汲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用善畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪肺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葱,造成了双方的利益不在一条平行线上临。为了解决这一问题贡倡虫,李金勇指出壳祈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凑佃,重新设置股权架构鲜牟,经理人和骨干员工合伙人化记储。”    “遵从起码的商业规则量氖,我们就是经销商岸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节禄德绵、一个桥梁颇樊,我们没有义务去亏损别孺。”李金勇说挫丧殊。    日前橇盆,著名汽车营销人癌贯痰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出褪踏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景互,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拌输,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争橙凯韧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象溯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”酸戏,李金勇直言雄,“在过去的十几年鸽推,我们的市场非衬咛模好汲,老太太都能卖车怕问祭,会加价就行了归痢篙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弦,职业经理人的压力很大大烹刷,每天都要搞KPI考核梗祈激、培训阮脆临、提升聪澄完。”    李金勇以实例说明贰澎诧:“过去在资源时代忱,一年这一个店挣1000万欧澄缸,给职业经理人开30万问,没问题鹅是皮,这车好卖塘陋。现如今体,市场不好了啊鹤簇,现在一年挣100万狡哥粒,职业经理人还是30万袄蚂,但是特别累掀申摊,现在一年的工作量比前五年狸扮封、前十年两三倍都不止崇描乏。”    在李金勇看来避品悄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奴,造成了双方的利益不在一条平行线上灵物糯。为了解决这一问题肮溜檄,李金勇指出吼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刚粉,重新设置股权架构檄诬,经理人和骨干员工合伙人化捣。”    李金勇进一步具体阐述道疥孝,“过去资源时代烙,投资人只要拿到了店评、拿到了品牌篮柯,就可以赚钱鲍敬。现在济偷,资源时代已经过去了不堑系,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起难麻蔽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人社辛埃,从而真正让员工自动尉闷立、自发地把工作当事业靛糕究,而不是靠培训未,靠感恩珊舵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吗雾,不少汽车厂家制定了销售目标芦尼、生产目标卿,职业经理人必须要完成狠,如果不完成就走人莽脯谭。李金勇认为变帘,“在这种状态下肛付,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划理淖、十年的规划屏撤凰,只能先制定一年的规划康,把今年完成再说擅,由于今年完成了揩渐酗,明年才有你的事金湾。所以这两年厂家的高管变动频繁房,十年以前很少有这种变动嫌,而现在这种变动成了家常便饭罚崔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仙加返,没想经销商的盈利能力纷蓄。”李金勇表示挠缚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搪,想办法做经销商工作辣博换,把销量任务压给经销商泉孔。而经销商越来越不听话锈弧睬、越来越不相信的时候乖寒忙,厂家就再出台相关政策俗领歼。    李金勇指出扑,经销商要有勇气打破潜规则尘,遵守正常的商业规则使良杭:库存大不提车居、无差价不提车平巷、拒绝搭售熊胜。“遵从起码的商业规则骏钉乏,我们就是经销商丢恫嚏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浩炒试、一个桥梁莫函矩,我们没有义务去亏损惫。”李金勇说冯闯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碾伐,李金勇建议遁:同城市的店应该互相加盟或互相买断翔湿担,或者干脆出售给另外一家经销商超,不管用什么形式苦,形成同城市的一家店肮。“我们用销量没鄙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隆,这样减少恶性竞争链憾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剔筏。”李金勇说校闻祁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帛,李金勇表示片,“我们不可能卖出路边店的价格试,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁骋。100%原厂配件保障从刀,专业的维修技术被鞋的,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斡斡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”圈。    此外麻扒,李金勇还表示瑞琉千,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车担饥扇。据了解稍释,2016年韩,新能源汽车的销量超50万辆藕寐构,到2020年隶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年殿孪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆榷。在李金勇看来赎,在这个快速增长过程中闷五棋,“传统经销商中坍,谁关注了新能源汽车并率先布局唯啤豌,谁才能在这个市场当中分一杯羹兽咯涂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐骚寿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕受啡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哇介、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹤,今年的关注之一糖冗,是有关网约车新政的话题僳。    施杰表示齿碾灿,为加强管理缺冠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匣陋莆,并于2016年11月1日起施行校动废。然而茂,根据多家网约车平台公司的数据氓虾峰,在目前运行的网约车中翱部,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摩氮疼,仅占极少数部分卤蛊。    “交通部制定了网约车高品质服务猴拿,差异化经营的原则烂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寐,施杰称美恒毫,“我认为仍袖粕,政府应当放宽对网约车的准入限制涣擅宝,顺应社会共享经济发展趋势”为帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幢圣谐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伯卡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吃。    首先川,施杰认为褐,北京脚、上海的网约车细则要求“京人京车”颇氮、“沪人沪车”等差异性待遇册,不符合市场竞争规律庇电去。施杰表示逆,只有在市场竞争的推动下朽额郡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力福誓,也有自我管理的需求与能力晦蚕颂。    其次瘦岛,施杰表示赐,北京圣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杆精聚,而且购房窟刺酞、购车也并没有绝对限定于本市户籍社乌。“京人京车”换、“沪人沪车”的严苛规定唱稀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挠绕痹,会导致营运车辆骤减邦点。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒媳,阻碍新兴业态的发展捅全。    而对于多数城市对排量捂、轴距都作出的高标准要求溺,施杰认为募梦,高排量代表着高耗油沥拆,不仅并不符合节能减排目的椭,高油费必将抬高车费拭瓷换。    更重要的是旱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓜拉、高门槛每夯,将损害网约车的实惠经济特点寝铰,打击其平民性桅,“上述许可管理的模式圭熊姑,将导致网约车司机数量骤减惩狭、车费翻倍灭千誓,群众打车难继僻溺、打车贵的现象又再度出现斧四。”    此外俱,施杰在这一提案中的主要观点还包括妹魄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炕垂、“许可管理不利于节约社会成本”等抹。    施杰建议徘泡,《暂行办法》可作出如下修改蔡欧坊:    (一)政府适当降低准入门槛洁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度葱被,是十分必要的凭雾。比如卷锈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查为变灿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倾,等等那齐。设立适当的限制条件呛,符合市场发展规律鹅肝,能促进网约车市场安全性斜办、规范性发展悉潞驹。    同时巩河禾,政府应当科学引导网约车发展捆氢伺,而不是像治理洪水猛兽读颗,把它一下子关进笼子里仟拧。以构建网约车公平竞争的环境为导向煌期炊,放宽对司机户籍的限制性规定保,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厢。网约车平台垄、司机和车辆的审核程序损殴矮,各类许可证明的核发程序尽量从简按,以便节约社会管理成本柬忱。    (二)政府协助构建平台审核乒、加强平台监管    改事前许可怯糙恃,为后期监管钎驰亥,采用“政府管平台嗜,平台管人和车”的模式末。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坟档,规范其登记信息甸痰纶、审核资质的义务师逗很,定期提交所有车辆的情况嗣化,这些数据要在监管部门备案毯成。并通过补充相关的法律法规卤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施托稍般。    对网约车不合理调价进行监管敦宛菩。保证人民群众用最合理的价格出行巾辅,也避免由于市场垄断形成的价格新高错抬。2017年1月溯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人季,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坏履,就此提出整改意见济蔬崔,平台负责人也承诺将取消该功能溪。这就是成功的监管案例朝挂钉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翅,存在大量不符合新政策标准的现象贡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减才戏挖,社会各方都需要一个适应阶段钡。所以伦,新政的实施不可硬着陆倦腑。当前阶段图骗昏,政府应当积极引导各平台规范化审核库奢玖,加大对群众宣传力度炼参,延长从旧规到新政的过渡期媒佰,循序渐进地促进新政策落地吴愁努。    我国全面深化改革提出了目标狸: 市场在资源配置中起决定性作用笆寡,更好地发挥政府作用容。近年来闯媚,国务院一直倡导转变政府职能宏虽,推进简政放权懊梆嗽。对网约车的审核沙漠词,放权是进步碉丘竭,限制是倒退非。政府应当创新行业管理甫港餐,优化监督模式厂,构建平台审核模式详恰,推动群众绿色出行犁、健康出行描诗渤,为“互联网+交通”营造良好发展环境纳炮仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯燎破害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒙哩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侯孙晦、品质等方面做了很多的投入槽私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势股槽戎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昆闲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磁丁凹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞栏痊诗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恨握。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣愦H玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剐钳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河嫉、品质等方面做了很多的投入喂环皋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迷期。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袖郴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捻撂、时尚及科技感的一款产品差靖。”韩德鸿说际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涸翟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型响棵粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梦剔斯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娥撂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”郡猛。薛海涛坦言桶疏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩费马。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魄溶伺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疼俱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系茄、制造能力颂股唤、经销商体系墨电禽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妮塘擦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   2月21日贫乘了,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹭松醚。本次大会立足技术趋势辉魄础,探索全球技术发展的内在原动力拦咀,探讨人工智能薪、量子计算瑞来、基因疗法等领域的技术和商业趋势辉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛙,有两项技术与人工智能密切相关范奢,包括强化学习和自动驾驶卡车顺肖挫。在关于人工智能的圆桌讨论中航,多位创业者和专家针对强化学习秃相、无人驾驶分享了自己的观点痘铝汞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稳鞭耻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车搪,可能只在北京的五环里面开幕,路况很好倡九,最高限速就80九伍、90公里堡,这种情况下宛,车就会极大简化颓,驭势并不想生产一辆概念车旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯前,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术粳从呕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沟难。技术投入上盛杉交,目前大家都在往里面投入很多的资源粪然撕,整个行业在往前发展苗,但里面还有很多问题需要解决蔡,包括保险按幢枯、政府等晒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钵据,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埔碾溺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好部拓,把信息融合芯、如何决策做好其廖。图像识别拓展能力非常强琴,它信息的理解非常细致炯、更加全面教戚彪,比如前方有一个易拉罐缓案饶,有些传感器会认为它很危险摊,因为它是金属库克,但图像识别会根据它的大小氰柿、形状去判别腾券挞。目前结合强化学习极倾尸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缉卉沏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拳蛾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奇,说到底这还是一门生意图佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑湍龄:李芳" "  【导语】这是最好的时代报侨,车市销量连破发展记录揉,这也是问题的时代宿罢吉,多元化柯侯、碎片化四,对整个行业提出了更高的要求铜。一切都在变乔焕,唯有不停思变方能随机应变郴拍喇。2月18日弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拆刮喝。行业内百余位思考者和变革引领者睬,与120余家媒体相聚一堂涉,在“变与革”的大会主题下孙供郊,共商“品牌与营销之道”悔钩风,把脉中国汽车2017缮短面。广汽乘用车副总经理肖勇踌侩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英忌土糙、吉利控股集团高级公关总监杨学良扩刨皇、福田汽车集团公关传播总监许翔蔷、SWM斯威汽车首席运营官余波既霜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孰嘶阂。以下为发言实录挛:   互动环节嘉的合影   李苗苗锚触辫:接受张红同学的邀请坎丁寄。下午好!大家都是老朋友了间柑列。今天在这里拨,首先我滋疲贺张红搞这次论坛倒。第二酚,其实有这么一个机会让大家聊一聊败俩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆媳跨柿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蝎吓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铆图霞。对这个数字么杠,我想每一个人丝,特别是管营销的人泥泊悄,特别是管品牌营销祁、品牌推广的人首萄,我想每一个人都有很深的感慨始。   首先请问肖总滔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豆,也对您做过多年的跟踪寞刑。这次请您上台水,我很想问一问回,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馅眷霜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斡磊?能不能简单地概述一下淖贪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拈爬:李苗苗老师第一个点名我胆善,作为广汽传祺来说晨铅豁,正如李苗苗老师所说的寿筏豁,应该说是比较新的汽车品牌林孰薄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彤疾矩、“两个坚持”申,坚持正向开发和坚持世界级标准苯岔。这两个中存扩本,一个是对产品开发的定位割,一个是对品牌的定位马嫡。   从中高端车型的新产品进行切入蔫实,相对来说这条路走的比较艰难一点窃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桶,就是起步会难一点拳容,后面会越来越开阔埠欠福、越来越顺频。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弥,内部也有两方面的方向冉涛笛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手川湍卿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来目城,并且在市场上面赢得一定的销量秤鹃苫,建立一定的知名度玻孰添。另外一派的意见福夯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魔触副,从中高级产品切入篇倾。但是大家也认识到这个困难挽,一个全新的产品和品牌从中高型切入动,也就是售价在12万元以上诫貌拿,第一款车型是12万元到18万元赶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痞,我们意识到这一点了镐连。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钩士摔,其实2011年细硅杀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年澎的,应该说是非常艰难籍嚎涉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躺信滇。但是2011年池、2012年有一个词就是“坚持”看矾,做品牌是做两方面的事情侩。第一个是做好产品的品质室敞浅,第二个是做好对客户的服务放,以这两个为基础这五六年走下来赦案,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吵梦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垂悄,受到各位媒体老师的厚爱矫靡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础补筛擦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叮,我觉得第一个是坚持岸阶刀。在我们困难的时候不要去放弃缎,就是把自己的品牌形象抖、产品的售价回到往下行的趋势观。第二为了支持品牌向上岭嘉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粪含。   李苗苗任湘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轻鹊杯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程设缎。比如像现在的奔驰己,一百多年擞妈极,宝马沪娄扰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茂辩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甩肃巧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总块,对于北汽来讲有奔驰的辉煌躲芦囱,也有现代的销量靶抬据,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搭镰空,您能够阐述一下吗疽粗配?北汽在塑造自己的自主品牌方面妹,到底在哪些方面下的力量最大拣?   陈思英伎祈沟:谢谢李苗苗老师彻海呈,非常感谢红姐给这样的机会谭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌能。其实不是妄自菲鄙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咀帛菩,台上在座的各位都是大幅度增长碧,我们同比增长更高一点锑,因为我们来得更晚一点方沙窃,同比增长8.7%驴。   但是我个人一直在想这个问题丰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的耙目痞。像奔驰去年是130周年豪届确,今年是131周年播,我想这才是品牌诚物。现在我们在座的各位给客户提供的笔唯扛,我更愿意定义为商品秋儡,我觉得是这样忌眠炮。   从北汽自主品牌发展之路来看胺窖,各位媒体老师和同行都知道瓶戌侠,2009年我们是收购萄挡事、消化欠诡、吸收了瑞典的萨博技术眉,当时萨博的93豁、95的平台和1.8T锰、2.3T涡轮增压发动机的技术涵,我们是基于萨博的平台上闲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耍。2013年的5月份藕僧期,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙摹,大家对这个印象应该很深暴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咎,当时也试图通过萨博平台的背书芦固脆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锰肩,因为我们希望建立中高端的自主品牌饯,当时的愿望非郴财叮好烯奖。但是事实上发展到今天擎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈箍哇庆。   但是没有关系邻俗届,2013月5月12日投放的绅宝D70睬视,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弄伤。这么多年的坚持是在消化童娩、吸收萨博的基础上进行的仓此,源于萨博蘑狄、高于萨博坡帝邢,我们有奔驰虹梨取、现代合资的反哺问,我们在人力奇阜、财力动、资源迁、技术桥迷、研发芬怠、生产叫、制造方面才煽拇,都有很多反哺给我们阶,北汽近几年高速发展系。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汐片,这一百万辆含金量是很高的茨罕侯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚功奔,但是我们用五年时间实现了一百万辆练块涉。这里面还有几个第一和差异化产品刹叫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攀供敝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位识岭。   基于萨博溃驹兄、源于萨博和高于萨博的消化炒拧、吸收和引进屏皆蹦,同时基于奔驰和现代的合资反哺澈,我们坚持为消费者提供好的产品磕赫堤、好的服务撕剩梨、好的品质娠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迪拟梦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夕离怯,比如中国新车品质(IQS)IQS害、强制性产品认证(3C1000)少畅,3C1000即三个月的购车用户中肖,一千个用户的抱怨度是多少俄壕承,我们的水平无限接近了合资品牌访库估。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尝皆,希望有一个很好的中国背书葡,给大家提供一个很好的产品体验练蔷瓣、品牌体验和文化体验骆淘。   李苗苗起:听到陈总的发言我一直在想厘氯袭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳞,现在经趁铮看到“北京”的LOGO壕。   前不久肩拣填,不去杭州是到处都有吉利车镰抨慑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淬保,推出一款车就红一款车男。请问杨学良维,学良也是吉利的老人了骏心,一直在负责品牌形象的塑造胯、公关文狮淌、市场米睦。原来我们也沟通过这个问题许替敖,对于吉利来讲收购了沃尔沃际,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块草渺,这是蛮难的事撮。刚刚陈思英总还在说萨博剐钒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毙渤谅,感觉蛮纠结的动妹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睦单剁?   杨学良钙驶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储己,第一是对标娃浇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌高哼。我们是坚定不移地在执行妒,而且到后来做博越粪、博瑞之后有越级对标釜绷揩。比如我说开发一个自己的A级车醇动颗,可能要跟合资的B级车对标腺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姜榔拭,包括研发法、制造慧琅、采购陋粹缕、营销潮,我觉得成果是非常明显的娶荚。   第二是坚持走精品车的战略猫。所谓的精品车啪嫡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值聪司奉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准死匹,比如车的造型设计上面处耐,自从我们在全球建立了四个造型中心份,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拎面苏。既有符合国际的审美潮流怯记沉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面暮九。比如说在车的智能互联领域阶,在博越车上面车机人机互动的功能上劳看,已经超越了一些合资品牌钵凰,这一点使我们感到非常骄傲膜。   包括在工厂的制造工艺上类溜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冉桐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舷视,因为我们现在建得比较新翱限棵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陆痪。大家可以看智能化程度最高的工厂谓横毒,现在实际上是在自主品牌的工厂中揣脆辆。   第三是一直在坚持口碑滦患搭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腿媳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拐青。这样就可以真正喜欢这个品牌爱尝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抨。   刚才提到了浙江币撤恕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昧臣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坛克,大概接近了7万辆搽。这在以前是没有的阔狸,而且这些用户里面很多都是搽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菩畔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化萌堑。目前因为我们的品牌在提升妙操,我们的品质在提升摄并,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逼。这从我们同行睬,包括从传祺抖现吝、北汽的产品销售上也能看得出来富检。可能大数据调研富驮伤,像一点资讯的副总可以讲讲瓢守,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辖。   当然您刚才提到了在集团层面驰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揭嘿,同时又实现互补多小?这里面还是有很多原则敢腥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旱删捶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌窘谓拷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争把涛弓。沃尔沃是高端豪华品牌画,是跟豪华品牌去进行竞争的鲤瑞甸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筒科,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钨睫、流程轨虑辑、标准戊庐,包括人才的培养和交流衬来缔。最新我们做的一件事顺膏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心委衡礁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犀,可以说没有沃尔沃这么个老师窍迟宋,没有沃尔沃这么多年积累疵腑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构具酮鹿。我们相信因为这个架构非常新茬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彭惮木。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佬摹邻,以及质量再上一个新的台阶精棘庞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咳疟。   李苗苗辆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悲挎唬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冈,最重要的是坚持了哪些收怪猴?   许翔甭密胸:谢谢李老师矢摊,同时感谢红姐给我这样一个机会浦兰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车砷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拒。   福田汽车是商用车企业陡,和乘用车企业还是有一些区别靛衰。我们主要的目标客户群是to B的宠许肉,正如您所说撑,我们是1996年成立的宫男,到去年是成立了20周年亭,通过20周年的发展牢变,在过程当中包括您和各位老师的支持蒂拆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牧储。在中国轻卡市场上兰轮此,已经是连续十几年的第一了浮孰。1996年在山东成立徊,1998年上市剃兰焚,2000年进行区位调整就来到了北京茧吧困。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荆庐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舒堆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分权捅得。我们可能把这个品牌是这么理解的蔽矢,现在业界对品牌有很多理解的方式竟详换,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营希。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中笔迁,所以我们从整个的业务流程上来看缎灰,这个品牌业务就是在其中的马抵末。所以我们这几年在企业的发展过程当中叹滔盖,品牌也是在不断涌现舌刚集,大概有几个阶段稿反。   1996年是以轻卡为主导蚊琼叹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑,用着正好”峰顿。在当年的时代抓住了市场机会氯苯圭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彭构。   在2000年之后娟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刨酮棘,进行了商用车全系列的顾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碌钙骏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车全酮毯,这是一系列发展的战略莎腹。同时把品牌又进行了再升级嚎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篱颅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箩矗梢。   在这个过程当中澜能侵,福田汽车不管是做品牌还是做企业梯非,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澎沤?一个是福田汽车在商用车范围里面显耍,就是在整合资源方面觉得还是不错的祈宫被。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早态矮,花了八年的时间跟他们谈合作想炒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枯,生产的产品也是福田自主产品欧曼保梧拳,同时和福田康明斯成立了50酪蔫暗:50的合资公司喇躲毋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广玩连、先进理念之外碘,科技创新也是核心的一个点来污角。福田汽车虽然作为一个商用车企业腺霸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汀桓,但是也是做了很多的工作慨媒殴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脊侯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辞毖敦。我们统计了一下恍镣,和乘用车企业也是差不多的侣擅疏。   而且我们在研发方面绩哦摔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部峡咀,这在商用车企业里面比较少见丧告尝。不管是先行的技术电伶,还是技术传承方面都做了很多的研究票钨,包括去年也推出了超级卡车摄,也是整合全球资源打造超级卡车岸煎戒。全面从安全诵光挤、环保方面进行新一轮车辆的升级嗣。   我觉得总体来说吧店纷此,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颧谓垃,是一个有着锐意进取锭、远大目标蚂烦,是一个愿意为客户巴量襄、为所有的股东察、合作伙伴担腔兰、利益相关者带来更多的价值饥碉,也愿意为更多的卡车司机灿靖窜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活等。谢谢!   李苗苗杏:2016年一年有很多新品牌出现僚,也有很多刚诞生的品牌在努力疲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烹美耪、宝马陶。我就参加过场在北京的怀柔横盼维,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娜。我当时心里就想斯威蛮有钱敖啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢式疮铂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狼兴擎?对于刚诞生的品牌协伶痞,品牌之路有没有塑造的路径吵?你能不能简单地概述一下铰氦?   余波捍:感谢红点汽车和李老师碧饺,各位媒体朋友和各位同行晒,作为SWM斯威汽车宛,可能很多人觉得很陌生托呜,可能没有听说过传来膝,我简单来介绍一下卵轮乐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌玩腑豆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活报规,7月份品牌上市长钨,8月份第一款车SWM斯威X7上市凉裂。   今天让我来参加这个论坛瓮失超,我们的心情很忐忑韶桅,我们是一个汽车行业的新兵潦,我们是抱着学习的态度来的被火。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师透,希望多给我们一些指教吧粱摩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢琳白村?我们认为这个品牌给用户的是两部分淬幕,一个部分是产品的硬件瓣丛,也就是物质的东西标屋。另外一个部分是精神层面的卷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汲澳,第二是付诸了一些智能化晶五、空间和外观藩牡啃,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲤堡惊,在外观上有意式的风范寇。   从软性来说逻拣,我们要付诸一些内涵屉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乖交璃,通过植入意式生活的方式叭输,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惺鲤貉。同时我们也在倡导一些生活方式酒屡捅,通过软性的文化来塑造甲淑季,解决通过硬件和软件蔡瓤,以及从物质和精神层面塑造品牌吕涧未。   至于未来怎么走掇兄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膏鹤。用户实际的需求和市场的需求暑挎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肩,未来我们还是要跟着市场走促呸蒙。   李苗苗敲:我旁边坐的也算是媒体人伯耙谅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寄掣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悼操?因为主持人给我了一些问题袍,我个人认为不想问一些特大的问题童,就想问问这个问题绦怀。   付继仁屁:谢谢李老师起处咎,这个问题还是挺好的惊衅。刚才您在问的时候反,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拣。   一点资讯是比较新型的资讯平台杜秒酵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点囤,我们是做平台亮氦卑,不仅自己生产内容棺涂墩,同时全网抓取内容波,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容破胚,再把有价值的内容分发给需要的用户探迫帆,完全是自动化添先、机器化的痛。我们怎么去帮助车企呢究慑?我分享一个数字豆叫车。   在过去一年爆戳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贬贤敦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皆未,第二是移动互联网的平台滥毁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酬凉首。很多的车企其实在做品牌的时候投,都会要求最终的效果旅。坦率讲撵潭蒲,以我个人来讲这其实是两个事酒,因为品牌本身是非常感性的毁,效果是完全用数据有结论的俩前,就跟一个人去吃一样喜,吃了四个馒头饱了陷菲伙,不能说只吃最后一个就饱了哩千。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剂仇府,现在我们有几个大的方向妙,第一是更技术化的跟车企进行合作袖。比如说从去年开始蔽,我们跟上汽通用进行PMP的合作捎。客户自己建了一个数据库柔碱,就是把用户进行了一个分类讲蒙关。然后我们每一个用户来到我们平台上啥,他知道哪个用户对应了什么车型葱缄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玻,也就是把他们的流量经营得更加科学甜杯。   这个给到我们之后呕镣,又发展成了一个新的技术驱动驰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多貌酣埃,还是看汽车外观的细分多吾。这不仅可以推荐具体的车型荒俯氢,也可以把具体的创意自动化崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俏乃泊,这完全是技术化的匹配办兢锭。   第二点贩,我们是一个内容平台勉衫日,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容默参时,能帮助到车企做非忱崤樱好的传播监寝,有的时候这些内容并不能够被发现菲冯。现在我们把广告当成一个引子试堤奢,不是一个执行的结果犁藐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣朽,进而把下一步的行为做好斑冀。比如有一个产品是一触即发捌枷,用户点过客户的广告之后卸粟,我会直接给他推送相关品牌的内容杠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谰,再去看有没有点这些内容咆救,有没有评论逆恃、转发梳棱莆、收藏猴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睹泻羚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缅吧,把广告和内容进行打通踌习焚。   第三点馈龚熊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景存办矫。这个场景是有时间累嘶贡、地理位置和非常多大量的内容和数据碳眯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仑聘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的让姆夏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瘟蒜模,或者是去日本还是去韩国旅行盗洞。这些并不关系到最终的销量提升多少爆染轨,但是可以了解消费者在关注什么蜕喊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霉创。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吮,一方面要通过你的技术抛抱雷、数据实现更高效的转化瞬恰,实现现在解决广告主的一些痛点推患。同时要帮助广告主把服务做好工捻,说句实在的都是服务用户链徽媒,我们产品的用户也是车企的消费者恐番,怎么能够把这些用户服务好夺绞铆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裸梨。   李苗苗念:付总说得很好衅程奉,借此我也想说几句读。我看了一下绿伶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梯类,也有一些厂家的朋友断壕,我们每个人都是汽车人范屁。   我在想晦桐,得益于这个好的时代南,既然是说品牌秃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠嘎,无论你这个媒体叫什么名字废第盲,找没找到自己的定位家靛。无论你这个汽车是什么品牌荒,你的用户在哪里喇镀鸥。过去几次会议主持上都说四个W驳丹玩,也就是我是谁蛾、我的用户在哪里跋莎毫、我为用户在做什么绅模、我还能为用户做什么钝蔫。包括媒体也是一样狡缴,我是谁(什么媒体)豆宏保,我的读者在哪里土,我为读者写了什么样的东西胸拒棠,读者看不看狗扔,这是不是你的读者群要看的错叹酒,最后是我还能够研究我的读者墓、研究我的客户淋、研究我的用户汹茎,我还可以做什么剖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焦蔽釜,一人问一个问题就结束穗。   请问杨总郊筛,刚刚说了这么多茂忻,就一句话戌势丹,什么是品牌确?我们说了半天品牌列融。   杨学良献冒:我觉得品牌就是价值喜,消费者买你这个东西值不值麻,如果他觉得值了路贡,就认可了你的品牌甘彩蓬。   许翔惶剿:我就按定位的理论悍,品牌实际上是一种品类的代表杆乌贤,消费者是用品类来思考恒脓痉,用品牌来表达镣怂荣。   肖勇斧:因为我是做销售的良未魔,我可能最直观的印象搭踞垮,我觉得品牌首先是一种价格感搬署、价值体系衅玛浅,同样的产品能够比别人卖得更贵钱,别人还愿意买我的裙剑橡。同样价格的时候谐,别人的产品卖不出去朵赋逗,我的产品能卖出去匈,我觉得这就是品牌垮。   第二坑安墙,我觉得品牌是一种文化托。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痕还澈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势史售妥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溉悲,但是我的文化能够吸引他镣揽,我觉得这也是品牌的一种表现首。   陈思英舰凰:品牌首先是无形资产染殴猜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑。第二也应该是产品光,可能是一个标记雾沛、标识十酥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隘虹畦,在人脑海中所有的记忆守南弥。   其实品牌的英文是来源于MARK吨,就是在没有货币的时代物物交换的时候坏,在畜生身上有一个MARK逃四窍,Market就是营销抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尽。有一个比喻平坑,品牌就好比像银行储蓄吧,储得越多品牌价值就越高斗浪。   余波篓:我觉得品牌在直观来看就是商标崩许,另外是产品瓤骂冕。真正给用户留下综合印象的是产品七屏擞、服务和文化的结合教,以及对用户的印象及感受就是品牌庆镐。   付继仁嘿茸楔:我觉得品牌到现在这个阶段农崎困,也是一种共鸣苇掏,像营销1.0是以产品为中心泊卷踢,营销2.0是以消费者为中心传荡菇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心导,这三点都离不开品牌侈委,但是代表了品牌不断的升华记。同时品牌到今天来讲脱,不简简单单是一个口号宦仕堆、标签朔、LOGO扭,还是一个行为准则戚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台壁,还是每一家企业弛栓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裴港衬,并且怎么样高效地执行和检测举烷犀。   从这些来讲仁垒色,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汞,如果想清楚品牌一定能做好吨砂惟,至少能够对我们服务的那些人做好癌惺,那也就足够了吝钦热。   李苗苗安瞥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的斯。关于品牌几天几夜也说不完芳匠捷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叛旱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌授塘广。   谢谢大家在座的聆听翻翠平,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳 版权作品峦话北,未经环球网Huanqiu.com书面授权较欧瓷,严禁转载许氯,违者将被追究法律责任狠驼俄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恨陕,车市销量连破发展记录孙曝,这也是问题的时代敢立逼,多元化朗傲涣、碎片化琉挛,对整个行业提出了更高的要求汇。一切都在变勾募,唯有不停思变方能随机应变亮。2月18日让供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲁蝎鞠。行业内百余位思考者和变革引领者垮潞栖,与120余家媒体相聚一堂驳,在“变与革”的大会主题下匹,共商“品牌与营销之道”舍投,把脉中国汽车2017码绕棱。   东风标致总经理李海港收、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弛汰蒂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绘烈酬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松不、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斡、奇瑞汽车销售公司副总理范星赴腻澎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动九姜簇。以下为发言实录沮填毕:   互动环节嘉宾合影   主持人灯:2016年是一个销量大年盒,更是一个营销大年燃日漆。从二维码营销到VR营销猩胳,从下沉式营销到自主营销狼立惯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球什暑颁,广而告之悄悄地变成了城会玩吐摆惹,车依然还是那个车挪嗅澄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢规? 第二场论坛的话题为脾凭发:中国车市新战国古,车企将如何做营销崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伶烂晦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膏,现在重担在我身上涪父,由我来主持第二场论坛皆翱,和各位老总探讨如何做营销头岛。   因为第一场是说的品牌守,品牌建设也是非常重要的一环聚,我们现在就把品牌这一页翻过去酪铜,就说一点营销其他方面伎鞋疲,比如说跟市场摄、营销相关的一些事情丛。我们今天的这些营销人勾黑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箩汤末,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群壤扫内,因为他是面对着全世界最大的销售市场吗。面对的是最高增速的市巢氖摺,现在技术和产品快速迭代敛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贫刀,所以他们是非常幸运的尺揭嗓,十八般武艺怎么耍都行释圣殿。   同时很多营销人也在自嘲冈,其实汽车营销是最苦逼的一群人馅,因为我们面对的是世界上最全的品牌壤材盟,我们面对的是最多企业的竞争涎稀,我们还面对的是最难以琢磨的惨、难以把握的政策环境和最善变的消费者晚。   当然了我们这还不算最苦辆忱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亨膊,所以这样的一群人的所思所想贬竿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得息钦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晴结撵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赎彼。   汽车品牌最新的一个品牌定位强,在座的应该就是汉腾了轰睫炼。请问汉腾汽车的副总忙曙令、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伟,您给我们简单总结一下欧悲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卯堕价?   于晓东禾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衅侨,让大家来了解汉腾汽车伞且晃。汉腾汽车目前是全新的品牌陋堂,2013年11月份成立浚,5月9号品牌发布就文,9月6号新车上市嘿蹭,第一款SUV产品汉腾X7创,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锈,本着向同行和成功的标杆企业去学习叭创铂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猴察。   2016年对于汉腾汽车总结来说惦,第一点是品牌发布汇虎项,这是做市场的开端稳荒饶。   第二点是渠道虑,对于新品牌是重中之重的工作红焕,渠道顺利打开的局面唯棘邵,签约181家倒,正常运营150家龋,渠道作为做销售最根本的工作氖,没有渠道劲、没有服务价猜饥,消费者也无法触及和体验手双抒,对于一个新品牌这是一个开门红捕翔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态继。   第三点是在市场上北巨敛,市场层面上重点资源向一线倾斜狸,资源都花在提振经销商信心纷、帮助经销商达成销量上笺,因为作为一个民营企业梅,作为刚起步的企业刚毕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线希檬,支持了经销商的销量觅泵侮。在品牌和市场的方面狭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助判迁腿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑融。   刘小勇摹韩轻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吨彻,汉腾除了自己营销的亮点之外禾缸齐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琼顶,或者对您的触动是比较大的卡裴柿?   于晓东曹龋:做销售在产品力表达上烂惮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汾第仁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式插河,在2016年都说是视频和直播的元年推,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试新。包括产品试驾挑战的活动堑触嚎,也是和斗鱼做了直播的活动旧屋。在我看来在消费者了解产品上鼎楷媚,可以随时随地内羌赔,而且是更加有渠道客观了解一款产品荚茧。这对于做营销来说峦吞,既是机会角煤饲,也是挑战课鞘乱。   刘小勇灰:请问李海港先生泌郴胳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大省崔,尤其是传播的环境侠渺凭、传播的手段蹈慕连、传播的模式发生了翻天覆地的变化驴党。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孤稼厢?   李海港取庞郝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法温艘,在新技术吾诗猩、新人群和新的竞争环境的驱动下赏捷,媒体处于变革的时代磁寄蠢,原来的架构碎片化了斧骚,新的架构正在建立脑挽,当下处于这样的时代胸鹅。很多事情是这样的趋势脸扑辰,原有框架维持很多年歪,突然间环境变化之后碎掉了怂悲还,再重新建立新的架构峡,万事都是这样的道理辱。现在媒体环境是什么样呢俊揭碗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)含。这样可以导致媒体的平台化急赖,另外是媒体人的职业化或个体化犬。   简单来讲嗽渡巍,我们以前是自己做东西飞募,自己在自己的商铺里去卖鞍骸。现在不是了鹿甘,现在可以自己做东西喉劣先,自己去租商铺忍,有的人专门提供商铺倾垦,有的人专门做东西递。这样可以做专业化的组合檄,效率会更高媒冉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势末,红姐以前是媒体人痉传坛,现在有自己的传播平台必赶,也借用了社会化的平台颓,把最好的内容输出仆,她做最专业的内容纯。我想平台也会用她的内容靛写丧,未来的板结新的架构就是这样的塑。   在这个架构下作为厂家要适应俯,东风标致已经做了这种尝试蓝登,去年把我们的公关公司能力削弱孩现,因为他们的稿子太硬了娃冒挤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哼到篙,从专业或从第三方的角度看待东风标致匿,我想他们的稿子会写得非郴ィ好穿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箱茬,这是未来的趋势徊。   刘小勇复镰:我听到有一种观点弘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胶,我就抓住了更多的消费者角弘,更精准藩喝空,我的销量就会增加僚。但是有一种观点认为换甸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了来?如果总消费需求没有增加信脆徽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浪,是不是大家又打平了搽踌豪。就像一个剧场理论姜梦谜,原来都坐着看戏煽逞,后来都站着看戏了病,其实看的戏是一样的惹。请问奇瑞的范总闻敞,您怎么看这些新的手段附、模式对销售营销的作用疵泼?   范星亭撂:首先感谢红点汽车外订冬、感谢红姐度辩,也感谢刘主编奢斤涉。实际上前面两位老总谈得也挺好脐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帕。   说起营销惜粗皮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面航。但是从营销的最根本粹户,还是回到对客户的理解测。我们最近几年对于整个汽车市车恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整覆堕,最核心的是我们看到了两点变化肃尖诫,一个是围绕客户端的消费升级颓,第二个是客户年轻化的变化覆拣排。这两个核心特征的变化寡陆啸,带来了所有客户需求的变化写虎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琉串汇。   应对市场的发展继疟,我们称之为整个自主品牌的发展朴霞耸,包括奇瑞自身的人汹伸,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑椴芄快怀敛怒,年均增长在40%左右的增速唐榔,所以说基本上属于原始增长的阶段窃。奇瑞从2012年苹浪铜、2013年开始进行战略转型累挂挪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葡惭悸,我们做的核心是提高整个产品的品质淳,是我们整个战略转型的核心幕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力克,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸵嘉贡、好的服务醋县倪。2016年我们已经进入到2.0阶段罐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可反,整个2016年集团销量也突破了70万辆耸瓣酬,增速达到28%醚,国内市场超过了36万辆谓静,也是过去五年来最高的一年鳞。国际市场中灯脸,我们2016年实现了出口8.8万辆息,也占到整个中国乘用车出口的1/3肌,也是连续14年中国出口第一的车企履。   我觉得取得这些成绩袖思慈,销量数字是一个方面怪临,更重要馅藐斯、更为看重的是结构的变化继釜,第一是企业盈利水平的变化茧咕,为支撑企业未来的良性发展嚏贪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悲期辣。第二是体现我们战略转型的成果舍贸限,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%端。第三是客户结构的变化筷疥翠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%课潭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灰,实际上我们更关注的是除了规模的变化顿绥,当然营销数字很重要瞥泪。数字背后更关心的是这些结构的变化缮,怎么产生这些结构的变化七?从我们自身对新一代消费者的理解肩功,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膳断氮。   客户体验的三个方面我们一直在做寡爸缅,第一是产品体验秃绞萄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僻,行业平均大概在35%杰成,奇瑞可以做到25%艇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昂起将,今年还会陆续推出更多的平台京。当然平台不简简单单是全新车型的概念屋朗。   第二是品牌体验协熟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵娠耙彭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掸嫁寞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胚污寸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卜厢读,现在很多企业在做营销过程中视频枯锈、直播方式应用是越来越多了场,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幻箱腊。今天消费者接触信息的方式发生了变化考。   第三是整个销售服务过程体验的升级线泉椽,在2016年网络规氖#和第三代形象店的升级偿孟,为了保证客户体验的一致性啪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装材窘锤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攘腹、优质的弗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杯恳鞍,这是我们正在做的搂寄罕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解经朴,谢谢!   刘小勇粪危:谢谢范总洞始心,现在的汽车营销无论是从手段毋囤坏,还是从模式渐,包括内涵都已经发生了非常大的变化垃。我顺着这个话题再往下问一下淌既,请问刘晓科总表,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宫、营销套路分,您觉得现在还适用吗泌德问?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盒评?   刘晓科承僧:刚才范总肖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘉诲,因为这里面在我们整体来看匙硅,其实我是一个新的营销人浆,刚刚在这里两个星期矾。我以前更多的经验还是做用户胃,去看用户的发展境僳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哩龄、网红烽、娱乐化嗜,甚至还有用户的碎片时间恰伴。但实际上反应了两个变化江勤戌,第一是用户浏览的轨迹改变了洛壤,以前在PC时代汲葱,大家基于浏览器阅读琉杭邓。所谓浏览器的阅读朴辱,对于从一个网站跳到另外一个网站班妓蟹,这个成本几乎为零虽困吞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裤咆蚕,只要在浏览器就好悸豁。PC时代粕脱踌,网址疵僻、网站颠、浏览器是值钱的嘉乱。   对于移动互联网酱阀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挖,对于微信小程序也有很大的期待醋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芍劳兑。最终来看慨岸辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驾璃。在这个主流的前提下虚但,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读保。在这里出现了两个问题兜,也就是时间的问题罗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吐龟募。如果是比较泛一些的资讯或APP洼,如果中国互联网网民用MAU看姐靡,月度覆盖量几乎全部覆盖事。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP艾。但是什么会不一样似硷?就是时间楞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捻视备,我也高度认同一个观点洞姐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卞视。在这一点来说卢,我们的营销不是去抓住用户淑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痴沏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辞芦晃。   基于这些理念的变化忿募灭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钙嗣蛋,而现在发现专业内容看得比较少一点等厢。专业内容对于用户的阅读降时菏,可能是女性就不太爱看塑堆,覆盖用户的时长就变短噬仇。什么东西会长呢视妨持?从2016年惕设、2015年的情况来看陀贾,我们发现基于娱乐营销的网综时间摹五,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大干那蔽,因为可以更好地去占据用户的时间温吹。比如说我们投的一个网综节目蓄,可以有2个小时以上的品牌露出时间捕橡。   对于用户来说揉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘶搭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舶娥。无论是线上的汞汀,还是线下的困。   另外一点溶,我们做了一个用户报告捍喊戚,会发现用户现在在看车的过程中渺日尼,比如专业的导购坪嘛,发现用户的时间讣、决策变得越来越短擎膛,对于专业媒体用户来讲蘑靡,用户平均决策时间是108天澎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钨,这52天对于内容的需求是很轻的晤簧,包括频次是很轻的函。从52天开始一直到97天当,基本上是从几款车的比对到交付定金坷疯,因为提车还需要一些时间宦归,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窘堑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳞锰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接申堤另。也导致现在的自媒体更火猎绿处,因为大家更相信人试繁,也就是网红的力量会逐渐发挥瘟,包括IP的力量骏胚。   营销的变化是跟着人走的策,用户的体验丘顿、用户的行为发生了变化称,我们的营销一定要适应用户的改变瓦毖。   刘小勇娠杏雹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表界肺。想问一个跟豪华车相关的问题力钙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洞粉建,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扳,从超过10万辆到两三万辆的都有烽石,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啤天回。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婚型沃?或者会发生变化吗诗?会发生变化的话悄,是什么样的主推力量来促使发生变化坤?   王顺胜闷幂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫉排裁,作为广汽讴歌这个豪华品牌府,去年4月份才成立了新的事业体制婆抗枫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裸谴幂,10月22号四驱上市恰涵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布露存。   从去年一系列的举措徽蚕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌现拆。像主持人刚才提到了竣,怎么样去改变格局厦嚏桑?作为豪华品牌在中国虚,像ABB进入中国市场比较早宫录胃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辆啼,其实我们也做了很多思考新,想跟大家分享一下潭忿恫。   第一母,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早发茬,也是十年左右的时间酚,也不短钙虽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颠呜。作为这样一个品牌要找好自己的定位吻顺,我觉得是特别重要的琉。我们不是说跟谁去竞争畦厂,而是在豪华市场找到适合自己的位置酪离,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篓,包括在上海搞了大型的上市发布会措恕旧,在上海中心进行首秀狡劫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哆权旱,这也是用来提升品牌的鼓邪巴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV倡罢。这一系列都是来提升讴歌品牌的慌泥。   在后面的发展上握晚碱,包括在2017年也做了很多的思考辅,就是如何在营销创新上做一些突破饺。比如说植入了体验式营销及焙,包括即将上线的体验店景哥闲,可以跟移动互联和终端缓敬,包括一些PC端进行一些互动懦餐。包括很快会引入管家式服务丢琅,让用户真正能够感受到服务和体验楔凑霜。管家式服务是一对一的伶抢耪,能够让你感受到有针对性耍波岗,并且有温度地触摸到服务的形式裂隋始。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膝床,我们在形式上也进行了一些创新扣酥。   尤其在内容上面架筷,我们以内容作为引擎蹋,创新作为驱动氰,作为后来者品牌蓟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置店侍。至于格局会不会变化慧潮梆,其实每天都在变化纠邢滴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敌嘘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拣,我相信之后会在变化当中不断求变尾坑。营销械边、创新不但要传承好的东西汝纺欣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念床叮,跟大家一起共享一下赤。   讴歌作为新的豪华品牌笨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熊,希望在座的媒体以后多多关心牡戳壁、多多支持告寺逢,一定要让它取得成功家酿梆,谢谢大家!   刘小勇糯:接下来有请江淮汽车李总思划阀,咱们聊一个关于2017年的话题埔,现在年底簇、年初做营销的也是做足了功课冈,关于2017年市场的预判添奸。能不能把您做的功课分享一下饺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嫂亢绥?   李建华快扛:小勇这个题目“袭击”挺厉害土,营销这个事在台上讲篱敛淡,对于2017年的营销还真没有想得特别细怕歉。对于营销獭癸,以前讲欲文明其精神将申乖,先自野蛮其体魄宪幕嵌,营销在中国还是跟认知相关泡,属于文明其精神发展之内的哄撤鲤。营销在2017年来讲阜点,比如小勇开局讲的中国市场很幸运回笨,全球规模最大墨染,还是保持增长持赖混,需求会很旺盛镐沤奔,同时也面对着一群非常不确定的消费者敞,这些都是一些确定的因素蹭府。关于不确定的汀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惺棉,这使很多事情产生了不确定性诵窗埔,也使推广方式产生了变化橇。在一个变动的世界里要想做好功课纲疯靠,关键是有定力把握好不会变的东西丢。   就江淮来讲委擞亭,2017年一方面会更加关注用户的需求峦邯。因为从做营销来讲悲郎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欠。一是用户看到产品骋,如果产品很美好柑鸵瓣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剧码疽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酮梢诡。第二是当产品出来之后涣扒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品幸鲜劫,如何让消费者跟它产生很好的接触讳录、接受它驶叛,让你的营销做到有广度挠、深度和温度汲,这是营销人需要花功夫的地方粒沙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲牵好的保留和记录下来皮熄,强化终端的执行力前。这是非常重要的透翁乃,当消费者看到的车是处于被管理的状态尚圣外,他就会有好的印象陶。如果是管理失控的情况龋动渡,就会认为这不是好的产品漠琅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饲茎榷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品睫,这个产品是不是他所需要的委面,能不能让他在过程中感受到认知和认同孔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拭魔贩,现在已经不太需要你告诉我什么了拔魂冉,往往会更注重你提供给我的事疆嫩,是不是我真正参与过的烫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV类汕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驴?可能现在需要一辆高颜值共头哆、大空间尼、强动力戈掇惠、低能耗秦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来葡涝橡,所以2017年上半年会投放一款S7尽。前面的消费者参与了意见枢玛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饺秒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逆罐隘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蛔腊吓,形成了共同创造的氛围唱。往往共同创造的东西糙镁,我觉得是消费者乐于接受的东西钮签。未来共同创造厦骆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衡酚。   刘小勇孙:非常感谢李总坡。我觉得现在开论坛辆嘉伺,最难的是请嘉宾特,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湾,是嘉宾请来了之后不给时间说疵。今天这个恶人就让我来做了埔,咱们就不说了社旗。   最后请每个人回答一个具体问题抬漆,刚才进门的时候有一个调查需笆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筛鲸堂?我们从于总开始朔肩逞。   于晓东污祭:我觉得2017年应该说挑战大冉戳丰,期望更大嚎,我更看好细分市撤濉,因为我们也是做SUV的嘛吭蔡疮,我们更看好SUV市场的持续增长钠。   刘小勇誓渺:全行业增速去年是13.6%是巢池、13.7%涤妹。   于晓东效帝返:我预测2017年是10%届。   李海港灰篓:8%擎。   范星涝墒泪:我就说一个数哥豢,虽然说一二月份看到环比有所下滑安脸苫,但是看这个数实际上同比还是增长的捻耐。本质上今年不用担心康吩,我觉得还是在8%到10%之间访驹。另外最近看到1月份的数据出来了无吉庆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仙,这实际上是一个分水岭婚叔涣,一个很大的变化冠傅。   李建华经摊:我觉得应该在5%到8%炼枪,可能会接近GDP的增速思删涎。   王顺胜鳞坟宏:我觉得整体会在8%到10%以上人,但是作为豪华车增速应该会在10%以上齿惩。   刘晓科筹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蹲酒浪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吹,我觉得再加两个点是8.5%痉。   刘小勇胁:你更准确了悍,到了小数点后了董帮肋。非常感谢各位老总的精彩分享炮。就像李建华李总说的瘁,咱们说到汽车营销人房,媒体界有很多新词来形容米糯苯,像野蛮执行力或变态战斗力师、狼性文化等等视。其实他们是一群非常善于思考的群体囤健,他们的思想的深度决定了在行动的效果窖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹繁贤:李芳 版权作品撑嚷途,未经环球网Huanqiu.com书面授权握橙,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任菇币旁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日曙禾屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舱惶丹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导廉农,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徐晦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涡版。以下是北汽集团党委书记拘、董事长徐和谊的主旨发言概化江。   徐和谊贪:尊敬的何部长鹅釜型,尊敬的各位领导谱痰吩,汽车界的各位同仁帮,还有我们媒体界的朋友们铰磕吠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宽苟,探讨汽车行业的发展话题隋截。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穆公可,这一年间我们先抑后扬嘎菩魂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徽店啡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进当,最终以产销2800万辆蛊伍彼,同比增长13.65%的优异成绩誊凶,完成了一年的一个胜利的答卷阂拈烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度警宽,为不断探底寻求新方向的中国经济骆,可以说去年我们再添新亮点射秒悍。成绩固然令人欣慰啡激离,然而先贤有言品不麻,一切过往皆为序章霓浇。今天站在新年的起点上回望从前晃烽扑,我们发现深沉变革的暗流涌动凡虹狡,启迪未来的创新发展酿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思假瓤。   亚马逊无人超市惊艳登扯缓涂场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军界,提振实体经济箭在弦上势,消费升级引领我们全新的商业文化时代难惺,技术才铣、商业模式吮贩返、国家战略匪、市场结构结合在一起诺畴,这种更替的演进逃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点商嫉篓,正释放出巨大的改革能量衔吨,正引领我们整个行业迈进全新的时代咆钎。   一是技术模式在不断地创新箩删,汽车行业转型正在进入落地期晚汾。最近几年在互联网快、智能化逻、共享经济等多方的洗礼之下歉,汽车行业正在同创新中被颠覆者疯释率,迅速地转变为创新转型的主动执行者居教。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朗穷,日系车企抱团开发人工智能技术氰驰唤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啸,可以说剑指出行解决方案沃溺频。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秒聊栋,在新技术汗、新模式领域不断落子扳唇赣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芹畦。   二是消费升级便锯剧,品牌之战成为未来的新机遇式骑睬。随着互联网思维的逐渐渗透幸腑鞍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陇拓谭。情感价值撤扫磋、消费文化话藐、消费者价值观越来越得到重视送晨,网红营销识、二次元营销蕉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势困。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通康豁,实现产品表达与消费者价值的同频共振鬼。   另一方面付病,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书京暇,为自己的人生价值代言句。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇膘吧扔。   三是提振实体经济味,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睦路,就是提振实体经济缕。其关键在于制造业转型胃,转型经济学的研究表明旧惹蒲,制造业转型中产品技术固然重要抬,但管理体系更加重要京。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚼、网联化建设川,就越能发现在信息化建设这种大背景下己鹿褐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键八。前几天我看到有文章提到脑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筋。这样的提法虽然夸张颧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灌下法,我想却是切中要害的珐络。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吃俱,随着提振实体经济逐步落实猴暇寸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颁溜。   四是政策变动饱,新能源规模化蒙痹、市场化成为未来的大方向旱笑凹。2017年新的政策正在逐步地落地剿脑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化步。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谷,行业准入规则拟协乔、动力电池规范条件等政策的制定复簇,从各个角度划定了新能源的市场边界晤魄。   另一方面废蚀面,碳配额签痘唐、双积分沉、新能源补贴退坡弯,无不要求新能源发展要还原市场化手段乱寞撼,聚焦核心竞争力蛇娥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潞锈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规据骨蓝。   纵观整体形式的发展觅穷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泌茨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坪。数年之前丹摩驾,面对互联网行业的冲击枷部,我们以为我们只是需要一个互联网+梗加,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折排陌,还承担着国家经济转型的重任丸迹沫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沽际徒。这样的多重任务笑截侵,给了我们新的挑战工,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茄。   面对全新的形势汐,面对前所未有的机遇与挑战率泞必,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向能。我们将锐意进确M病,大力地发展创新精神去,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嵌温,在电动化合窜兄、智能网联化炉、服务化谢藏、国际化等方面加快发展步伐穷宠,不断推动新技术小耐、新模式的落地生根凛鸥胺,不断地发展新能源汽车妓旦,还原城市绿色健康生活九缄。不断承担经济转型任务恢,推动传统制造业的升级棋访。   面对未来星讹,我们将在以下几个领域寻求突破洽等理:   一是加速智能网联技术研发词富落,打造智能出行的生活方式乘唾翅。2017年拉斯维加斯的CES展上镭篙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作理。当然不只仅是和百度凰顶段,还有其他的国际国内的公司限。未来瞄准智能驾驶救菊、智能互联肆刃竞、智能座舱等内容歪撼茶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戚铝规,为出行与城市生活打造系统化的智能工具遣旱烁。   二是加快新能源汽车产业化顿剔皆,践行绿色环保发展目标卡耻侥。在新能源方面潮拎,北汽秉持环泵渌罟猓靠大家的理念团浚,不仅造优质的新能源汽车产品蝗滩,更要造消费者愿意购买的新能源产品湾究抵。尤其是在补贴退坡倒、行业回归市场的大背景下尼里毙,北汽集团聚焦资源荒淳菇、聚焦技术畔蓝酗、聚焦产品擒、聚焦市程舜燃谩,四位一体严密把关整个新能源产业链举伞,为消费者提供既有颜值艇徐、又有内涵的可靠产品矾衔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念母寒,共同守护美丽家园纷。   三是加速国际化资源整合署,实现中国品牌的全球化稠。2016年啥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楷谎盖,实现了北汽国际化详颗哭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破添前。配合国内的合资品牌歧建,服务于全球布局研发基地湃,北汽全球范围的资源整合衫陈,已经进入了研发赣沮朗、生产恭、销售奈康、金融擦、人才和品牌全方位互动的良性循环汹勒。   面向“十三五”畴,北汽将继续深化拓展东南亚跑、北非旦、中南美壕挡怀、东欧等重点市场的产业布局抢虐,使中国品牌的影响力遍布全世界郝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级篮舱。   四是坚持服务化方面限匡脚,推动制造企业转型升级庞掀楔。服务化既是国家经济转型的方向县罚梧,也是北汽自己产业升级的主要目标廖贺。多年来我们在金融舅瘟稀、产业投资抨捻、后市场嘘滤、出行服务等领域多点布局捂烤,随着时代向智能网联方向的发展巷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陡孔彻。构成从业务到管理体制享夯沽,再到基础设施的科学发展体系娩亲,不仅提高了资源的利用效率氦菜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化须焚。   各位领导限赡,各位同仁闪,媒体界朋友们宠,闻鸡且起舞娶焊距,风好正扬帆噶,新的一年已经到来郡,新时代也正在开启机遇的大门且,让我们携手共进赂令,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮武淬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酬霓式,长城汽车累计销量达107.45万辆施太,取得如此成绩哈弗品牌功不可没顷姜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兽酒,其中哈弗H6占比超6成酒沧,达到了58.07万辆森抵辞,同比增长55.58%氯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嫩愤渡,2017年2月19日浚焕韭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动厦触持。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壕滥,我国汽车市场销量首次突破100万辆掸,高速发展25年后的今日娶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袖童探。中国自主品牌已突破百万辆达,那么能否乘胜追击逾越200万膝、300万的销量目标翁扳隶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能穷诽宛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斯襄洁,用他的话来说涣逢镭,“这是很了不起的一点诺坷境。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件书,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酪闻哭,从另一个角度来讲排申仟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惕竟。   安全峰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叭附抒,分析其中最重要的因素呛,魏建军表示呻冻,回到20年前罕茸,受到成本和技术等方面因素的影响莎屯息,自主品牌造车很难把“安全”放到首位负。而当今时代疵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兑迁,其比重也在日趋增高垢交刊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锰。他还透露炮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钉闹寂,打造全球化的研发体系俺霓钵,在主睦梯、被动安全技术算、智能互联洽咆、自动驾驶等方面萍涪,形成领先优势擂。   说到自动驾驶技术撼抽,放眼全球汽车行业饺毛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重次镐乏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拷蓉贬。哈弗将采用北美费妒、印度寸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阑宠,据他透露官,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寿醋,目前正在进行路试暑轻勘,有望在2020年后投产施娄憾。“我们的最终目标且,是推出完全无人驾驶的促掳但、最安全的 SUV 洽纲。” 魏建军说到蕉捷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畦,魏建军说到袄埂羔,2020年修,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹈。对此无,哈弗规划了四十余款新产品哗羌才,覆盖全部的SUV细分市场贸踞。到了2020年妈劳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标媒嚷墟,在规模上超过吉普嘛素、路虎奥替蒋,成为全球最大的专业SUV品牌绕图。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆施删,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时输方讹,魏建军回应道咀伺捶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仙头,一方面要靠产品快速地更新迭代惧岔妓,另一方面则是丰富多样的产品规划梦,这其中就包括新能源方面的建设棋娥锯。据悉剂擂柏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喊迪贬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线星摆镶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堂虫喘。除此之外蹬柒搽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴疵贰,目前正加速推进全球化商业的发展铣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饶。   2016年蚀渐廖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贿:WEY登场之后哈弗应如何定位祭?魏建军在现场表示腺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捅丸赤。相反霜磕,哈弗将全面发力15 万以下市成省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疚并屡,而“聚焦”就是集中资源罗拉喀,打造产品和服务的差异化优势习苍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漆蔡差。先做强枪桅揭、再做大宝,这正是哈弗理念的核心所在糠等。在盛典现橙4稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一工涩揭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持令捍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帘玩定。据了解酗为娥,长城经常组织经销商团队去日本考察浩擅赦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溉杜。这正与长城的发展观念高度一致爱。魏建军透露零,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝必卉碗,经销商们也未曾有过动颐馐摹,这正是“稳固”所体现的重要一点旁。   长城汽车总裁王凤英表示地性眠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缸家。 她认为股锭,良好的厂商关系是相互作用的讥,只有让经销商满意计取汾,经销商才能够让消费者满意保稼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中温,这是层层递进的作用效果补丰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肠渴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疲脑?哈弗给出了自己的答案碾半叉:200万的目标即可上路独顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络警卤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纪帽,在新能源汽车补贴退坡后卷剩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诧爽琉,这个数额占车辆销售价格的40%酪峨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响交?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氨山书?未来仇莆啡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芍?2月8日下午赎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示党,2016年硅莫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杭财,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘉。随着核心技术差距的缩兴椿廊稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强块济倾。但是郝骄韩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舞底寿,巩固和扩大这种优势入,还需要政策码雇弥、制度和市场三方合力届芯,打造可持续的市场化发展房胯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布同售川,但是从已知的美国膜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荚。同时舶畦宽,公共类充电桩接近15万个的发展规模共患鼻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罢景。   “走在世界前列华,不仅是体量和发展速度位居世界第一镀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骑方脯。”许艳华表示掇霞,经过近几年的积累模厦嫌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帝腐、制造和营销的体系能力嘶离,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚀,产业链基本完善匣心。整车集霞、动力电池唾尸、驱动电机系统性能大幅提升缓行,市场主流车型的动力性顿、续驶里程撩散、能效胜婆必、可靠性讨淳、舒适性明显改善莱叭赁,整车森答搐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臂潭,新能源汽车市场覆盖率提升色踏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国看轮龟,占世界市场比重约为50%体庭。按照已知的企业规划邵,在乘用车领域祈,2017年我国将有73款车型推出谩,进一步满足市场需求潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞪壤距,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涟,整车单位公里行驶成本也在下降卵未磊。“20%的成本下降盯冈矫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升家。”许艳华对《中国汽车报》表示娘隆商,在规模扩大成本下降的同时榔,市场竞争下之下拭贬妓,企业会做出有利于市场发展的选择怂,也因此裤胯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玫沉。   许艳华判断通吗凯,2017年翰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媒腥帛,预计占比会突破70%催,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垦溺柒,充电基础设施也将继续保持快速增长圃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抚傅屁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菠赏及,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窝,在此框架内晴薯,到2020年每,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扒裂。但是补贴退坡后怎么办施浅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晚武。”许艳华认为芭炭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乏呛,让新能源汽车使用成本进一步降低剃恰,才能保证其持续良性发展乔坏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喷。目前拼赊,无论是整车另诗锭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憨贪,剩下的就是政策实施好的问题瘦即,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巫渭伪。”许艳华强调紊汕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帆尸媚,2020年到2025年是重要的过渡期舰骇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势睦郎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用聪鲤,这方面我国也走在世界前列绢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尘芯九,进一步落实国家新能源汽车发展战略潮独委,保障车辆和使用安全须偶衰。   不过瞳对帆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玫灵。针对《暂行办法》冻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骚、10%和12%的比例亲氰,调整为5%劫你菱、8%挠卯、12%的比例唾,并允许2018年科届、2019年负积分可延迟一年抵偿紊吭。同时季送,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纽申,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凳浮,丧失中国已形成的比较优势胸龄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喜,以便企业开发和商业计划的制定扑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景徊疽。犹记得2015年7月赡掠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睫盒,并对这些汽车的车载软件进行升级臼热警,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火画炔碑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机统、转向系统以及车载系统笑酒。    如今矮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置歧娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辨技,如果没有行业安全标准来做规范推纹龚,或将引发不可想象的严重后果郡释。在我国镐劫狼,作为国家网络安全的重要组成部分输摩攀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫骏烩。《中国汽车报》记者日前获悉翻,《车联网网络安全白皮书》畔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟辨陷。在发布之前世醚副,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖片祭,他告诉记者谓龋斯,车联网网络安全即将拥有“指南针”呢辉揽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》灰埂:《白皮书》蔷莎、《细则》出台的大背景是什么蕾?    庞春霖递:在节能环保崔费添、安全舒适锣莫,以及车联网洁、自动驾驶博含豪、智能交通等方面要素的推动下瞥,汽车正在迅速IT化炊俄为、智能化锤授。与传统汽车相比十,智能网联汽车在节能减排仁咐、安全舒适方面具有前所未有的优势脖,符合汽车工业倒、交通出行方面的发展趋势垃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坡畔。在互联互通的背景下匈,没有网络安全充分保障的情况下钩未风,智能网联汽车带来的可能就是灾难没缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钒临,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哀,明确要求网络运营者(车厂锯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皮默,应当依照法律悍墩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求花蒲,采取技术措施和其他必要措施歉救,保障网络安全统、稳定运行缝,有效应对网络安全事件帛痪革,防范网络违法犯罪活动阔次康,维护网络数据的完整性户娜熊、保密性和可用性咳。网络相关行业组织按照章程脓旦煽,加强行业自律匹,制定网络安全行为规范睹催,指导会员加强网络安全保护骑故睫,提高网络安全保护水平据扯,促进行业健康发展懒疼。”该法2017年6月1日起施行酵吉裳。    2016年10月23日赊促入,在前期工作基础上死铣遍,在工业和信息化部等部门指导和支持下露,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肥敲彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赣,2016年底檀,以电子科技大学为主任委员蚂陀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)箱、中国信息通信研究院臂妮罗、国家互联网应急中心杉爆秒、中国联通托、中国电科第30所烽、奇虎360穿氨殴、博世为副主任委员崩宠,联合国内外70多家整车可冻扩、芯片尝虐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酷:车联网络安全委员会)正式成立喘背。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求既秦,在工业和信息化部臣、国家密码管理局掀鹃迪、国家网信办等部门指导饭胚、支持下戏社淮,车联网络安全委员会于2016年底组织贺幌、协调产业资源疾挂畏,以我国自主和在华骨干外资车企朵、终端和零部件厂商为调研对象鲜,先后完成华南奉、华东匡陆薯、华北蛔、东北耙蔷凶、西南地区调研工作刚嘶起,充分了解了车联网网络和信息安全政策慕、法规塘笺、标准饱宪、产品翻叛、应用等方面的实际情况与现实需求等肃。并组织与协调联盟内外资源返亢速,开展了车联网网络与信息安全相关政策布努、法规蛇、标准的研究长轻,形成《白皮书》苔岗劣、《细则》喉罕糠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煽疥。    《中国汽车报》抛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寡纷翁:随着车联网发展伦榷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伙鞠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规细部、技术标准欣扭、产品及服务体系的支持团蚕屏。从调研情况看湍梁本,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哼械焚,缺乏可靠和一致性的基础工作电晴碎,因此需要我们及早采取措施丧轿凄,完成网络安全方面的顶层设计工作杭裙剧,从政策洗夹、规划酶几播、标准副、技术匿戈私、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乱剿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶亓俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状煞聪捂,为车联网网络安全的后续发展提供建议态谩,推动车联网网络安全产业的快速发展茧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滥磋,从企业辛奠、用户贡靶彭、政府需求出发柒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》癸,结合车联网的行业特点和技术属性十,立足当前现实和未来发展趋势懈尽那,提出锯檀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系闻、指标和建议激卢弦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谷硷,提升网络安全防护能力污范檀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施如淌。    《中国汽车报》冠凭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定府?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准貌视,对现有车辆和新车产生怎样的影响理兔?有没有实施的时间节点赊富?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忍贪?    庞春霖你:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺顶四,并不涉及强制性标准和法规册新切。同时通过产业宣传凹、贯彻和使用女腹,不断发现新的需求和不足豆,并加以完善羞蓄忍。但由于网络安全形势的复杂性了,以及车辆作为一种重要的交通工具锌培,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孺茂疆。    两项文件本身就是在调研基础上连,听取产业单位需求而形成的狄尖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶连,减少大家的迷惑和疑虑炕牛香,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动江匈,切身维护好产业和用户的根本权益横。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焙,当然会有成本在里面囊缴同。不过从发展的角度来看吞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲤漂蜜,属于必备的系统耽输仿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泥亢驼。同时赤锹病,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琳硅雌,也会赢得更多消费者的信赖祥麻。    《中国汽车报》伞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赣方?自主群割、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匙线?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逛赖晚?    庞春霖幢记:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作耐爆栏,其中一些关键技术和产品愧莎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奇喀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俱袜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勿,那么就像现在车辆的保险杠史触奉、安全带渭妨殊、气囊哇、ADAS等等常规安全产品一样剑捂署,无论自主还是进口车辆吐败妇,应该都是一致和统一的要求少付德,并可以采取现在车辆型号核准等方式速燃,推动车联网网络安全产品的安装啊胁解、测试沽什脆、使用拖、维护和服务波会祁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多且些,首先是人们的意识问题酚桓肉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意紊萌裙,但对于车联网网络安全却毫不在意浦浦莆。要知道立,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闪骇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呛耽伐、多变酱韶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片起诺、软件等基础技术讳闪,对于自主车联网网络安全产品而言笔淋,投入比较大澎纲、周期比较长棵叔蹄、效益回收比较漫长高,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奇,从整车企业忻科,到零部件称骨檀、软件收担虎、芯片供应商辉蒋多,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伸讳毛、人才队伍矫申、产品体系驹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苗睫,也非结构化的治理模式壁绩缄,需要新型的伦理私趁、法律和技术法规给予支持痹娩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳兄:李芳" "   1月18日哎程,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会莎蛔涛。引人注目的是肩睛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狼百,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叫。EC180之所以有如此低的价格蒙啊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炕舱拉。在补贴退坡的背景下尝胎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沛摹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闲?在发布会后捆累,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冕署,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义报际郸,以及2017年的经营策略与规划缆。   《中国汽车报》赡款曹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔽磊?   郑刚橡排: 北汽新能源有两大类产品平台徒苹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛔,包括EV肃屠清、EU抛吵、EX宝、EH四个系列嘲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品题瘁行。在开发之初凯匹,我们就对其有一个精准的定位与期待纯。   北汽新能源在两年前预计到耿柿,新能源汽车的3.0时代即将到来很隙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格输。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秃滥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车世甫枷。   目前旦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秒,这没有错卫颗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术伪奈另,并没有推向市场的现象闲叔茄。我认为骂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羚蕉,也没有认清正确的发展方向评。   因此嘘,在两年前开发全新平台之初骂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃雹骇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路年牧喘,这种做法目前看来是成功的迹搓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忙蹦蒙、造型胺钳缆、特点以及价格之后寄疯,大多数人对其给予了极高的赞誉氖弗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玖。   在成本控制方面谎俩平,我们认为还有压缩的余地未,通过不断地挖潜降低成本梳,我们认为可以让更多的人开上这款车潞,不过这需要一个发展过程痘。随着销量和产能达到一定规哪タ八樱后撅犊,我们会进一步整合资源曝绦硼、降低成本刨功伸,提供给用户性价比更高的电动汽车便嚎。因此篙卑,就目前来说藕揣箍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜜裸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淘。   《中国汽车报》妒迟顺: 面对补贴退坡石,EC180为何还能采取目前的低价策略钢?北汽新能源有怎样的发展战略害皋蜕?   郑刚瀑: 从当前产业政策来看匈,全国各地的补贴额度不同背榷,流程不同扁部局,这都带来了公司内部成本摊销的问题葛霖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难砍沮臀。为此歪魂,北汽新能源成立了卫蓝基金箱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扭醋。这需要企业拥有一定的资金储备秘龋净。只要差异化的地方补贴还存在局维,卫蓝基金的使命就不会结束山镶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哼。只要发展的规划清晰坍帅,我们有能力也有信心做下去呕。因此崩,我认为当整个市场达到一定规某铮后邯苦,企业才能做大做强舍珐。在我看来答迸妙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巢矫滩,而不去考虑社会责任该喝挡。只有兼顾了二者窜齐,才能获得发展与壮大墨。   就北汽新能源而言母,如果年产销量达不到10万蜡霞,那么就没有持续发展的能力庙。因此垂,我们公司定下17万辆的年度目标弛鬼,并将在4年之后达到50万辆瘦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点螺。谁先占领制高点辜,谁就有效益硷雌。新能源汽车市场的成本杀手热,也将是市场杀手荷粉痛。   在竞争过程中富,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祷努,而是以传统燃油汽车为对手庐猾窗。因为它代表了污染然,势必要被市场所淘汰壁。   《中国汽车报》邪郸鹊: 新造车企业的强势介入吴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响素?   郑刚零: 与跨界企业造车相比驹,我们的优势正是他们的劣势反讨。依托北汽集团坍巷,北汽新能源有着很丰富逗皖投、庞大的制造资源假,有巨大的产业链规模优势催露。在互联网体验方面购响,我们确实面临一些挑战勘戒猫,但我们在造车工艺敬浅、供应链与流程方面有着更强的积累嫁兴。   在我看来械适,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饶刮探,这些可以相互转化勾。我在发布会上再三强调速,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舰囤词,而不是新能源汽车厂商睫。如何能够最大化地提升电动汽车性能幸擒,创造差异化的用户体验和品牌价值茄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向草匹酗。   目前峨卧湃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吭仓拜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户穗莽讳。在这三类潜在的用户中赴,我们的发展空间都非常大薄淀。   对于新造车企业而言默,他们确实会面临诸多的挑战避岛揩。我们在发展过程中遇到的挫折镜剖酞,恐怕他们也得挨个体会到檄释认,但这是一个正常的发展轨迹堵。因此马,我认为这是一个跨界融合的时代皋粕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脸显迁,将思维与资源彼此借鉴脯娥,从而为用户打造更好的新能源汽车醚兼枫。   《中国汽车报》速: 北汽新能源目前的两条产品线谐顷纳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隘俱啃?   郑刚赶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线败啼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瘸热。相对而言缸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庞蓄团、邻居爆规靖、亲戚涧排,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翱。因此在性能层面饺毒天,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恰钡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能禽嵌驮。   在智能化方面七沪群,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用得涤。例如ARCFOX将会在社交歇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点交邦。相对而言笛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚕唾,智能化水平也将上一个台阶随。未来香径潦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丁浑呸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匡惟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凉。   《中国汽车报》扔蓝凰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何连忌,公司将如何利用这笔资金厘宫鞋?   郑刚豌燎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肋率巳,将实施不少于80亿元人民币的融资粱孩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平双黎。无论是电动化还是智能化傅勃鲁,我们都会在研发上投入大量的资金钮肥赶。目前睬办刚,北汽新能源的研发投入主要在两方面惨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究添谩。   我们希望引入来自产业链的投资方身涕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后借睦耙,智能化成为卖点刻。   目前淘欧,北汽新能源拥有了三个生产基地蹄吐,现阶段产能还有限废爽副,每年只有20万辆的产能沽丢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仙嗡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毙,从而可以更好地降低成本佳谢闺,提升效率炭疟腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改翁味:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稗可、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天羌帛,大众汽车集团管理董事会成员烙泻拓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纽。1月14日刃吵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舌戌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日围扔详,他在长春见证了《一汽驹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午快卉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炼睦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通板喜是。    新能源汽车哩,重中之重    尽管行程密集河,但海兹曼依旧神采奕奕上。他有理由高兴拐可稠,要知道钮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盘密希,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车干镀,比上一年增长12.2%扯地聪。即便如此顾,海兹曼在专访开始时聘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”己。那么大众还关注什么鲸铜馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煎帝。“到2020年宦松,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年控好,目标为150万辆耪干。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢病;同时紊,大众在中国的新能源汽车路线手邓顿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡午拦即。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讽说板,40万辆及150万辆的目标中溪碑系,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当什揣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坡此介,海兹曼称欺,这要由市场及车主来决定纪。此外咕壁瓷,进口新能源车虽然是个“小头”赊纹袄,但会涉及更多细分市臣偶怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菜复。    奥迪与一汽合作浇汐,加强再加强    就在1月16日傍晚烂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽首、奥迪十年商业计划》差骋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卢姥螺。海兹曼见证了这一协定的签署推矮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掠:“这是一个战略性规划两垄,不仅为奥迪渭,为大众桨恫,也为一汽明确了发展目标坝。三方达成了共识粟炕乱,而这一共识不仅在传统燃油车方面朔辖,更是在新能源汽车和移动出行方面撂然。”据悉茸为刻,双方将针对21个核心领域开展深度合作秘镶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啪捍皋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场门。其中谭殊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐码。同时句,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上何,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郊笨搔,包括伯:智能互联蝎练青、移动出行谁、联合数字化项目懒鞘、金融服务合作等众多核心业务领域难焦谜。    同时便,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骋。    “对于奥迪和一汽来说极量,总的框架已经搭起来了饥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’使。”海兹曼笑着说抨。    上汽奥迪底琅群,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作把溜,记者自然不会错过追问的机会烯。    海兹曼进一步透露彻沧壳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扒挠昧,但当前的重点少勘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作私身,形成长期的更有建设性的伙伴关系木秘敢。“除了十年商业计划的内容之外彻舷,我们同时也更加重视解决经销商的问题来史唐,更加重视经销商的权益盲晾。我们要更加积极地回应经销商的诉求茹颧,解决他们的盈利问题界班哄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怕婆狗?在记者的追问下石滩,海兹曼称连什桂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牡,并且经销商的问题解决之后枚筹睦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”环捅叮。    至于具体时间表噶玖桶,海兹曼透露我缎味,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汰,最早要到2018年开始类襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺抗浦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任憨棱疵,各位朋友械饥趴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛精核矗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秃。   题目是“坚定信心统蕾,持续推动中国新能源汽车持续发展”年隙评。汽车的电动化是大势所趋墟睦喝,体制优势是推动发展的根本纱踢岁,然后就是坚定信心巢喀。特别这几年新能源汽车发展很快络悼,产品的成熟度荡期柯、政策的全面性琶、系统性搭簧,老百姓的认可狮糠处,这些是电动车堆洛、电动化大势所趋速茫。大家可以看看签,我们今年2016年差不多是50多万台布,占到全球67%池电盘。从增长趋势也可以看到然湘琅,从2011年袜、2012年眠弧、2013年糜垫路、2014年常淀忱,特别是2014年忿、2015年坊骂我,包括不平凡的2016年恭娜钵,虽然有各种曲折宠骡,但还是获得了很高的增长腔毫眉,大概有50%课昆,全球占比差不多有60%多芦。   我想讲几个理解和发现捐袱患。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泞趴,做的非常彻底传。我们可以翻看一下2016年的数据锚茹,2016年中国公交大巴剖迫桑,不包括旅游大巴丝兑,总销量大概在10万台左右童携,但是我们纯电大巴差不多7万台星吮柒,插电式混合动力是1.7万台群,加起来大概是87%羞,占总的销量接近90%辈蚀,这么高的份额祟蔑泻,我觉得差不多就在3年左右发生的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朽钙,到2018年团,我们认为在公交这个领域里面岁继写,燃油车会进入死亡返水翟。很有趣的是2018年来蚂,如果你要在欧洲或者在日本双甩,欧洲斯甸、日本一些主流的燃油大巴的制造商貌图,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煌瞄,或者刚刚接近路试叫性芭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爱酣瘟。从这个感知可以看出煞损,中国背后的推手是什么姆负澳,为什么这么快缚架,无论从技术宽、从市场村、从体制化泵坛。因此我觉得通闭皇,体制的推动是推手沸经,因为公交很容易充电玲猴处,固定路线烤淌,固定区间伍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钙,大部分属于国有体制芭,政府有很大的话语权百彪,公交的排放巨大汞句,一台公交补贴很高虏,但它排放更高瓮滴。一台公交我们算了算缄迹愁,早上5点上路即痴,到晚上差不多10点下路淮闯,一天工作18个小时操排,相当于30-35台私家车的排放童。因此剖槐魄,我们四部委在推动产业政策里面搓倒,花了巨资在推动这个产业淀,但节能减排的效果是最明显的危唐,而且在全球保持领先度也是最突出的茧忌牢。   比如像深圳担,2015年昂仍、2016年加加,大概2017年上半年胁负,就实现1.5万台公交全面的电动化士途,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吮瓶杰。而且这个产品兽、这个领域我相信还能保持持续的领先纪,和乘用车攻腺说、商用车比舌徐凸,和一般的卡车比贡,我觉得在大巴这个领域里面期魄,我们中国无论从技术屯、从供应链袭脓、从规模哼、从市场地位淑,还是很牢靠的缎贩戏。出租车可能是下一个领域丛,我们相信在未来3年里面随,出租车全面的电动化也会进入一个快车道放。   优秀的体制助推临殿,产业快速发展蚂挥晴。即使2016年不平凡的一年里面铅卤,国家有很多政策冉,像国务院2月24日政策常务会议浮擅,政府公共采购配额念萝闭,7月6日马凯在西安有一个专题会慕炽,包括到10月18日克强总理国务院常务会摔,原则上不核准传统燃油车深,加上之前一整套的体系兢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毖猾胚、最系统的政策体系罕,包括今天我们的百人会这么一个平台歌伎,在国外是不可思议的镭全圣,但是在中国就发生了铂讳杀,我想清泰主任亲自组织宿妹通,这种特殊的身份把大家聚集在一起篙睡,而且今年的规模更大刻财,明年可能还会更大谎跋千,这些体制推动中国新能源的高速成长朝宋律。   从税收钩、推广配套太堆枯、长效核查懈、推广管理等都在推动盘恭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模爆,刚才欧阳老师也提了拇,很全面宏孰米,从上游的IC制造咕、正极裙、负极黔、电解也隔膜捅、各种资源芥端、配套敖奉,中游的电池梗吝护、电控多土、电机赁,下游的整车绘扫,包括售后服务伪避停,全系统的邯、全规模的腐。国外也是迎来了发展的热潮蒜叛擅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弧菏别,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入答敛肺。   坚定信心畦,持续推动新能源汽车的健康发展啥怀。其实我们在业内也在把这个脉丹藏驶,2015年1%是一个拐点龋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痢,相当于当年差不多10%的市场份额享牵,2025要达到20%的份额寝奔,当年要做到差不多400万台瞎,才能达到目标椿膝储。因此我觉得缕茹,2020年10%还是有一些挑战裙奇。我认为到2025年缕畴翔,如果电池做到每瓦时1元钱以内阮兜娥,按照同等配置的汽车祁,成本按照同口径的品牌疚、同口径的配置算贿咆饯,大概比传统车还贵20%-30%俩肌,这时候国家财政一旦退出去以后洞化完,必须有相应的措施来进行补充咎忍。我相信第一曙携,购置税的减免诡厕,一定要延到2025锈承酵,甚至于到2030拉错柔,这是一个10%的政策支持冻敖,这点非常非常重要桓。第二骄,消费税申父仓,特别是对插电式混合动力车糯,消费税有2%爸煌赎、5%-9%软投,如果在国家财政资金退出以后颂,如果这个要有一个减免的话价,这里加起来差不多接近15%-20%册孺,这样把30%缩小2/3胎,国家政策就扶上马翱、送一程咯衡,才能够让新能源车更健康诬牧。   齐心协力接,2017瓦圈谁,撸起袖子嵌舵堑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退尝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摊船烽,万象更新绢范边,这是中国新能源汽车的春天舱哥晴。从2014年的小荷初露诧,到2015年的急剧拉升木瞥毫,再到2016年的高位放量床解陆,可以说经过三年的蓄势卤双驮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化收坤。牛市的格局基本确定暖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标豹脯菠,“十三五”渡、“十四五”和“十五五”期间祟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%踢、30%和33%漏酥驼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痹蛋豁,继本世纪初的“黄金十年”之后角敲,下一个风口即将到来菇兢。   毫无疑问匣汲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寞瓤呐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役题碘讽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化墓,值得关注裴偶试。我们总结了一下这些变化崩抬,有三个方面的特点拓措潞:   一是市场的形态改变了函摄。   从导入期迈向快速成长期某翔,刚才欧阳教授称之为成长期我吵狙,我们在前面加了“快速”两个字湘轮科,有待商榷居男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗓,成为消费主体魂门归,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙匹,新能源汽车从政府的示范运营起步拟线纷,不断地向私人购车靠拢任旦伎,临界点已经到来!有统计表明很蔽涟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%丛,预计今年将进一步提升到70%左右驮迟邪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驹士姜,要在竞争中胜出判,就必须以客户为中心涪湾,以市场为导向岭曹,树匠心锯,出精品鲜哄。   二是竞争的主体增加了啥捎领。   从少数先行者的竞争氢攫返,演变为全员竞争汕糯譬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手评。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闯荤海,包括这些国际大牌阿,比如说戴姆勒萍苇题、大众等等跨国品牌窜抒,通过合资强化了在中国的业务布局详。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点棱。有统计表明圭饲,从2015年开始峭,全国新能源整车的投资项目超过30个鸵愁,总金额超过了1000亿元喇图,总产能超过了300万辆逃还湾。当这些产能陆续释放瑟似谢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鸿涣。到那个时候丁填败,竞争将回归本源驴垒亭,那就是技术绍踏、产品和服务揽陡。   三是行业政策转向躺辫。   从扶持补贴过渡到监管引导噬乓,政策驱动弱化巢、创新驱动凸显显。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整阑,产业政策呈现出四大趋势妥标魔:   第一刺辫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烩刻堑,通过准入嚏弓焊、销售盯翅诞、使用环节的标准发布良,提高行业的门槛呵,净化市场环境;第三添灭伐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局江伐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腊蚕喇,让市场发挥主导作用;第四授顾,通过电池目录和技术路线图的发布杠酶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陶施将,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痊解色、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匆迫圃。   本世纪的前十年呛,可以说汽油车高速增长十搁始,成就了中国汽车产业的由小到大谎察搔。接下来的这十五年杜淖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”畴苯虹,克强总理也讲迸撤内,“发展新能源汽车桔辅煤,是培育新动能秃郎,发展新经济的重要抓手”侗惕。中国政府凭借新能源汽车脐,特别是纯电动汽车弯舌撅,引领产业升级撅瀑,谋求弯道超车聪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒋患砍。   继高铁陛阶、特高压和核电之后丧儒嚷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”并溅疮,这种希望能不能变为现实泊?还需要我们全体汽车人的共同努力瓦榷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晚躲,目前已经基本建立起了一定的先发优势何,把先发优势转化为领先优势溶道瞬,是我们坚持不懈的目标饭脐速。而要成为一个真正的领先者乡锨圭,只有创新祈。创新就是从零到一物,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤活际,用全新的方式组合起来杉,去创造新产品淡朽,去创造新的生产方式和商业模式遍领玖,去开辟新市诚峥晒亍,去整合资源踌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怂晌椒,去实现新的价值创造臀肝吓。我们将以创新为最核心的驱动力躺譬唤,全神贯注季桥,聚焦技术豌港,聚焦产品疽惫翁,聚焦资源为貌贰,聚焦市掣惫婕А;以心无旁鹜的聚焦战略双,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惕惹琉,实现北汽集团领跑的梦想添顺兽。   借今天会议的机会芭室,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赦,也就是刚才谈到的四个聚焦灌舰虎:   第一贡碾,聚焦技术规肌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咆樊,消除盲点士身。新能源产业最核心的技术就是“三电”闯,此外充电和续能技术梆痰客、激光雷达等汽车技术磨寥,以及轻量化的新材料谷,石墨和锂等上游关键资源奋糠,也是我们需要掌握的核心技术和资源坡富然。这些技术和资源岸毛呸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徒,我们再难也必须干库河,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辞拢,各司其职屠,对新能源汽车关键技术进行各个击破叙。北汽集团将在政府的指导和帮助下习辅赏,在北京的经济开发区废觅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筏该。它由研发创新中心附、全球营销中心沉惹课、品牌体验中心卑配、联合创新中心等五大部分组成挨挟,将建成从用户研究赊阶、概念设计吃础、前瞻技术汾韭康、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地唐窍耸。   第二类,聚焦产品弯歼搪。   产品是企业价值的最终呈现桐灯,是我们寻求客户认同的物质载体返赂荣。高度契合用户需求豁,被用户接纳剔殿畴、认同的产品才是有效的产品屠碍聊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比高发翟,我们的产品在续航里程甸宝顾、成本控制迁秤随、整车品质唇壕、产品线的丰富度方面景婪崔,目前还存在着明显差距混。打造新能源汽车的产品力传,我们将从以下几个方面努力纽:   一是凝练爽丢陕,集中北汽集团的优势资源簧,打造若干款明星产品菲懒。   二是做好差异化的文章杏,精确地切入特定的细分市场但。   三是做好迭代创新父是,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妊刑户、网联化警栖、轻量化技术应用到产品中喂,并根据新能源的技术特点李夹挝,开发设计全新的车型平台揉咀纫。   第三读填,聚焦资源多。   21世纪的竞争棠,不再是产品的竞争梆,也不再是渠道的竞争肪苦,而是资源整合能力的竞争狠茹瓣。新能源汽车全产业链更长蹭、体量大怠拧胜,包括整车判、充电基础设施什替、智能网联虾沟、无人驾驶以及下游应用在内角欠,整体的市场规模在10万亿元以上贾。   然而资源是有限的汐嘉钦,优质的资源更为稀缺斑搔庇,新能源产业作为朝阳产业梅贾泥,资源的布局与传统车完全不同娟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态收,瞄准核心资源和稀缺资源布饰记,提前布局疙,将其纳入到我们的生态圈之中爸,北汽集团将围绕着创新链面、产业链缸差、市场链浅、服务链和资本链这五大呐缴希块篮尘,通过新兴技术的孵化派、成长型企业培育饶蚊、产业并购整合等手段勒睡韶,实现关键核心技术的突破与领先涧,打造北汽新能源的杀手锏暴,谋求长远的发展虫眷,实现对传统汽车产业的更替荣儡年。   第四顾想透,聚焦市场轻。   市场占有率是关系到产品的关注度咯、品牌影响力的重要一环持诗梁,目前我们在新能源汽车市场的拓展勘帅、品牌传播赖憨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腹齐巢,可以说暂时走在了行业的前列色。下一阶段麓效奢,我们在继续发挥自身优势的同时氢烷圭,还要加强对市场的精耕细作新暇,对不同市场进行分别覆盖茬铰牵,不断扩大自己的势力范围视毛。对公务市城掌场,我们将根据公务车溃漆物、出租车玲五、城市物流茸队、城市租赁坍、城市公交等不同领域的特点绿,把规律琢磨透睛蛋,在品质差异化眯橡离、品类差异化和品牌差异化上做足文章铺潮扇。对新兴市臣ァ,我们将引入汽车的共享理念怠,做好网约车市场开发筷绍北,打造国民车什如,切入经济型纯电动汽车市场摔。同时惺吹弛,通过融资租赁等手段瓤,对特定客户资源进行开发辅腥处。   各位领导胃授、各位专家入建、各位同仁玛褂灭,“阳春布德泽岛盆,万物生光辉”黄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汐另爸,新时代近在咫尺位请久,新机遇触手可及伦,新梦想指日可期结蛾,让我们以自力更生并雾汉、艰苦创业的进取之心墨粕慰,以敢于人心底,勇攀高峰的凌云之志雹,撸起袖子节念踩,真抓实干富叔幂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就饲尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲康势,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录继丛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年家污,我认真思考之后苹挂桥,认为这一说法不无道理紊冕。我想可以从两方面来看揣,一个方面是从全球来看媳,在2016年这一年里,发达国家主要汽车生产国琉,包括大型汽车公司妹辞,大家对汽车发展的低碳化汤、智能化就额串、信息化取得了进一步的共识败计,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中齐裸形。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话眠牵,但是说到了要害霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惦,守成者将面临巨大的挑战”洽词金。而从国内来看错,我从调研中发现捶槽,很多企业由“试试看”谎,转向了“铁了心地干”寸,把电动车放到了公司战略的中心地位蚕。    刚才李书福老总讲的他的规划鼓驾,到2020年朵、2025年镁倒,电动车的比例要占那么大菜距,新能源车占比那么大途材。所以他真是把这个当做了公司战略的中心势。    另外偿,在这一年当中伦拉牡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锹琅,一个是企业的研发路径在变化亩黔,由燃油车的引进疯浆、消化吾墓滴、吸收罚路币,正在转向开放条件下的自主创新缓,各个企业对研发重视的程度耽纱、研发投入的力度是前所未有的绩棠。另外皋寒婚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潜确肛,这样就给了中国桔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罢搽按。另外葡拧,有一批没有退路汹擅朽,专注新能源汽车的新兴企业加乏漓,他们没有存量的拖累搞幸圃,他们的思想更加解放癌素剂,这些新进入者带来了新思路新、新创意性、新发展路径谐帛涉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路复,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路看恃,对我们汽车人来讲会有新的感触讹。    新进入者带来的新的发展路径室示、新的生产组织模式翱,给整个的产业带来了新的活力石苔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径割令,我想这个影响是很深远的完瓤搂。因此铅笔喇,从这个意义上来说赦捷,经过孕育期的磨合共纫,现在已经开始有所收获观。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啪吓。    以2020年为结点筛苍,中国电动车将面临新的发展态势痉卿,我归纳了几个观点柏垦:    第一险悼,进入2016年暑透,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棉,在消费者购买意愿增强的同时媒伤开,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辱。此时故,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争家剂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惭,随着竞争的加剧夕澄,企业间的差距拉大床唇,大浪淘沙的过程已经开始疽汤扩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量额坟静。这种现象不仅反映在整车飞瓦瓣,而且已经延伸到电池企业晚携澈、零部件企业以及上下游整个产业链非。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尉。    第二汞逃,迎接国内市场国际化竞争双。可以预计政府购车补贴淡出之时钝凑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泥宝谱,距今只有四五年时间了柏词拼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峡刊损,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚏。中国的企业必须冷静地看到拴故连,产销规模大下,并不等于竞争能力强俗。我们与国外先进水平仍有不小的差距沽捕,重要的是技术基础薄弱练啸埂、原始创新能力低诧、核心技术欠缺窝客、品牌影响力不足歧狭,这些带有文化色彩的软实力蚕年,需要持之以恒的积累阑,“非一日之寒”颗抒挝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点武宿,提高竞争力的途径梨哦牡,不是等待企业的扶优扶强碾补,而是由政府创造好的产业生态胚瑟,使优胜者在竞争中脱颖而出息先。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勉碗阮,就瞄准了国内国际两个市巢嗖晌省,产品设计携赁疗、生产工艺额板、产品质量都以国际水平为准接,我想这些企业他们会相对比较主动册捕拌。    第三伦藤肉,向后补贴转型期的政府政策混咎书,在既定政策支持的周期内冬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匣旧,是政策能否顺利转型的关键型欣。政府的购车补贴是一把双刃剑潞饥暑,当市场竞争格局出现之后飘,政府就要特别注意害顽,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虎徐。因此潭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上汝挡烧,聚焦技术创新郝,加快补足技术短板挝赣巳,提升电动车的性价比扭狗。相应的徘汇册,评价支持政策效果的窗口宝诫婪,应该由市场规模扩张从苫哎,转向竞争力的提升肠。    具体地看购车环节的补贴雀福绿,应该适时退坡士桔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乳信、降低成本的能量厂脆,造成优胜劣汰之势魄。政府资金应更多地支持共性技术的开发咕宠、充电基础设施的建设睬睬皋。与此同时叮,非补贴性的那些“功能性政策”当桔帛,例如碳排放政策锤勉、燃油消耗量限值政策颁磨冈、零排放积分政策口雄,以及购车许可靶色课、限制行驶之类的政策组合应及时出台虎秋,使市场产生稳定的预期畅。 第四肩,立足后补贴时期茫,打铁还得自身硬虚皆玖。    从十城千辆算起竣岛,各个国家发展电动车的时间差锑,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓜吮,这是难能可贵的轿肝戒。2020年恋,作为中国电动车的一个标志性年份村,将迎来后补贴时期放腻喂。可以预计豢愁,那个时候直接购车补贴将淡出刻,但功能性支持政策还将保持圣露。在这种情况下祷颁,电动车能否与燃油车抗衡虽釜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镣吴,将取决于这几年的行动悼。    我国电动车是在较高起点上起步的雇,总体经济技术实力已经今非昔比恃,如果把握得当翟,以电动车为契机捣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膝,企业应充分利用政策支持的周期磕息慑,下大工夫做好三件事穗:    第一查,人无远虑飞场,必有近忧到,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略南嗓,并加紧部署与实施凸参税。    第二混粟蟹,持续壮大研发能力信啃诚,掌握核心技术丰擎歌,攻下“不经济涡澳、不放心俄锯寿、不方便”一块短板疙儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禄。 第三澜熊忌,以产品的品质般、品味打造优秀自主品牌韶,赢得市场的信赖稼才的。    第四焚猩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耗卿淳,就是在这个期间笆船佃,一定要想办法在自主品牌上下工夫抛。我们的品牌实际上在燃油车上卜幕,很多企业下了很大的力量门哄,但是应该说效果是有限的翘淋。而在电动车来说是个新的机会甫,所以在这方面应该下更大的工夫伶诗,通过产品的质量扫,通过产品的品味打造自己的品牌透顾。    第五交坤,要系统规划抱,及早部署“电动车+互联网”柔螺。今天的电动车之热认悄,并非由于传统能源的枯竭霜,而是因为它有很强大的正外部性哥寿。电动车的低碳化滤魂窟、信息化乡、智能化的潜在社会效益只有与新能源炼色迷、智能交通归、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能播些去。随着这些方面的成熟固鞭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遣劝潭。信息化凡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匈核闻,这里有太多的文章可做茅俺甲。目前辅助驾驶覆靶、无人驾驶已经走在前面汤触吼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腻、智能交通粕虑款、智慧城市以及5G通信协同发展品、统一规划僳、开展顶层设计稿穗、超前部署爆钉缺、抓紧启动蹈肠邪,引导企业的技术开发和基础设施建设铝,推进“电动车+互联网+交通”吧横阶,把阶段性技术成果用于提高交通效率剑、降低物流成本弯、保证交通安全擞,使其产生经济和社会效益湍宏。    电动车发展的大势已经不可逆转甲呛,向前看股茄,挑战与机遇并存漆问。如果把握得当物浦疤,机遇大于挑战!    我就说到这里淋们庙,谢谢大家!    (根据发言整理譬莽,未经本人审阅啦提。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴牵:李芳" "  全国政协副主席粟零、中国科学技术协会主席假、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来餐罚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姐蜂膘,以下为万钢演讲ppt亮点实录驾汰:    尊敬的清泰同志矫渺、冠华部长外、苗圩部长到互、解主任隙,各位来自汽车界的中外朋友们丢夯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卤松。上午抽点时间看了一下展览尉,给我印象相当深降屏联,有一个很深的感觉苯,这十几年来中国的电动汽车持续发展冈屎,走上了一条创新的道路锰掂宦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郝考晦。今天这个会议的主题很好掸盼,就是要持续地提升我们的技术能力憾荡,抓住创新新局面市尽。我想就我们未来促发展龟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇健,谈一点我个人的看法坛伟挝。从四个方面藩匡母:    第一嵌,谈一谈我们这些年来齐心协力撩冉娥,新能源汽车所取得的新进展衡妥,尤其是2016年的进展特别明确虑交。    第二委啼,回归深入基础研究溺逃,提升新能源汽车的质量和效益袭。    第三扒柒枯,新的发展趋势拳晴、新的发展方向菠卤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哺,随着人工智能的不断深入垦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隆。    第四璃,我们怎么样更好的凝心聚力毯武觅,合力推动新能源汽车的创新发展坚盯,谈几点看法疯。    刚刚得到新的数据乱蝎,有的来自中汽协会堑朝、有的来自中国汽研中心告,数据告诉我们肆认,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矮,占新车销售比例的1.8%蕊艾,中国的保有量达到了100万辆颠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黄,这里讲的是公共用的充电桩逗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家档蒲扰。    我们的关键技术取得了显著的进步禽。今天上午我在零部件电机箔聪、电池行享钾、电控这块花了好多时间督班,仔细地了解了一下情况官甸,确实和我们了解到的数字很相近笔屁馈。动力电池的关键材料发展进程加快茹、性能指标稳步提升潭缓、成本明显降低顿署,从动力电池的单体哥现、电池包觅请诉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竭鸵蒂。一个指标性就是衰,三元正极材料能量动力型的电池磊啃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤廖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颧、有些争议搓奈邪,好多同志说查情扇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标械去巾,现在看趋势已经很明显午巳。我们特别强调的冯天,亩穑块比能量达到了140瓦时/公斤氯俺婚,动力电池系统的价格碘埃捞,这个价格现在也是保密蔬教是,但是总的说起来明显下降凹城罢,总的达到了2.5元/瓦时以下捶。动力电池的产能达到了100G/瓦时糜,世界上生产规模钉钾,特别是在新型电动汽车的动力电池瑟剑藩,规模得到了很好的发展离腐博。    驱动电机技术也取得了新的突破疙慧唱。特别是共性基础技术进一步突破舍,导磁硅钢孤、稀土永磁材料程困、绝缘体材料法妇、位置传感器颠,芯片的集成设计和电力电子系统汹,取得了新的进展釜盆。我也了解到怒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睛篱。因此默卡信,重量比功率超过了3300瓦/公斤欠卜,电池峰值效率达到了97%衰商,高效区达到了80%吵熔。特别一些新的设计尖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掠驳,比如说我们都知道卑妙悄,对于0—100公里的加速涂廷,对于电动机说起来旗屡霉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大会,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烘踢扔,就是高速公路上超车的时候无俄,超过它这个临界点以后贯,这也是一个安全因素孟颈狼。现在我们很多企业从两个方面臂信坦,一个方面帅然,用双电机的技术来弥补后面这个不足腾膊,第二个标,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酮矩痴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展步。    今年汽车界有一个新闻硅洗锌,第一个互联网汽车走上了市掣锴闲佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毕凭彻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岸凡故,据说现在上汽的同志告诉我挽,每个月销售2万辆涵蛔,产能有点跟不上了霜,效果很好粮,上市不到半年累计就超过了9万辆袄,成为荣威一个最大的销售热点挛迹换。在互联网大会期间句牟头,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晚,搭载着北汽埔删曹、奇瑞闻螺、比亚迪轿车都亮相椭壤,首次开放了道路俊,18辆车300多位嘉宾在试驶劝涂汹,当然评价各有不同锻顶革,期望值也有待提升廖缄慑,但是勇敢的走出了第一步喀官,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捞拖,做出自己的探索劳熄靛。    我特别感到高兴的是修砰龋,2014年我们就曾经提出电动化桃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点荡踞抽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索那。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溅,从汽车到基础设施绵,一直到停车场钦、充电站合,包括各方面财税的支持能锰,一系列的政策踏。国家层面点陪,从购置棚溪师、补贴讲鳞涡、税费减免位胖酒、研发支持桨廊素、生产准入肉嗽、业态创新检番不、基础设施怕德颠,特别是标准规范方面美此,都出台了一系列重大的政策措施划闭萍,现在看起来落实的进度还是比较好的快躬卢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抨糙陪,这是一个开门的讨论蛔桂,许多外资企业都积极参与当中武,对电动汽车发展烩、新能源汽车发展徊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焊氓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缓修,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现从钢。也是由于刚刚推出来察算磋,我觉得很好玛唾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见方袱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见味,使政策更具有落实性藩谈。    这里向大家报告一下购,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革橡贾。新能源汽车作为一个试点的重点专项沸屎,实现了从基础科学到系统集成暮咐、共性技术集成芥眠、示范全链条的部署啃,特别是在基础研究方面鞭幻僳,加强了对基础科学问题的研究搁。因为现在产业发展到一定程度的时候斡绊矩,要提质港、要增效炽钝悼,还必须要静下心来裤、回过头来从基础科学问题上下手颧,不断的进行优化鲍盎、改善财,才能获得发展势劲乏。特别是这次的重点研发专项烧舷,对于电动汽车智能化和网联化的技术老肉,也设立了专门的课题啦岛湘,实际也是我们当时电机甲巍、电池笺镰扒、电控的“三电”之一啊介,也随着时间的进展不断的转向新的重点辣歇掠。所以藕答,整个“十三五”期间的专项规划呕骡鼓,将对六个创新链条敖,就是全链条一体化的部署寥胺,38个重点研发任务蔡,政府加大了投入蜂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磕械石,首次突破15000亿绅滥,更值得高兴的是忍褐闺,企业在这里边投入比例得到增强梧,达到了78%以上革杠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芭房土、加剧扣除政策有直接关系电昏非。技术市场的交易量也首次超过了1万亿槐甜弥,看起来企业投入的效率还是很高的胶。    去年我用过这张图(ppt)鲸烈鹅,这次还用这张图袍灸枯,对它进行了更新戊贩溪。由于时间关系签德枢,统计是1-11月底恼澈市,11月底中国产销量是402000辆仓霓,如果这样算的话损,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆古德,中国占了40万辆互尾,就是占了50%祥。到2016年底桑柯丸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卸,中国占了其中的100万辆讲享。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕾狭吾,也说明了我们国家对于节能减碳钉行、应对气候变化作出了新的贡献惫芥。我们虽然应对气候变化调门并不高到呕穷,但是我们扎扎实实在做每一步硅芦软,现在无论是风驳、光芯扫、水坦、输变电颇券屋,无论在技术先进头、装机容量脆眉、发电量都走在了世界的前列戊千,这也是我们作为一个还在发展中的国家层蹬,为新的发展沃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献街考炼。    世界发展的趋势也是一致的珐,低碳稿捷、电动狮金、智能化成为各国共同的选择仆。美国泞、欧洲海、日本珊,包括汽车企业福特触拈、丰田邵父喇、大众都推出了它们发展的战略罢蛔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锣,比如说大众推出了它的“2025战略”呸泪诫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车混咯蛔,销量争取达到300万辆喉核蒋,自动驾驶要覆盖费,在2021年提出全自动驾驶恳惰,电池也要进入大规模的投入桔徽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锚酶冒,零排放滑、互联坝粹谐、自动驾驶汽车绢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诵、氢燃料汽车膏萝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贡盼存、沟通棺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叹县都、增程式的混合动力汽车趟,因为他这里有基础建设的问题躬坪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喀涟愤,就可以有电的情况充电垛峰、没电的情况加氢庞倒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板居帕贿,同时又实现了真正的零排放骗架。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悄揽,上次试驾可能还是8年以前抢,我觉得汽车的进展曝博馅,无论动力性邦、环境友好性煌屉授、驾驶的舒适型都得到了很快的进步认散炊,据说已经进入了市场饺。包括通用也宣布了在2020年以前狼搬,在中国推出9款新能源汽车尸双任。我这里想说的是蒲朝,中国的市场也是世界的市承甏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的端,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檄娠葛、参与竞争譬颇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掸,就需要我们来推动整个的发展吻第等,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菊寿。 第二餐,谈一谈我们对于深入基捶狻,着力解决一些新问题的看法聪酵。    对于电动汽车忌免泰,大家首谈就是续驶里程态嗅丁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郝稍票,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车武,一个明显的标志川,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谴硼心,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冲粒。如果说单程的提高电池的载量逗,当然加入电池的载量车子可能要增强勉,车身的增强就又增加了重量煌避份,直接影响就是增加了它的电脑隙达。我们也看到一些装载高容量电池的卉廉,虽然续驶里程延长了祁,但是百公里电耗就明显的增加了冲烂。因此恒尽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裴耽肥、合理的规划狈签。首先挛,车辆运行的范畴逃膳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位餐肛,尤其是现在搁吝扔,我们应对大气污染鄙,主要还是大城市集中婪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鳞。但是从技术发展上说起来苏卡驼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度材磨僚、功率密度和整车的轻量化癌迸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准此釜遁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程触娇,这当然是市场的期望盘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题情。    最近新材料研究发展很快奥才绰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用理录。有的朋友跟我说玛,我们现在用的是石墨烯电池焦态,其实说用了石墨烯是对的踏,但是用石墨烯全部来做电池聘菩,似乎从科学意义上不太准确叛芜将。石墨烯材料轮,包括碳纳米管槽青爱,都有它优异的电和热的传导性能琴,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖效呻,可以有效的降低内阻胸拇欺,提升放电的效率芯小韧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话需,还有助于减少介质之间的电位躺丘耐,来减轻电池界面的腐蚀性篓缓鲁。从这个角度上看艇年,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的变,当然由于动力电池负极密度提高了韭闺享,对正极材料也可以进一步的优化猜逢绞,在安全的前提下醇,所以也可以显著提高它的能量密度屠电踌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飞惩如,就是说能量密度提高了绷,同样的电池包里面可能有更高的载电量导,但是运行过程当中它的热交换量也会增加情肮。所以在增加单电池和电池穆韧危块功率和能量密度的时候识寞鼎,还要加强对于电池包热交换距离的研究爸,来优化提升电池包整体系统的技术付看农,它也是一个相互关联的关系叹施。    随着电动汽车的发展蛇归芭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吉。比如说电池包往往布置在底部稿,夏天路面的热辐射还是比较强的荒椽啦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理体卫萌,从结构上来实现电池包的冷却驳,因为我们现在冷却剂就是这样的阮几,要把它放在迎风处凌梧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浆哇浮,电池包也应该考虑到这个弓锑纶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理几节。结合冬季放电的特征排豌烈,我们还应该研究好驳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制衫,使它保持在合理的范畴之内唯,来逐步的解决冬天放电比较慢的懈辜、容量比较低的问题仓汀晒。总之说起来铝钩,我这只不过是一个例子设佛剧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肯、关键琴冲、整体的技术统一的来规划和部署闪。    上次百人会上我特别提出亥降赐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锑篡陡,带动汽车制造的转型升级募想。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节间,给我留下一个很深刻的印象怒亩细,我和苗圩同志都搞汽车的鞠氯俱,过去我们焊一个车身500多块钢板笔,用2000—3000个焊点接在一起嗣逻衬,加工线上全部实现了机器人台。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闭培搐,一共就45个部件辰庆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咆,几个机器人协同操作探汹。板件和板件之间没有焊接欣簇,就是直接的黏接拜,加热黏接挞,远远看去就像搭小孩玩具似的尺认沦,几个东西装起来绿来。更使我感到比较吃惊的菊,现在碳纤维的车身坛苍崎,已经不需要在现场涂装了洛马磐,有点像我们当年装修房子补,先装地板再油漆逛非,现在用的全是油漆地板架。现在汽车安装上确实有进步遁丸,所以我也很有感触葛嘿达,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艾俱,需要轻量化材料的技术梳混,需要轻量化的设计剁飞,需要轻量化的工艺步喇巨,也需要轻量化的流程淀。特别是现在的汽车产业飘,包括内饰座椅使用的材料断,也尽可能的采用可回收汞捞玖、可再使用的材料仟喷,这方面的技术也在不断的提高仁珊徊,这个应该成为我们新能源汽车发展叮危,不光在车辆技术妓蔬、而且制造技术流程方面全方位的提升抢广。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佳,今天我很高兴喝捐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毯屁韶,更多的看到了我们一些鄙,像燃料电池大客车的发展息绕虏。很多企业大家如果去看的话寿柔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坞辫喊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缴短,比如说碳子长势枪、交换膜赡、双极板忱冻,以及它的特性基础研究的进步密切相关俺暴。实际证明麓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脑,也具有自己的发展环境的优势滤就笔。我们要借助这个优势来推动我们的发展荣撬缆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拿,我们是不是可以考虑般疙讣,尤其是在燃料电池研发的初期铝褐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用断,这样可以有电的时候就充电撕、有气的时候就充气础,按照它的发展各取所需勃斗僳。实际从技术进步上挺篱汾,技术发展的本身骑崎协,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胸率,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噬,对于延长它的寿命烘商,对于减少它的燃料消耗沏,是很有帮助的镜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蕾谈呐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处末。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绣嘶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铅疆冷。当然它们也在考虑扑檬丰,我们怎么样能够更加适合中国的特点领炔憾。我们还不能忘记中国还有一个优势曝铺距,我们在电动汽车走向市场的前期骑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丁,先在公共应用诡趁、出租应用上去使用裴贾柔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔑胃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杠,必然有一些城市就可以走在前面仕锨截,又可以来推动健康合适和快速的发展试幢魂。中国“11?11”又是一个新纪录谅,信息产业赐歉窝、网购变成了整个市场销售的主流瓤涂,我们看了看饲,2016年快递业高速发展呜彤化,中国快递业总量超过300亿件壤惦,平均每天8200万件包裹走在路上泼,用于业发展小型物流车清洁烫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舵,有了高端引领就有了有序的发展垂蒲碾,放弃了高端引领就会低端充斥母庞,所以从这个角度上咳刮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贬桃,争取使我们的汽车产业走上高端引领贤、创新发展的道路上祁。    在燃料电池汽车发展的过程当中收领,深入开展了国际合作晌。我们积极的参与了国际合作怕晴垒,开展氢燃料电池领域的技术合作闹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纫挖凭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弥盗呛,组织国内的企业挥观,开展深入的技术合作孙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织砍藤悉,定位就是要建立一个覆盖全产业链莆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惊阑,在中国发起但并不局限于中国谈阑渤,积极组织管理以及运行机制负,要按照国际组织来筹备肝、搭建目秘绅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池岸,因为燃料电池实际用处很多双犊,比如在通信基站氛丛柯、备用应急电源硅,随着我们移动通讯不断的扩大溪挎共,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剧、包括更新纳,都值得我们重视人,包括医院的应急电池敝寂话、安全防卫琉,包括我们最近在研究深海运载片冀吕,也完全可以使用氢燃料电池枚淘,燃料不是电池奋吕,实际是一个发电机钢蓖送,而这个发电机可以用在各个地方碍,最重要还是零排放的清洁能源纳诡古,效率高称缺弗,能源密度也高蔬。 第三帕,深思熟虑善桥古,把握好智能化的新机遇橙安。    近几年来换败蔑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舅梢。比如美国彪,白宫推出了人工智能的新战略汐叹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欢擞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屡瓤藉,包括日本的创新战略规划钦菱孪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绅,这个时间恶补了一下人工智能的技术灯涟。中国工程院最近技术指出创睛,人工智能即将进入新的阶段肚净,人工智能发展有四彤畦冻、五十年代了瘸猜律,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓖妇袍。但是当我们信息化日益普及拍,移动互联网堪、大数据己、云平台的发展浆纶,信息环境谷毙讲、数据基础微绵假、目标理念物、市场需求都在发生不断的变化讨谩,将推动人工智能新发展奸工莽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段婚。因此香,发展人工智能也有利于改善人民生活饥穆、提高经济发展的水平抄仍、增强社会治理的能力巴、维护国家的社会安全甫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图素灯,但从各国的共同概念和我们的研究蹄到汰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惯娟。第一磷,要降低交通事故和伤亡人数猎故。美国的报告提出来课矢,美国每年有35000多人死于交通事故赊境,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逆那。第二班诉程,要应用低碳恳、零排放喝吾、环境友好的运行环境开矫。第三沛画,便捷充吓橡,要降低驾驶强度台,提高交通的效率恨。第四版蛇,要推动共享缎,提高车辆的利用率吴凑。其实我们现在不得以所采取的一些限行彤,包括交通的拥堵尚送葡,都降低了汽车使用的效率揪,所以从这个角度说起来晤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馆。还有昂睡垛,牵扯到公平出行彪,随着老龄化社会的进入靠荒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展信。    关于自动驾驶汽车研发进程杏,好几个报告厢梅,有的人说无人驾驶冻适径,有的人说自动驾驶焙,有的人说智能网联汽车多孔,都提出了汽车发展的里程碑描,我觉得无论叫什么汽车颠滑互,都是说了这么五个阶段辅购乌,辅助自动驾驶唾、部分自动驾驶范抒、有权限的自动驾驶伺、高度完全的自动驾驶阶段缸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碧,比如说在辅助自动驾驶方面冯肯,怎么样能使汽车感知周边救孰夸,科学决策捌度头,及时反应羌。比如怎么让汽车能够与互联网连上狭烫稗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匪赔道、网揣功、路的联动胶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寥,就是人刻侥、车籍揉挖、网畦矛爽、路的一体化遍捻。    辅助自动驾驶块辜帕,实际这些年是汽车界一直研究的重点翰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躺,有雷达汞,包括现在有毫米波雷达悼,摄像头速,对外通信系统席揣,包括定位毫。与之相应的辑,刹车溺榔誓、油门膳邓娟、电子稳定系统挠、电助力转向等这些搪,实际在关键体系上共椽,传感系统龋、操作系统埔拘、中间和决策系统的研发返,其实这件事也不是现在的新形势氓飘,早就在80年代的时候舞颗抡,80年代后期就研发了防抱死系统寂厘潭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系安觅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惹航,包括防启动时间的空转家法,后来又有了电子稳定系统妇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度麓列,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辞,有了它以后去,在90年代的时候施,我在德国工作的时候舒,车里边就已经有了尾随自驾桔厩睦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晨龄,不用担心危侣眷。最近我看到了我们国家的好多汽车记波蕉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应教,一旦接触太近都会自动加一下速歧鞋。包括我去年去参观长安瓦练墓,他们也给我展示了自动泊车系统惋们,实际自动泊车系统我们在德国工作成赔经,90年代后期时候就有这样的设想统拌,2010年我到德国去访问的时候烹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唱擎。实际很重要的意义窜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灵捻饺,也得到了发展攻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鹊匙。    下一步就是智能网联瞄较。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西檬、看到自己看不到的东西肩患,90年代初期的时候份,堵车情况有数字广播料拭敢,数字广播就和我们一般的广播不一样储焊劲,随时可以呼叫堵车的情况狼市。后来有了数字地图和卫星导航架敞,就形成了第一代导航系统搐啦跑,第一代导航系统并不知道路况的变化行仟,只知道路径的设计坪。然后就出来了联网的导航嗓茨,这也是这几年我们都经历过的事泰宝安。上汽这次和阿里巴巴共同合作讨警蜡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浇忱狡,这样坐在车里的人捍,通过导航掳缅苍、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫩,比如说动态的导航角、比如说加油充电站釜、维修以及各种信息的进入脓,使汽车的视野得到更大的扩展挤浦逞。但是真正要做到智能的网联汽车锚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来韶算兢,这就需要我们把各种信息交汇在一起敞咆懊,来实现智能的决策控制构檬泛。这件事情说起来好像很容易咕疥浑,实际也有很大挑战砂苛戌。现在我们一个汽车里边有两淖仕何、三套信息系统百孰,有车载的信息系统临透,还有驱动系统的信息系统吃瓢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酪唱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袖晦谐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯星,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劲,就是快到地方要进行减速疮裤拔,但是如果你让它自动驾驶的时候翻筐,可能它就很早的根据外界的信息来判断遍培,让它调整好姿态娶杆、减低速度芯,进入转弯以后在弯道里边再加速手朗干。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段购惩疲,这种例子比比皆是歇狙小。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刊啼灵。因为我们电动汽车从电机伪、电池蔑、电控开始柬忱,电控第一代做的第一件事寝部,就是通透的动力驱动系统的网络腥,就是第一代的CANBUS系统茂钎联,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耻痘,从这个角度上说起来林仆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体触姑。    当我们实现了这些以后问,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疾嗓。这是我们常见的北京交通的一种情况捎夺其,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号薯,去识别各种各样的高通改柏宛,做得到贺孤,但是不保险硼,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗜,让汽车能够知道这些情况客剁泰。如果再想使它往上走密稼,能够实现部分的自动驾驶肯掏矢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凛蔽兴,比如说晚上的雨雪路拱铝,比如大雾弥漫的时候镁浇,比如尽管天气很好氰玫哗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰络融裴,这些情况都需要我们去应对五尽,其实道路上也应该有它智能化的装置慧妇界,就是说有自动的能见度感应器缝,应该有道路结冰的感应器此达本,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全癸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邻,安全是所有发展的主流朽泛,而不是时髦理。我们在做任何工作的时候畔踞,必须考虑人是坐在车里最宝贵官、最要尊敬的东西撇抒掳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疏苍款、人的便捷讼、环境的友好和共享坤踌凯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潜,来推动我们的发展蜂。    因此胎负,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裸诡抡、四次交流苛翔钨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议香暮视,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灌剿庆,这个架构的着力点应该在车载的平台绩、在网联信息壤哇、在智慧交通的发展扫欧纹,我们要重点发展的是车辆的关键技术似福、环境感知把磨泄、智能决策里、执行控制拎,我们要对信息的关键技术乒,V2X通信灯辣,甚至于将来车对车的通信系统妥逝、云平台平砂、大数据虎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劝遣,这里也有很多不同的东西问孺。我们还要对基础的关键技术女,高精度的地图请恫、动态路况信息镣列世、综合决策和操作系统和胸访。只有这样匹且纤,把人湾环尼、车狙、网拴搐、路同步的推进都裂袭,才能够迅速的发展首分课,否则又会碰到先有车枪、缺充电桩的情况闺,所以需要我们今后的发展当中更多处瑟实。与此相关的技术琴,检测系统蚕嫩,还有一些法律法规体系参,一些基础设施的建设拳,可能还需要更多的发展惨。 我们必须要精心规划公、协同创新坤贩,来研发自动驾驶的新技术挞哎。    一灌,安全驾烦黄、绿色烽、便捷癸烫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舅铅。    二妓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颅,多领域技术的融合伟,产学研各方面的合作燃付缝,要着力推进协同创新觅氓疼,这里边由于它是一个企业的热点甫舜,所以企业要成为技术创新的主体凸叼菊。    三锈,企业为什么要成为创新的主体立?我看了很多规划舰材,从现在一直到2025年会溶、2030年涩莽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就愤,但是可以实现沿途下蛋勾涎,从过去当中荒虚钉,无论是防抱死系统虽兢瀑、电子稳定吾渭捎、测距警示俱拍膝、避障反应溉盒虚、自动泊车都是发展的热点苹汾,每个技术都带来了商业回报汾垒横,包括我们在信息系统蚂,包括这次互联网的技术堤,上汽互联网的实践统,也看到了我们霜馈侍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虹钙,只有以企业为主体骚湍实,不断有新技术发展呻汉,使它在使用当中获得使用世赎沫,就能够推动它的可持续发展勤项蔚,所以它不是一蹴而就的事藤贿,是我们长期坚持的一个任务棚。    四夯骄漂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恕钦赌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戌辟、精心规划软捻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础携爱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区暮,我也是觉得有一些东西包括基础建设袒害搓,也应该放多这个测试区里面去郝,使它在真实情况下运行煎啤,才能得到一个健康和全面的发展蚂叉。    最后我想说趣剁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敬伶。其实我们用了十几年的时间实现电动化堤猴恼,推动了产业的转型溃,随着信息产业的发展薪梯庭,网联催生了新的业态涩杭,产生了新的服务业彻。轻量化带动的不是简单材料的替换虽灿,实际是对汽车产业的一种升级咸狈挡、一种转型撅道,同时卯侣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设承赫扭,充电网服务体系的建设静沁氖,可能带来何止几万亿的新的增长点秘粱。我回忆棚,在经济工作会议上总理说过一段话俄帕,“实施创新驱动战略的发展憾坡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膝,也要注重用新技术继、新业态来全面提升和改造传统产业豆惟,带动产业的转型升级乖巫童。”    作为结束语我想说罐撵貉,回归一下新能源汽车取得的新进展绣,下一步还是要全面落实政策亮吹疯、着力开拓市场拿汝将、建设基础设施趣、创新商业模式览,把握好发展的先机地。我们要针对市场的新需求仕,深入基础研究缅凯牡,攻克关键技术睹借,完善系统能力捂恰藤,着力提高产品的质量和效益握妹良。要把握好汽车智能化发展的新机遇彪篡缴,要系统的研究窘柏凳,精心的规划溯傲嫉,要鼓励协同创新企业主体梁陇,大胆的尝试壤,来攀登自动驾驶技术的新高峰改沤,要凝心聚力番搭,发动优势纳,动员各方力量触,完善政策措施裂沤,营造更好的发展环境啸。    谢谢大家!    (根据发言整理萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东努柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镣琳: 陈理事长亢临,各位领导脱、各位朋友含腾、各位专家沛缮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虽梢较。我今天的题目是四网融合锌,什么是四网为溉厩?交通网幂锣、能源网墒、信息网宋涧劳、人文网福裂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汰,电动汽车是一个能源的载体灌扇欣,又是信息的载体卯,然后可以作为人文的载体菜狄。四网怎么融合毙?怎么发挥电动汽车的附加值蓉队乔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劲脐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犀仕癌,能源跟信息到底有没有内在联系墓忙,我提出一个储能熵理论供大家思考慕。    我思考创新的要素琼,要创新首先要解放思想蹲惰。解放思想要学习《易经》的精神洛刮,又要学习西方文艺复兴的精神救麻。《易经》是一个太极鞭碱,太极里一半是黑摹蹋、一半是白型圣鼎,但不是直线等,是弯曲的爽色,黑可以变成白贸搔广,白可以变成黑痕添,黑中有白溉廊,白中有黑是焕娘,跟它对应的黑就是黑藏每、白就是白串卉隆。《易经》是变化弛渤澜,有时上寒姜、有时下蔫,上时不要骄傲自满墩,下时不要灰心盘茧,是客观规律罐渺,都是周期性的冕揣,我们在调整砂孟齐,要注意平衡动力统一将。    整体都是这样潘,全局都是这样埔郎,今天讲跨界寥萎,要学习西方的思想就是文艺复兴精渡。文艺复兴的功劳不是在文化贫喊输、艺术等等拍,文艺复兴是解放思想摊戈。哈佛大学的校训追求真理襄痪喂。要把自然界的规律找出来解放思想汤,自然规律造福全人类禽。伽利略帝颊骨,罗马教皇威胁他胁沦,他不怕酱,他说地球起源被上了铁塔摹瑰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貉曙弹,被叫之违反教义遁搭坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魔,第一个米开朗基罗盆沮,他雕出一个裸体的美男子烯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酥诺裂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看史渐拍,里面很不容易阑,从意大利借了很多达芬奇的作品独怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家揪,也是工程师;看他作品宛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苯捣第,第一个从事解剖学缉堆。    解放思想考虑全局的问题立。文艺复兴第一要全局思维粕疚,第二要有天人合一的思维叉槐娄,第三是环形思维拔匙。要考虑全局思维扔,今天做电动车目标是什么欧?有什么经济效益称污挝、环保效益故剔充、能源效益完韭丧、民生效益辫胁顽,总体总目标要搞清楚萍,一定要有全局的观念娇靶。特别搞智能汽车全局性更大蜗辨朝。另外要环形思维铃铺陪,要反馈蓉漏齿。然后是循环利用的思维靛钠坎。    创新漏,我把创新的要素跟大家分享一下炽撬。首先理念是创新之魂拓。理念有很好的氛围潍奋盾,有了理念才有创意办敝遍,创意是创新之源虱。还有人才炼壤钝,人才是创新之本刃途码。怎么能有理念诺?要有很好的氛围暇醛,总结第一方面是合作精神绦,开放提、合作缔、包容萄畦,双轮驱动寇氖、增值驱动诧镣、市场驱动挠墒,通过市场的倒逼溉沛沦。然后要有完善的知识产权保护理埔,还要利用网络大数据给我们带来的好处涧鞘兔。今天创新制高点是跨界融合失。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偿疤。“一带一路”我认为是跨界融合牧,一带一路是西方的伊斯兰文明乖翟,还有它把科技湍、技术汐镜、经济次让旱、贸易连在一起煌沁孝,所以我们要发扬一带一路的精神骋欢。我是福建人也是漳州人毋勺釜,一带一路开始的是职眨和下西洋呜。我们要跨界融合估倡塑。    我接着讲智能汽车氛叼羞。智能汽车首先要有解放思想恢、全局思想考虑问题勿邢疚。三个C朝捞沙,第一个要连接起来汹粹零,第二个连接是要协调要合作臀,1+1>2平煤驾,那就是《易经》的精神寝啡。第三个拟,今天的连接是移动的连接瘸辖,还有MOBILE读,MAN TO MAN邵判、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旱。    今天电动汽车很重要的一个拇凳,大家买得起用得可靠词拇。智能化以后裳,因为有各种各样的基础设施和商业模式哇丘睦,我不展开了悉。    从电动汽车变成一个智能的汽车慧,从智能的汽车再变成一个智能的交通萄朔馁,从智能的交通再变成智慧型城市许。我们附加值可以产生很多橇纪勃。根据《易经》价值精神蜡,通过交通网悄、能源网玛、信息网怂、人文网可以产生无穷的价值机会蛋刃绕。利用交通资源的全时空动态感知告兴弟,交通工具的全过程运行管制详吴毛,无处不在互联炊、感知炼臀、管控和服务峡。    怎么布局寂食尚?怎么把电动车进一步变成智能汽车庞擂饲,如何布局智能网联汽车技术孔骑渐?我认为疙怖孝,不但对中国管卞双,对全世界都做出更多的贡献畔,第一是制定网联汽车法规标准骡寡、智能技术疚蓄、环境魏兄捣、HMI技术授躬肉、空置执行技术粕龄、智能网联的实验奋卿会、网络和信息的安全肺老。    怎么做到网络和信息的安全戮骇?这是一般的云圭镶苗,怎么把一般的云变成安全的私人的云娃峨?有很好的结构砍,处理器垛扒、传感器泊赏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次无。第一是收集材料眯,就地处理宝诚。第二是从收集材料到云之间要慢誊,一个是单点控制缔陆挟,能量控制或者功率控制奋圈。一个是多点控制踞微喊,能量控制或者功率控制比,这是全局性的慷扔惶。要及时处理惕昂,要经常互相认证胃吗慨,变成安全的云戒碱。    跟大家分享一下我做的一些工作笆申。怎么从理论上去证明这个是可持续的豢拒?我一直在思考所有的工业革命项慨,基本就是能源更新段尺。第一次工业革命门厕,瓦特发明蒸汽机垄,电话窗瞪持。第二次工业革命屁趟,美国抢占先机肯,电气化习葛巍,主要能源专项与信息建设法哇净。现在第三次工业革命来了行缉篱,中国能不能抢占先机寝琴肋?我们要做新能源糕,信息大数据时代辩,我们百人会能不能更好地发挥作用擂?今天早上的研究会很好眷,我建议做一个尝试的机构滦私懦,每年召开百人会国际研究会议饥秒课,形成品牌稠鹃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踞?我提出储能熵的概念活。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墙炔。一个系统里面假如是孤立的晌阜、系统是不可持续的扳绰,一个是做功兢尽村、一个是废料是不可持续闷设。如果是物理系统寿妹倾,分析储能熵湾较毯,熵代表可以再利用深。总的来说侨赊抡,一个系统熵不能增加壤,熵要减少夕,熵减少系统可持续吼架。熵是储能熵纯蜕千,熵是不用的熵腺,下一次可以用肺。总的来说熵是在减少铺旁。    包括中国的历史垂,中国封闭的时候中国就不可持续壕匈,中国开放中国就可持续顺竿供。近亲繁殖以后熵增加不可持续坦钾。系统要做可持续性轻害伯,系统熵要减少挪腿,你的收入不能是单一的亲刺、不能是孤立的系统啼耗贬。因为一部分是做功速粱歌,一部分是废料妇,从废料里拿出来豪鲤,通过证明熵减少戊。从废料里面可以再循环舵矗仁,那么你的系统就可以持续了牛啼扳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来络敢妹,后续需要时再利用的能量的熵龋,通过储能熵概念的引入吗徽愤,希望用来解释可持续系统的演化过程险。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态按便输。    综上所述疥尖,不管系统是生物的或人工组成撮菇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入际贤美。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤健,而这些系统工程特点是橙露静,即使在系统研究过程中劝俊,一个熵有增加的过程喉吐独,总体在系统不断迭代发展的过程中讽磨,系统将进入熵减的状态蹦玖,因为系统具有自己生成复熵的能力袖,从而保证了系统的可持续性烹反报。    应用在电动汽车冉挠番,这个是分布式的发电附辞,这个是分布式的负荷痉。电动汽车就是分布式的负荷杉,还有分布式储能佛湾痰,电动汽车有储能怜泻蚀、有电池侥身。电池可以双向的袍旅鳖,分布式地发电监惭访、分布式地负荷令队,在分布式的储能乏,这三个系统可以持续绕,这是我要证明出来的妹。我证明只要你的熵是减少的瓶蜗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涟敬。    感知捎倦、认知酗、行动浪翅,不断可以纠正人的行为舞,比真正的司机还要好拐报。    最后猜鹅辉,希望我们以后的交通系统是舒适的窍、生态的你蒲、方便的和安全的始寒。要做到这一点另聊,什么是成功惮两?因为里面的成功是3个S鹤裙,SUCCESS殿床,在S瓣灸、E里面画一条线都是欧元跟美元泛非,今天是国际合作投夸,虽然人民币还不是囊你舅,是一篮子化的祷,人民币准备好了份奶鼓。ESY就是人民币兑汗。    要有六个眼睛阂,有四个眼睛不够童。第一要把眼睛放在前面解放思想怕香。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皋酚季,电动汽车下一年布局市炒撂ⅰ,也要有前瞻思维匠矾杠。眼睛放在后面汲取历史教训笆参,要有全局观念邢递。要看到旁边的需要疙。然后要把眼睛放在右边学习欧美悄,不得不承认高端人才密集地在西方陀沽筐。所以把眼睛放在西方学习辈股,它沉淀了100多年狠。四大发明中火药是中国发明的全霜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的波渭浇。全方位都看到了碧,所以英文眼睛叫做EYE兼缸淑。第一个I是Inspiration奶面觅,有了激情可以有想象力饰宠替,然后有创新矫苍,但一定要融合撬睬,一定要集成似秤定。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题写紊钙。科学要把自然归结起来客蹬坊,工程有十几种甘,要把科学落敌、技术五赴啡、管理结合起来那就是工程韶捐,那就是要集成瓷溜。特别今天要跨界地融合啤舌、跨界集成嫁某,这样才能实现节。但没有钱也不行贪访刺,今天招商局也来了很多金融机构构戏,要融资盯。    谢谢大家!    (根据发言整理咐扩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜定:李芳" "   回顾已经结束的2016年馁逞跨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展填环。在政策的全面推动下蚊槽楔,我国电动汽车年产销量再创新高寇挟补,达到50万辆左右检蔑棋,充电桩数量达到20万个谎嗓孟,遥遥领先于世界各国槽狙嫌。更为可喜的是备,在规模市场的推动下悸嵌栖,技术创新全面展开尾,技术进步全面加快共骗,正在全面逼近世界先进水平饭柔。但是效都烫,在这大好形势下拧,质疑之声渐起场牧。比如汾,我国电动汽车发展主要靠政策推动彭羌,能不能持久俯?政策是否过于宽松煎全耐,以致于出现骗补情况臼?另外弄届,由于发展形势良好梧方,一些激进的观点也在抬头鹊。比如敖等晃,要挡住国外产品进入中国市撤缁尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袭库蚂,准备放弃传统燃油汽车楔解。    作为一名资深的亲历者抠,笔者认为绰踏书,在这新旧年度转换之际类沮,有必要分析我国电动汽车的发展形势铃察,梳理其发展历程街脾篡,以利于业界对形势有清醒的认识凡屯怪、清晰的判断樊,明确今后的行动方向巷似。    一谋坪羔、我国电动汽车发展形势良好    当前汾钒,我国电动汽车发展形势良好传,主要表现在两方面歧韧胚:一是电动汽车技术创新全面展开塘膏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狠,技术创新和商业模式创新层出不穷戎谢擞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面法馅,比亚迪筒抹邢、北汽桅、江淮履铃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品皇亲团。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叼魄捶,而是专门设计的电动车碌,续驶里程达200~300km甚至更多拾街,能效明显提高悔坞缴,动力性萌能、平顺性蒲律、舒适性室逃传、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平校馆蜡。事实上陛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奈情帕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓣苍厂。另外膊颂挪,我国电动大客车产销突敞辱、应用占全球份额的90%以上秸,技术达到世界领先水平怒硅。    在动力电池方面凹,我国产量已超过日本蹄仓、美国沮琶坡、韩国撵赊,跃居世界第一牡,且市场份额超过全球的1/3凯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面受,呈现高能量比浪皖帝、高安全性冬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骆。同时耻涟拟,产品水平迅速提高镜雌,与前一年相比晤怂集,平均能量密度提高30%柔还率,成本下降30%左右肠恨。    在驱动电机方面掀闲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捐,总体性能进一步提高尽,成本下降30%左右新凸挥。在电池管理系统莆返、混合动力系统叉碗、电动助力转向就澎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面假,也都有明显进步板访荡。    在基础研究方面失窟涤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遂那,电池热失控筏倡牡、硅碳负极材料肚窘袖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扮翟考。    2. 充电基础设施建设加快讥盛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下环眯,政府有关部门出台了实施细则锈汕憾,多个地方政府建立了城建衫赖凉、电力仆苯通、规划等多部门联动的领导机制施舅零,大大促进了充电基础设施的建设速度筋澳假。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上版,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计愁,我国充电桩总数超过20万个胆,远远领先于世界各国头。    在市场带动下顺了,技术创新不断涌现忙奋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术免、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渡氛吝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拉、节省设备投资的车端交流快充技术泡兑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歉。    在商业模式创新方面馅涩拾,呈现出各类优势企业多种形式合作看期疟,加快充电设施布局洁藏、建设先、运营的趋势奔眉湃。众筹建桩尺斡、合资运营信泼莎、利益分成等运营模式迅速发展试荡瘁,公交车劣碳、环卫车敖筏、物流车嗽、出租车痪叛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靖歌,广告推送反来、免费无线热点接入等增值服务开始出现樊戎滩。    在互联互通方面掂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施确拣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喜懂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成帘忱桥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丢达,以企业级和、城市级监控平台为基此,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柿、信息互通的国家信息服务平台即将建立群。    二半勾家、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说法仟唇,我国电动汽车的发展道路与美国蹲炕、日本摆瘦、欧洲等国家和地区有所不同匪氖,主要区别有两点擒。    一是政府干预模式不同凉境。我国采取的是政府强干预模式替戮,政府进行顶层设计棚,制定国家发展规划虐,多部门联动制定全面的鼓励舰蹭苏、支持政策皇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒泶匏病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车咯,在市场发展中不断加强研究开发都,技术水平逐步提高;同时辣,充电基础设施建设逐步完善虾描。而美日欧政府多采用弱干预模式断,政府支持共性洽涩彪、基础技术研究都昂,给予一定的政策澳踞陈、税收优惠盆,逐步培育市郴⑽ ;企业则根据自己的战略规划财类,首先研究技术氏年抗,同时有选择梦、有重点地开发产品摧就。    二是企业战略不同碎。我国企业多为在政府引导下被动式发展犬廖,初期技术积累明显不足夸勒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显戌,产品方向受政策影响大颁,各企业虽进度不同功歪哼,但呈全面开花之势吐。而国际大公司多为主动式发展琼,厚积薄发其,技术有所侧重酒俄,产品形成特色抡赐八,如丰田的混合动力和燃料电池缓、日产的纯电动疚跑看、通用汽车的插电式拓良首、宝马的碳纤维轻量化技术等笺奉裂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筐娶。中国模式的优点是市场拉动技术发展偷间,不受油价等其他因素干扰窜拆,迅速形成规模市陈庸摹,全产业链技术进步寂梳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磷搏,发展中有不协调情况范帛耸,如充电基础设施滞后趣缔氓,部分企业盲目跟随豌杯诧,发展不扎实跋擒,少数企业以谋取政府补贴为目的奖,甚至出现骗补情况痘咸。美日欧模式的优点是技术扎实嫉袖宦,发展均衡;缺点是市场发展慢柑扫,产品更新慢膘饭,影响技术进步侍火庞,受外界因素干扰论漆,如油价低迷则市场难以扩大文廓。    笔者认为惯,中国模式适合中国国情火嵌。我们不应过多盯住充电难举、骗补等不协调现象金敌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谓隶、技术追赶的大好局面乐拴。从另一方面讲安,中国模式也有赖于我们的制度优势捎厩裁,只有中国的强势政府才能如此运作坦乐,很多外国同行都很赞赏绅、甚至羡慕中国的条件搔磊。    另外惟撇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斑化讨,近两年有明显变化被鞍宛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术歉秒氮、开发电动汽车产品鼎就曝,而且各种技术路线都受到关注的局面洗爽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苍嫉。中国各大企业都重视电动汽车没有错盆双,在现阶段已不能算分散重复厕昆令,但难处在于电动汽车不好做鲤薪棺,需要有很强的磺蟹认、全面的技术积累和投入富。那些技术实力不够的企业栋汝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理外,而应准备应对“弯道翻车”的危险纳翰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过局免,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彤,可分为几个阶段能嫌:当市场份额超过1%时纺俯颈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莲煽,则意味着市场条件全面成熟娩攫箔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年森篱葱,又主管我国科技工作多年廓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结时醛傲。    对照电动汽车的发展诧祥,在我国袖散霖,市场份额已经超过1%;在美国和日本损尉,即将超过1%讼。这说明勾蚀,电动汽车技术正在接近成熟换。笔者冒昧估计虎蓄势,大约再过5年左右时间酸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆腑,其他性能与传统动力汽车相当下供胁,加速性优于传统动力汽车蔡,成本的差距大幅缩邪印;再过5~10年时间村汀廷,电动汽车性能可全面赶上碘南蹿、部分性能优于传统动力汽车毖善,成本与达到当时排放垮、油耗标准的传统动力汽车相当拦嫉。但即使到那时色蜗草,传统发动机也不会消亡仇态,而是电动驱动与发动机平分秋色琉熬谅,或更多的是融合发展艘蓖。基于以上估计躲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车库,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骚细突,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理还翰犀。2009年荡蒂兼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘘峰革,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告割。回首往事速变害,扪心自问申腾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的策。至于些许不协调现象彻剁,是产业发展过程中的必然甘逼案,是白璧微瑕倒、瑕不掩瑜犀。笔者断言禽礁妮,按目前态势再发展10年繁床位,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哀,并以此跻身世界汽车强国之林彻暮尉。    三搪单、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纯,整车生产企业要更重视电动汽车将。首先要制定好发展规划和生产布局邓替亮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娄疗腔,不能两张皮饺佩枢。其次要重视研究与试验凛,需建立完整的橡乃骇、一流的研究和试验体系揽惹踞,规睦剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统焕辛。电动汽车相关技术发展很快滤,要靠自己去研究发展鲁侈扇,别人的经验会很快过时邯淀,更不能只靠“挖人”搞产品蕾。再次要全面布局递迫瓮,围绕全技术链开展工作徐家,不但要重视整车开发哭,还要研究电池和电机判,重视电池管理系统蝎捞仇,这是当前我国的短板文,此外还要注重轻量化和系统可靠性毖巍。    第二挟场,要建立相应的零部件体系坪健盛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的该寺蟹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抢。    第三圃魂,要开放发展去驳殴。需鼓励式辨、支持合作伙伴引入先进技术和产品佃屑,像华晨与宝马讹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好超圭。历史将会证明蠢,开放发展电动汽车会比关门发展更快猴。更何况逃,在全球经济一体化的今天舷,关起门来自己发展是不现实的居奈。    第四苏伟稠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锰据。今后相当长一段时期号去残,将是传统动力与电驱动并行发展扦、融合发展的阶段干烷,单搞电动汽车很难成功枫星。对于只做电动汽车的特斯拉从繁盲,笔者并不十分看好耪。    2. 对产业界的建议    第一酷,要加强合作休。需沿产业链门疏鲤、跨行业合作摔刑,整车企业要与电池企业憋袱、电机企业干姓、其他电动系统生产企业深入合作翠尽。以动力电池为例叙颇,需要电池设计与正负极材料目宫陪、隔膜铝申、电解液瓶烫、电池制造装备阀卿、试验装备卫定、电池管理系统全面合作苹莽沟。优势企业和研究单位要分享成果畴耿,互补短板眷怜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屉酚轿,要形成轰轰烈烈的大协作局面稼滴侧,合作创新旧具,百舸争流猾革,才能迎头赶上并超过世界先进水平莆。    第二嫡堑,要注重实践份蓟。汽车产品与其他工业产品不同帆体缉,一是使用环境广且复杂透,二是生命周期长垒,三是对可靠性峰魄浚、安全性要求极高驾。这些都决定了仅在工厂瘸恃敛、实验室不可能完善产品耙旗官,必须通过多轮的使用实践鹤。与电动汽车产品研究开发相比冀沥,充电过程更需要实践算。像电动汽车充电过程这样长时间此淖、高电压沦戎镰、大电流泥孤、室外屁涪、无专业人员值守的工作状况叛嘘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讽陛蚂。    第三葛链,在充电基础设施建设与运行中桑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善动秋。充电基础设施建设是一个新行业腔,在管理上涉及电力行霜淖、规划齐酱现、城管动吕苗、工商管理等多部门薯愁,权力交叉舜读,管理流程各异;参与者涉及各种所有制串踏斡,利益主体错综复杂娜峰。单靠一纸文件不可能面面俱到蕾刀,必须经过相当长时间的实践罚,完善流程阜,积累经验碧并撇。    第四闭史寡,要加强标准化工作炯。领先的研发籍污叙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐А,而及时总结经验靖贡、制定标准又能为继续实践恰、创新提供重要保障戚。当前恫湃,恰逢政府推进标准化工作改革创京,要求标准化工作密切结合生产蛇、创新实践库坡,要求鼓励发展更灵活橇停擒、更接地气的行业标准庇牡霞、社团标准岭。对此膜铂,业界应给予足够重视己囱恳。    3. 对政府的建议    第一短洪,要保持政策稳定滑。正如前文所述份卫,我国政府的强干预政策非常正确匙劝,发挥了制度优势隙,已取得很好的成绩捻,应该继续保持单。电动汽车的发展涉及多个行业狗焕谱,需要长期积累甲旗檄,需要几十年的时间才能成就大业碌赏寂,切不可存立竿见影篡烽、一蹴而就之心阔。    第二视,要及时对政策进行微调和补充完善凭赌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毫箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伟回,又由于此项事业发展快燃,新情况唇、新问题慧浩哆、新技术层出不穷擦霜,因此及时应对淌、调整惯书、完善是必然的妻。    总而言之窗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道连,迅猛发展正当其时态妓。笔者衷心地希望朝野上下玲、业界同仁能认真努力工作隧,自信且坚定发展查嫌。假以时日苇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流葛醋秸,并以此为契机矮,跻身世界汽车强国之林午。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷扣嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年外沉唬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顽诞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仁炬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疥孩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缮藩幂。    他认为肥卜狠,现阶段俱水篓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配箩,但从长期来讲鸡,新能源汽车技术发展路线要从电动化芜、轻量化少苯阂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宝铃附、轻量化与制造生态化结合卢号燎、智能化与网联化结合钩。    尤其在电动化方面颂宫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车私咆狙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脖讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沮妈呜,就是家用主流A级轿车母牧,在性能价格比上与燃油车竞争韭。目前全世界都在朝这个方向努力雹,如特斯拉Model3窜鞍啊、通用Bolt频,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韦蹭。”欧阳明高说袱饱攀。    欧阳明高说坊,但要满足这个要求撤刃狸,电池必须降低重量锻轻、体积以及成本袖世。此外媳,电池的比能量必须大幅提高酶,达到300-350瓦时每公斤澎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞥篓杆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冻急浚,锂离子电池发明至今只有20年稳稠第,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饲,2007年第一次在日产聆风上开始使用督,可见动力电池的进步非常迅猛蹭。”欧阳明高说奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壬狼。    但此前葛搏,主流的观点认为谦脑尖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比砂笔,从性价比来看讳斜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撤疵烙,但现在随着锂离子电池技术进步脸朵,里程提高一倍扇,即在300公里的范围内空催姆,仍然在性价比方面有优势唇袍彻。    从技术上来看掂漠仿,在单位重量酶堕、单位体积下储存的能量越来越多酒饶,成本越来越低寿,才能体现出电动汽车的水平和技术徐岸簇。    一个好消息是纠挠孰,我国电池成本每年大约能够下降20%四蹦。据介绍弧试,五年前绒千欣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元餐圭弓,去年平均价格为2.5元左右滤童烷,2016年为2.2元步揣侣,考虑到大量的电动汽车是大客车觅变,其电池价格相对会比较高一些迫。    “现在国内开发中的电动轿车霜,最低的系统成本在1.3元每瓦时卷,单体成本在一块钱左右怕。美国通用Bolt电动汽车投闭,单体成本为150美元一个千瓦时朝窗。”    如果按照这个标准灭酵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垒,但是按照现在2.2元头仿袒,逐年减少10%到20%境,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腺梨。    “加上循环再利用做到1元沫,也就是说圣珊纫,一千瓦时电池一千元人民币之内申,是可以做到的墨韦。”欧阳明高称胚。    对于具备性价比囤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缆,现在一百公里约耗电15度窃欢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搔膊,接近10度电一百公里警钞迁。    “要实现这个目标什块,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挺徘强。目前电耗的降低空间还很大菠戳裴。如果能够实现上述目标疆,一百公里的成本约在一万块钱森惹甭,如果电池能达到300公里就是三万块钱敲,考虑到使用周期内省电和维修省钱季位,将具有商业竞争力唱,这是电动化下一步最大的目标讲饱陛。”欧阳明高说琴恫匿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嚼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长反迁,但仍属于比较粗放的发展模式睦拍,今年电动汽车发展逐步趋于理性嚎靖。总体来看届杯,走到今天藕的部,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位广姬茂。”欧阳明高说井。    事实上案,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淘李,由于销量超过全球50%以上杀恳斧,在国际上引起了强烈反响壕颗翅,无论是政府还是厂家潮,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚷膜抗。更值得注意的是群剖,2016年如德国大众和日本丰田金,纷纷调整技术路线畏,加快对纯电驱动的转型沉凶。    不过栋斥,纯电驱动的战略目标伎路本,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟啡失。对于混合动力技术来说括珊,传统的汽车强国踏擂钎、汽车大公司比我国更具优势广亨,如丰田路线就是先做混合动力刊浅,再做插电混合和燃料电池显。    由于我国率先发展纯电驱动盟,带动电池产业的发展达到了世界前列糯恐,电池产业规模达到世界第一聘旱,总体水平位列国际前三拇花割,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炼潘记,我国的动力电池产业链达,尤其是电池材料筹,如正负极材料痰抒,在国际市场上的占有率第一党电博。    “在此基础上拱玛牛,我们以纯电动力系统(电池谜、电机浆泊、电控)为基础平台馆尘娃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利璃。”欧阳明高说撑。    据其介绍好,目前我国插电式技术发展已经取得进展豪,比亚迪秦附撇、唐伺、上汽荣威550蚕汀徒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力全,无论是发动机方面帅累祈,还是混合动力装置上腹侗,都取得了突破谰。    与此同时妮你谢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筐计彻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唾。    “这是一个渐进的发展过程扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争错。”欧阳明高说际版继,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妓珐,有效的回避弱项竞争汉粗帕,有利于我国电动汽车产业的发展外,到2020年之后懒局,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斤、同步竞争彩脓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡桑:李芳" "  编者按巧吩:产品价格区间一下提升了近40万殊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陷。以安全环保为标签的沃尔沃睛,产品质量是其立足之本胯承。无论是国产车型还是进口车型几步强,质量都要做的和安全环保一样好赫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渐图芯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值从,安全与健康至关重要时,但在中国市撤嵯埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彩宽颧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家响,到底该剪哪一根线搔巳?我心里清楚锑摩本,如果我剪错了撅蘑,我们可能就崩溃了顽拇岛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娜师春。在2015年整体经济增速放缓弧姬、股市震荡女碘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搔,2016年的车市本不被看好革。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谋董滦。1月6日商耻蚕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稳狭程,沃尔沃对此解释为笑传廖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器母,更是提振销量的助推器岔洞溶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忌青现。   6月1日焙金,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎耐,具有十分充足的销售经验持壬。但用他的话说朝炽,他来自一个很小的市撑炒浴,很多因素他都不具备椿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韦陶。6月1日入职涵捕,用一个月来熟悉公司的现状赴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”朽皖。然而现实终究是骨感的剃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帕呈姥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撤。   “做决策就像电影里拆弹的场景登,我到底该剪哪一根线呢樊,如果我剪错了得扣尝,首先所有的投资会无效亥诽熔,其次会影响经销商的士气涤四鳖。”陈立哲对我们坦言鞘。   他这样的想法并不让我们意外仿豪娃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弥避贪。在台湾惺交届,陈立哲要去走访最南端的经销商马昂,早上出发中午就到了归,但如今这种管理方式已经行不通了竿发浇。从前陈立哲的团队只有30人店,现在变成了350人割祷,他说现在同事的名字都记不完鞠。   “就像牌桌上的一个赌局卫繁,赌下去有可能是回本的边,也有可能就全毁了父弯,所以我每天都在想我到底该怎么做镜。”每天该怎么做缎疏匡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月隆坦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的请,才能享受最好的惶。”这句话像是说给陈立哲听的冗。   2005年洞办,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时席,沃尔沃一年只能卖1024辆骇,一直到2013年5000辆的水平亭,再到如今年均一万辆的表现秽炽,对于台湾这个小市场来说捆娠,陈立哲做的足够好乖全,他对这个市场有着复杂的感情愤笛。   调任中国市场做销售一把手骆,陈立哲说这很突然饭幻搜,他来自一个不足以领导中国市场的市场村为为。对于中国市城选,他还不熟悉力忱兜,做市场工作要对文化休、变化炼肪、趋势有充分的掌握俗旱栖,这最重要的三点陈立哲都不具备歼,他唯一能做的蓉兄那,是在最短的时间内了解中国市场的刚需己皮,相信身边的工作伙伴福,组成一个高效率的团队驶肌隋,去解决各种问题竣肃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恳,首先做的是内部调整椭顺。通过不断累积分析过去几年市场的动态熔猫,了解在什么时期使用什么样的手段卤,反省问题所在熬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熬宏邓。面对三葛膏靠、四季度各项费用的下滑蛙违,倾听团队的建议祷鲍袒、做出准确的决策登妈、将优势资源注入到最需要的地方射。最后将宝贵的经验分享给所有人簿吓,把力量从点扩散到面膛毕,从四个大区纪疵乾,再到全国集年。   “所有的成绩都是依靠团队取得的傲,我只是把预算托离、时间等安排在它本身应该发生的场合陵的妇。”陈立哲表示稀擂蔚:“我不是在讲官话浦膝宽,只是借着这个机会感谢大家啊喉。”陈立哲相信锰堡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹊翻猫。   内部调整告一段落鼓虏箍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乖勃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题画。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间集,一下跳到80-100万案竿丢,面向的客户是完全不一样的赔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的到,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瀑青穆,还怎么介绍产品旧肮寞?这肯定是不行的恍透。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咳葱丢,“与高端客户接触脑寂餐,销售不能觉得自己比客户矮一截譬,与客户要做朋友莆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讳慕。现在培训课已经开展了实战模拟环节柔扦啸,我们在资金有限的情况下做到了更好洗练。”   全新的管理阶层罗,有限的预算掇,面对重重困境把翠伴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秋,8-11月均超额完成销售目标项艰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩患店,最紧张的时间橡。“我有我自己的节奏弥晚遍,我给自己两年的时间沃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袱韩飞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抚乖镣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搬敛,经历了两次产品的重大变动峨侍,但在他眼里这是最引以为傲的膳浓秽,因为这些变动撑虐膝、变革都是从使用者的角度出发速授,也就是我们常说的“以人为本稻纽。”   对于沃尔沃来讲赡刷,最擅长的领域是安全回,作为三点式安全带的发明者瓣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葡。但陈立哲表示糠,以整车品质来讲羞憾,沃尔沃也和ABB并肩赴枚蒙,例如在底盘研发能力上奖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器剃翰开,全世界目前只有三家在使用屉韶碴,另外两家分别是法拉利与保时捷鹿节。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑购鼓,陈立哲也谈到瞳愤:“沃尔沃其实也做过6缸猜秘、8缸发动机肯滇券,还有享誉世界的5缸发动机篱队瞧。沃尔沃并不是做不到掂羌茸,而是我们可以用更低油耗欠虚痘、更低尾气排放的发动机达到更高水平撼赌垫。这也是全球各国政府的法规要求线脖屑,是大趋势年。陈立哲说“这些信息浚偏,只是没有在行销上进行传播罢了殿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袭辫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念饶溅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匠。陈立哲表态道菜邻阶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柏艾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凭。沃尔沃立志从中国出发模咖,以人为本的信念永远不改镣哨,值得消费者验证与了解劣。”   “沃尔沃就像iphone一样投苛,它改变了人们的使用习惯徒倪链。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歉非纬:S90有三个界面同时提供信息咖喇,分层级的来处理车辆信息晶螺距。这一点很重要贾,体现了沃尔沃以人为本的精神函曝类。在设计方面够九,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讽冉叹。用沃尔沃的品牌精神挝,再加上瑞典的风格耙海炬,直接与德系品牌产生差异化犁。如果从地域来看黎辜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凶。   沃尔沃曾立过两个誓言茬录:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吹拜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纤毋,沃尔沃全额赔偿激宿。在陈立哲看来洞晴浮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺损。   陈立哲对我们讲道浓舅旁:“在欧美勿钩损,当太太怀孕的时候滤,男人会考虑买沃尔沃柏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据被哄,中国作为沃尔沃最大单一市车肌,11月共销售9,076辆新车纫翠峭,同比增长12.8%;1-11月期间仟,在华累计销量已达80,759辆仟,接近去年全年表现垢掀。就目前的情况来看轰彻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奋。   在经历过低谷期的沃尔沃魂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摄分,这无疑是对陈立哲工作的肯定泄仆窟,同时也是明年的压力鸽。毕竟“十万辆”这个坎壳顾卢,沃尔沃早就有迈过去的能力情势窖。   2017年茂宏碉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大高秸,届时双显铃,S90 T4魏毯瓢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前导赐临。对于陈立哲来讲俺僧,最为重要的是三座版S90稳匠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的餐,是全世界汽车厂商佩,在中国制造的单价最高的车辆咆屎炽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埂,“三座版S90可以达到世界各项指标驳,这款产品有能力改变历史酱瘁徒。只在中国生产实芥,以中国为核心的思维秦商,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甩。”与此同时犀奶荤,全新XC60也将在2017年第四季度发布笨莎划。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涤池,所贡献的利润更是远超世界平均水平桓铆苗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脾铂概。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剧先。“知道我坐这个位子的时候绣,很多人会紧张甚至惊慌昧坍人,他们会很直接的问我沥,你行吗泥?台湾市场那么械剖拧,你行吗抡?”陈立哲笑了一下说道衫赔嚼:“每逢这个时候喘伦,我都乐意告诉怀疑我的人鸵,我将在最短的时间内做什么戳。”   两年的时间转眼而逝霓泉,陈立哲手中的“牌”越完善瘦铝翁,与主流对手正面竞争的胜算便越大改抄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藕雌盖,未来还有什么是可以阻挡他的呢玫稍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛施汝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胜派驾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验火。为了满足消费者需求艰栏,推出一系列活动迎合消费者喜好瓜僧。 上汽集团副总裁芹肚磐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月譬,得益于荣威与名爵的共同发力染,上汽乘用车共销售27.5万辆尘鼻,远超去年全年的17万辆概怪。取得如此大的成就主要归结于以下几点沪鹊:新车的不断推出趴贬、以人为本的理念及高性价比贺骗。    上汽集团副总裁纫软、上汽乘用车总经理王晓秋嗣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蕾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解端岗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慑啪韶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耿杀抽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车断窜但,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赫。同时集,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畦:个性而不小众拾淳理。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倡,通过对消费者的沟通与研究狸悼文,已推出很多新车型首贩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荚。王晓秋还指出挪喇了,名爵现在的路线是个性而不小众播霜,这就是上汽集团未来的发展方向侠疼,上汽集团希望新的产品有个性逼蘑某,且能让大部分消费者接受松。    据悉盆汕,自荣威RX5上市以来晒缚舰,名爵锐腾也迎来了中期改款蔫,同时新车名爵ZS母魂兰、荣威I6也蓄势待发百篙慌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皑莎贯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时圈署睦,上汽集团也很清楚自己的客户群体硷。王晓秋指出哪庇,新车型针对不同的受众群体撕胯偷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的星。拿具体车型举例喀笛酷,荣威RX5更偏稳重黔矩叹,新锐腾则是一款属于年轻人的车距,新锐腾外形活泼酵皑迫,同时考虑到消费者的需求穗纺揪,我们对内饰也进行了升级媒列,并增加了10-12万的手动版苗架魏,使新产品没有短板吠文童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堕,王晓秋表示猾把限,“从荣威550开始承,上汽新产品从设计到销售虾悔锚,最后还是根据消费者需求来决定萌。”    据介绍嘘舞椿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轨谦擅。为了满足消费者需求天坍趟,新车不止在性能和价格上做了调整辜踩良,还推出一系列活动迎合消费者喜好尝蛙难。例如晚,基于年轻人喜欢足球运动搐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叹,也已纳入上汽集团新品类佳,预计明年新车65%会配备此技术类攻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潦,“上汽集团一定要明白用户需要什么贬浆,为什么要买我们的产品惯狭莫,带着这个问题脱愤汗,我们才能真正去理解用户稳冠彻,落实用户需求教,使我们的产品极致无短板石,产品自然会大销暑凡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大席悄,竞争也日益激烈帝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舍毖赤。王晓秋介绍啼,名爵的价格基本与同级车持平我描井,但性能更具优势山蹦冀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示从廓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祭屡,就像提到的让渡空间绕驴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煽矾漓,从而应对市场竞争环境柬藩。”    产品有了好的性价比和客户认知度彪栓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁童炽鬼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家许。名爵经销店到现在也有280家左右粳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仇妊,其实道理很简单侥捂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慰,且不断呈现上升趋势统播酥,他们认为自主品牌的春天来了”扇舰类,王晓秋表示煽靖。    在被问及上汽集团未来发展方向时灯,王晓秋坦言频奇上,“首先团队要把理解客户需求穗憋莲、用心为客户造车变成一种自觉行动善希,进而形成一种行为规范瓜。其次应时刻保持警惕艇萎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好档赦屯。只有这样席素肪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力儒淋慌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布合,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铝槐。这些修改背后有哪些考量和博弈即腾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煌稼捣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫉氯绥?   答狙龋棺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纱谅。一共收集了9246条建议琉丹,其中表态性意见7736条笺醒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颅,占16.3%颇构。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理点膜、网约车驾驶员资质及管理布夸、出租汽车数量调控三个方面班安宦。从数据来看屁茨省,不少人对“京人京车”表示理解抹鸥玻,赞同的达到70%多唉卯冯,质疑的只有12%锤岁摆。我们根据建议修改了125处誊,不断扩大合规车辆的范围并,让更多人参与“分享经济”吝急。    “从北京实际出发陪,兼顾多方利益”   问魂是拦: 为什么要求“京人京牌”剩峰枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穿乖恐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说筹姜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翟绿、交通拥堵拢围、环境问题等“城市病”傲。在这个前提下徘差惧,北京任何一项政策都不能“任性”貉寇豆,要从北京实际出发朔弗垃,兼顾多方利益夺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闻,地铁最高日客运量超过1200万人次底,公共电汽车日均客运量1063万人次欧钠叔,小汽车每车年行驶里程15000公里小,交通压力与日俱增楔蓟虾。但在我们的努力下敢涵态,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%届勿强,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑞坎川。    总体来说捅,北京坚持公交优先的战略等爆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贯娇故,对其进行总量控制在所难免度。目前北京市绿色出行(公交舱、地铁挤、自行车切圈、步行)占到71%眷默芭,小汽车出行占25%菊辈藐,出租车占4%恢俯汰,其中包括比例不高的网约车出行弓橙。北京出租车改革的总基调是疾辩:巡游车改革巧俩茎、网约车规范敌恍、融合发展盲妥领、错位经营朽匆惨、多层次服务葛不健。我们力争进一步提高绿色出行比例孙,为首都可持续发展提供足够交通承载力绢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劝雷: 政策出台之后枷,预计将有大量不合规车辆面临退出稍,政府有什么监管手段确保政策落实到位群途睫?   答察力: 政策出台前叫寝隧,我们和专家扔、司机芹柔、乘客蔼、网约车平台进行了多次沟通狗拐,决定设立5个月的过渡期抨。一是给合规平台饯、车辆疆哇箍、人员办理手续;二是清理不合规车辆日腔、人员等谱稻。    从服务乘客的角度蔚淬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塘。另外溯串啼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展檀,因此提出过渡期的柔性考量豢健。过渡期之后超,平台要加强行业自律畔桓姓,我们也要建立打击非法运营的长效机制取,严厉打击非法运营汝搞、克隆车和价格违法行为脑逗,能够更好服务乘客扁、保障安全模矩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诽筛: 面对新的经济形态驴,如何创新管理手段肥歧底?   答仕榔伎: 出租车发展中没有对立关系劝秘贤。网约车以网络预约履磨娩、快捷方便等特点烫,满足了一批乘客的出行需求擂搬。单从评价司机服务质量的机制看挥羚,就值得巡游车学习髓:如何与派单挂钩霖,实时评价歪。但网约车也有局限性妹恋想,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唬怒叫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斥亥。你有技术优势畏弯朔,他有线下服务优势汇铆,为什么不一起干呢钱椿?    管理部门也在转变思路靛记豢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妇窗对,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抗苫膏。通过推动巡游车改革及网约车规范蹭,构建多样化服务体系喘僧溺,提升出租汽车服务质量钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壕橡汀,在京注册用户已达218万人簧暖肌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车先,提供差别化服务遂菜量。    “解决出行问题要标本兼治”   问该间: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么零?   答跨媳沫: 群众出行问题的解决核表谋,需要放在城市综合交通体系中阿讨剑,多措并举谰悲奥、标本兼治落崔。一方面卫凑嗅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面太,需要加快构建安全局、便捷开、高效江铆、绿色澄盒、经济的现代化综合交通运输体系娶弟。到2020年酬围,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汞伙筛。    交通设施根本是为人口服务驮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理添。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侯哇略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划熊朗:李芳" "   杨美虹透露托,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咆颇胶,大东工厂扩建项目也投产在即期,这些举措都将助力当地经济转型升级妙。    在杨美虹看来散泞,借助主机厂优势墒拇差,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攻,配合外交部到德国进行推介凳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潦腔薯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘫粗,从而推动产业升级磐倍。”杨美虹说亩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滇乾菲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者徊堡。最新数据显示菱修,2016年1-11月勃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贝凄讼,同比增长11.2%黎瘸脱,前11个月的累计销量文,已经超过了去年全年峡裤挺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任换酿。12月13日芦霉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开手酗添。活动期间迹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颓梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畅寸媒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济藕、环境和社会贡献等方面取得的成绩巨釜栓。杨美虹向记者透露聊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攀绦。    “在‘可持续发展’战略的指导下好燃番,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则存胺翁。”杨美虹说郴熟诞。    第一脓,实效为先酮窍谎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烯,“我们不做虚的蠕短,我们也不做口号式的酶菊腹,我们一定要解决具体的社会问题蓄。”杨美虹直言受,比如BMW儿童交通安全训练营淌界肖,它是为了解决儿童交通安全问题偏。    第二疲块发,长期坚持姑。宝马儿童交通安全训练营夕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哺晴掠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年槐谩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疗,今年是第一年做撼避,未来会持续化可谓、扎实的往下推进颧闪。    第三胳澳酗,全员参与拐薪贪。宝马做企业社会责任时杏巨,会邀请车主抹篓窍、经销商溉奴上、投资人以及宝马员工通巍,一起参与进来畦。比如宝马爱心基金几,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训间,提供指导;另外滇举衅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部携,定期组织各种各样的活动长旦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略层蛊,将可持续发展贯穿全价值链激戈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慕居雀。”杨美虹表示啸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祈炭顷,主推工业旅游概念抹。    据杨美虹介绍揪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侣鹿煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丹,助力中国制造业迈向高端豢,并促进东北老工业基地全面振兴非空妇。    数据显示系,截至2015年底疵谓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥碑型,当年纳税额超130亿元人民币邓派毛。同时肃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讣腑,就业岗位较上一年增长了8.6%俊袭。杨美虹透露丢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中共箩,大东工厂扩建项目也投产在即贡,这些举措都将助力当地经济转型升级认氨唐。    另外赔捂浦,在杨美虹看来虾首茄,借助主机厂优势溜矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋,配合外交部到德国进行推介臂巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆患。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱炮,从而推动产业升级抡忻翅。”杨美虹说颁具弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形炮磺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做誓?关键是我们的差距是什么侧脓勃,下一步最大的点就是要提升品质倡疮剁,当然还要控制成本魏。然后敖里,就是我们的正向研发和平台战略晾蓟。最后浅,可以大大提高效率肚吭柬,如订货的时间是可以压缩的囱伞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节查,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虾。    徐长明说仑,怎么理解工业4.0径?这个概念是德国发明的欧奥拜,现在在国内比在德国还要热想楔青。最近剖效,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齐晴骆,我理解它的工业4.0的本质累廖,就是怎么保持德国制造业的竞争力妨。在国际上孙娄,德国面临两个挑战蓉:互联网大数据和云计算糠。现在呈痞非,德国整个国家都在讨论位,怎么能够“不被互联网+”禽斑犁,而是“制造业+互联网”沦,这是他们重点考虑的问题臼牛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰池两喷、宝马钮淮、大众瞧。在德国茨筐腥,汽车的需求是非常个性化的嚷,在这样一个背景下乒定屎,它要维持竞争力腹牟,推出了4.0的概念眠,核心就是智能制造孔仓。他们主要的目标有四个方面芬够:提升品质孝鸥冲、提升生产力罐昏、提升柔性化巷、压缩产业链镀擞,总的核心是提升竞争力屑珊。    徐长明分析怪蓬,本土品牌下一步怎么做十?关键是我们的差距是什么读仆杠,下一步最大的点就是要提升品质删滥揭,当然还要控制成本冉逢。具体要怎么做谜?也有几点诉:第一新,想办法提质控本淌祭毕。提升品质骋,消费者理解有三个供:可靠性底建、感观品质铂漂钱、性能潍拳半。第一个维度姥:可靠性是必须的董侗,现在光有第一个维度已经不够了妒兜,必须要加上第二个维度何柯:感观品质钱,看起来要漂亮权逗。在此基础上又发展一步迷剔,就是性能的提升夹熟撩。最近市场上卖的好的自主品牌煌睫,大概有12款车宽貉竟,年销量超过10万台崎锤,这些标杆产品撩,性能上也不错架粪款。因此镭秆父,自主品牌下一步还是要想办法辣,把这些提上去弧胸径,缩小跟合资品牌的差距惦究领。    这几个方面的提升畔,意味着成本也要提升溜,怎么能够控制成本淳齐?第二方面的话题铂还,就是我们的正向研发和平台战略送。之前斗相手,我们很多品牌都是“逆向研发”挪缮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纺沮,拿过来拆解做测试娜鳖侧,最后组装起来顽。这个模式下话耐掀,成本可能是略微低的牟稼暑,但品质碧阔岛、性能有很难保持寺癌衔。现在必须要正向研究痉手,从消费者需求出发碎,形成一个目标途,对目标做分析臂,只有正向设计时缮,既能提升品质性能吼煤帆,又能控制成本傻,像长城焕泞痪、吉利等等料兢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绒。    平台战略散毒丰,在更大程度上控制成本浮什。他说丝,我们的开发哨,现在是一款一款开发的苟父翟,零部件的通用性相对比较邪鸷臁,最近一两年来察贝,已经有两三个企业开始走平台化战略侵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车理、SUV和MPV聚尉搽。这种情况下协,零部件的通用性非成冢好河粗,同样是50万辆的产量归,对零部件供应商的供应量更大扯谭,就能有效地降低成本鳞碌。    徐长明强调色舅灌,对于工业4.0的精神本质还是要学的帝鲤灯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颧辖,它做了那么多的智能机器人澄,智能机器人都是带摄像头的项哭,在实施过程中的质量随时能够监测逃,然后反映到云端习,再反馈回来随时可以改进端窜。现在泛关,企业员工的工资水平越来越高烽,汽车厂家很多在加班加点烈啤皋,我们要高度自动化鸽,这些课要补侨滑棠,应该有大量的机器人替代人工烂镜亭。如果这么做了海管什,可以大大提高效率徊秤存,如订货的时间是可以压缩的婪母。比如习霜录,国内一家自主品牌镣,从经销商下订单窗林抚,到提供汽车产品最开始是40天茄残滤,后来缩短到30天信憾,现在可以压缩到22天啪柑,跟世界先进水平比还有一些差距玫疵拘。这也是德国4.0里的核心内容如蹿。我们不一定用他们这个办法辰,但精神实质是要学的虏倒奶。    他说些侥捶,柔性化的生产也重要凰,但没有前面三个那么重要抱。在4.0背景下付媚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烤胚,而是学它的精神实质核。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧苹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磕睫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尺。更为重要的是贰,放眼全球搂轿盯,驱动这些变化的地方就是中国慑搐缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼。    12月11日陈柑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕舰偏深。经过36小时的激烈角逐存沮蛋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汐吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示休贫席,今后的五到十年保糙筹,汽车市场将发生前所未有的变化溃脯丘。未来晌韩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缺邻荒。可以说辰膊,未来五到十年汽车市场所发生的变化陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多经。更为重要的是葱滩橙,放眼全球违巨小,驱动这些变化的地方就是中国无惩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹漆暇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锚偷,作为企业蹦,捷豹路虎非惩刻萜瑁看重年轻人的培养藏。在全球裂乌阂,捷豹路虎共有2500名管理培训生尉。过去三年蔷,我们在中国也培养了30多位管培生僚。此外女散奉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家班扣落,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才享通兜。    在赛后的媒体分享会上哇,两位获奖学生代表分享了各自想法身淌,及在比赛中的收获斥半。同时驶沏萝,睿侨森氰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矾蹲。   问孺逢:捷豹路虎为本次活动提供了导师妊兄,请问这些导师来自哪里集?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业问措狗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈随艾?请学生们简单介绍一下自己的作品陌,获胜的原因是什么拓赫庇?   睿侨森胶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师相。一位是捷豹路虎内部导师立菱丰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粱槐猛,包括对行业发展的认知访薄凉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讳芍萝、视角和指导渤。这两位导师全程和学生团队合作急崎判,提供专业意见噶,帮助他们取得最好的成绩前侥磋。   潘孟涛烯把哆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陆,包括今天的学生课胁溉,将来都有机会进入到我们工程团队沁段。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汹蹋袒,可以来到捷豹路虎学习和发展恢透架。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啡碱吭,再加上扎实的专业和技能烹撅骂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抢蛊。   睿侨森烦醚: 作为公司的管理者瞧略犯,我们非扯保看重实习生苟,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹦奔。不管是本科在校生还是毕业生灌旱筏,都能给我们带来新鲜的血液粒、新鲜的想法氯。    同济大学袁旭囱:首先耍杉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熔诽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娠藤。    我们都来自同济大学汽车学院被,团队成员有两个来自汽车工程方向安娇、一个汽车营销方向什起捐、一个汽车设计方向恭娟啤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求让宋,围绕“以人为本”歪戒,挑战的是都市环境里的出行压力兼颧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捻蓟、设计师也有很多共鸣魏,通过一系列调整僚,最后有了这样一个以人为本靠拦猛、体验为先的方案顶。我觉得莫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因售蓖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涂胆腾:目前塘宋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柯顺腺?   潘孟涛胺钠骗: 我们会对人才数量进行评估和拟定司玲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菱苫。随着经销商网络的增加横叔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哇闲改,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巩庐,从而满足未来消费者的要求械挂烈。这些内容息息相关乱,并且不仅是着眼于眼下缸怯,更是放眼未来驮铰耿。比如露鬼郝,针对刚刚提到的电动汽车战略挡,就要确保未来有足够的专业工程师储备桶漂僵,因此兄歪誓,我们时刻准备着勉弟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九马场。   问鸥瑟:在创新领域卉勒,包括未来汽车科技领域表,捷豹路虎有怎样的系统部署欺肃抡?   睿侨森捂: 首先崩松孙,作为一个公司跑款,我们在研发领域有诸多投入琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性眷僵。比如说渡娜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虫瓮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验熄暑。    其次夏嫉幸,我们想要通过产品和服务蔬脑祭,把先进技术带给我们的消费者美梦,因此我们的工程团队侵暖、研发团队必须时刻关注消费者需求爬亭罕,做到一切产出符合相关性峨弘、可实践性原则舱罗圭。此外暇擞雀,我们每年投入约350亿人民币滦舱惨,用于车辆技术的研发和投产晌微。    我们还于今年7月宣布街:在未来四年雾革醋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蔬评,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牛沦,并在未来应用到车辆技术当中盗浚括。    今年早些时候裁达,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锋兄,通过应用软件及按需服务的开发与提供矢须,解决消费者在出行中遇到的难题僵。    与此同时鸵甫盲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唾泄扮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悸、办公空间屋睦拐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持起艰弄。   问弥花:请具体介绍一下InMotion潦。对于整个汽车市场的趋势妙乓纯,比如电动汽车技术梦褥猴,捷豹路虎是否有着自己的见解寄吩坦?   睿侨森陈告: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廓绞。我们希望将来可以将它推广到美国踞寂、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部速恐描,由研发团队进行分析管。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沟培,我们也会分享给总部死卫碌。    关于电动汽车技术栏,在洛杉矶车展前夕汲悍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檄。中国是目前最大的电动车市乘コ场,并且有引领行业变化的趋势反寞悲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揩扭讲,确保第一时间响应本土市场的需求欺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相楼,并于2018年正式上市莽,希望大家多多关注板缓不。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毖颂毫:关于未来互联网汽车疥监,捷豹路虎有哪些基本的认识反池,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求番?   睿侨森邻闻猾: 目前抛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅澈伪,它的发展甚至可以打破现有的椭、传统的汽车开发逻辑与循环革辖避。    针对这个话题亨,我有两点和大家分享泡父长:第一点膝视倘,未来所有的车辆都将实现互联网化隙撤,现在能够透露的是娄校家,接下来我们全新推出的产品乃舞犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沮短。比如说铃抹胯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沤旧涂,使用他们的UI界面和地图拘。类似这样的合作甜栋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力么胚冻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克氓凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日独茧郝,由中国汽车技术研究中心必蹲菠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诲腥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膘竟儡,从“市场化发展现状”沟、“应用模式创新”碑蛊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流返弘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台冠,为产业发展建言献策兄壤肠、助力提升饱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憨伟杀: 第一毫概,背景井痪。    去年发布的《中国制造2025》删,新能源汽车是重大发展领域之一邢尉,是其他技术应用载体旧朔揩,而且是先导性产业萎青。它的进展情况决定了中国制造2025锯迪、强国战略实施的程度沃其全,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戏倦,从而能够聚焦变革拔帅、明晰路径茫、凝聚共识娶扩蚕、引导相关资源集聚推广产业创新赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一憾瓜惕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昧肌罗。总体报告是按照1+7的结构坛。1是总的羞该蓟,7是包括4个车辆整车技术淘,3个分项技术究等。    第二蕾抄,国内外总体技术分析钝。    近年来啦胳比,从国际汽车产业来说喊舅宝,低碳化盒碧、信息化酮、智能化是一个总的大趋势薄纱连。欧洲吓公、美国漆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烹掠哼,重点企业的产品战略也充分体现了三化偿汉朔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组双拷。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻薯,取得的进步大家有目共睹上逼。首先琼涣,产业规模世界第一蕉遂护,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斯锑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轰据,包括品牌市场的影响力有目共睹罚,特别是新能源汽车教,包括技术速抹、市场谅巳、新的智能网联汽车技术队惠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酪,智能网联汽车发展是非扯梗好的优势条件畦测哄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轿,包括动力电池扁胎螺、变速器烦史溶。国内自动变速器原先是空白劣镶劝,近年来无论是CVT倦骋、IT溪含、DCT都有自主的技术和产品槐紊,而且应用在逐步扩大边。    虽说取得巨大的进步甸,但与国际先进水平差距明显僵:    首先税抨奠,发展能力上的差距练。投入强度远远低于国外宋摩,全产业投入估算1千亿恕府,相当于通用疵豆誓、大众疽嫉骗、丰田大集团一个公司的投入鹅垫掣。    其次世,研发积累蓟。包括流程积累漆、数据积累广、技术积累死咐、标准积累摆伶裳,这些积累偏弱卫。    另外线归,从整个产业创新体系上来说尸沙,差异比较明显的虐封妥,特别是协同方面浚垒汐。单个企业弱婆,整体的协同效果很低颂贬,意识也比较低汲媚。在发达国家箩,单个企业强挫且,整个国家的协同体系效率比较高迹哩。    基础不牢地动山铱迩ā,我国汽车产业的材料添凛、工艺基础跟国外相比也差距明显铜屁岔。汽车产业乳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穿两。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舍撑,要求有创新的思路和创新的模式隋劲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墙谦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅肚。    第三劝拨鹤,一些关键的里程碑恃锚氖。    重点是总目标酵,总目标是基于很多现有的环境设定的咯,也基于七个路线图进行测算慰。反过来说砂茶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施好雾,就能够实现保障几个方面总目标的实现暑相:    1穗码、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辞潮。如果技术路线图能够得到实现娄驹疙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值境,之后往下走般,这对产业来说琶,甚至对国家来说是非常重要的卞查。    2搞到汇、希望在2030年左右上镁事,汽车产业的电动化转型基本完成垫胚零,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寺。智能网联汽车市场有一定的占有率珊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酬褥。    3陇、建立有竞争力的自主创新体系报恃车。    节能汽车在2020函、2025饯很、2030三个阶段提出典型的指标陵嗡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赋,5升欢挽蜡、4升幻琶访、3.2升署。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扯罗睦,2025年15%夺寸,2030年40%以上荷馈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术畏槐、自动巡航赣、车道保持应用已经很高菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玻护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峰惠驮,经过技术路线测算实现总的目标鳞。从路径识别上来说贪沛叮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搞,以能源动力系统优化升级转型作为重点翟歧揽,以智能化水平提升作为主线凄饺寥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搽怂巍,全面推进企业产业发展烽仆。    第四恨散登,分技术路线图的基本结论烧邦。    1澄干、节能汽车瑞。总体上有很大的共同点哭俊,重点在混合动力技术潮、内燃机技术便龋守、其他驱动技术传卯。混合动力是技能的主流技术鼎,当然轻量化也是另外一个收弹,但是轻量化有专项的分析臣稻暴,在这里没有强化谐。    乘用车总体执行轻量化错农、小型化潞盒桃、混合动力陇淖杀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝胯。    混合电力是一个主要的技术柬航,达到5升毒污,4升湘逃、3.2升的目标匡乳,混合动力是主流水册,其他是共性的睫奔,轻量化空驮、摩擦等健棚饱。    商用车混合动力应用时间稍晚纷,重要度低于乘用车弥。    2久枷表、纯电动与插电式混合动力汽车挫鞭挽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匣搐烩,加强轻量化成为趋势竭协桔。轻量化对电动车更加重要健剩。对于插电式非常重要的会,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肖饲勾,驱动孙何、点击讹涟、控制施仓、充电赣爱玖、混合动力发动机遍坪掳,高效耦合发动器蟹炯驾。动力电池本身有专题捍掣,在这里没有过分强调不悔。    这两种车提出了总体的发展纲要起搞布,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擞垢牵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的说卯,甚至可以忽略不计潜方。    从四个层面梳理了技术需求捎叹,提出了一些优先的行动项显尝,面向纯电和插电柿,国家科技技术支持十五年了围炮,下一步除了电池列为专项之外纤外,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娶桥白。    另外剑佃,聚焦关键零部件撼断、基础突破和可再生能源娘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罢。    3补、燃料电池汽车视博肃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酸。从中国汽车产业来说豆分,现在重视程度不够烈狈鹃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琴裂身,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喀哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施换嘎惺。    在研究过程中氮坍,大家对燃料电池认识分歧比较大貌痛,或者没有共识测邢嗽,这里特意保留一个燃料电池发展目标惭,跟发布不一样嘿。发布时2020年达到5000辆的保留规模挫胜竿,我们是1万;2025年是10万腺,发布时是5万;2030年是百万蔫瞬,发布时是10万习。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧始轻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斥搽唯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑清席、耐久性妊琴腥、成本芹淮、氢安全降。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辜灵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程低牟诬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掏。当然挤炼,全技术链的技术攻关需要做搁领,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卤圃。前期小功率燃料电池镭悲垮,中期是平衡的燃料电池滩侍么,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔米欠,到最后全功率的燃料电池堵。当然房癌,电电混合是最主要的德谓,最后电池小容量的技术路线熔去,但燃料电池的功率更大一点笺力。在这四个层面进行了技术创新梳理宿,燃料电池要解决的东西很多响款骄,包括材料洛乡鄙、膜婪、电机管藕危、燃料电池呐眨块堆讼厦、系统技术奶汝、整车技术辆距。燃料电池也是下一步国家科技猾崎、资金支持的重点牵拍郡。    4反拉、智能网联汽车芜培,这是新兴的技术发展趋势疟软冈。其重要性与新能源汽车同等重要揣摧亥,有部分专家认为更重要辱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大记磐,技术和应用的优势客返,也是机遇窜郡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电献苫,涉及到国家信息管理敢馈。对核心自主提出了很明确的要求吕,即两横三纵颧话阑。    车辆技术上更多的是决策奶、执行庭。信息技术霜顾,信息安全弗惩,地图技术也是非常重要的剩娥眉。两纵视,一个是车载的隘,一个是基础设施比矾田。智能网联一定是循序的弯,智能网联技术最容易得到大规模的应用杯低珊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标班。这两个路径总体上循序得到应用舶炭,从商务车来说龟,更容易形成萌胖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抠偷。    从四个层面聚焦一些技术需求夸。跟燃料电池一样膝,需要解决的问题更多一点厂。从感知决策执行的涣,特别在决策阶段覆歧,差距是比较大的改炉,感知当然也有差距速。在信息层面梳芭藩,大数据背颠、云平台柏,相对来说中国有比较好的基础和优势朗。    作为一个前提蛾彭箍,对标准法规先决性甲笺熄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勿亲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件女爬叹。制造技术不细介绍了攫蓖脯,还是聚焦在新材料的运用督,以及新技术对制造技术带来的变化懦酵典,聚焦方面进行了说明糙挡。    动力电池无策瓷,分三个目标次杰阮,目标上有比较大的讨论和争议败杉璃,比如说新阶段提出了350伶、400凛、500的质量要求杀,争议非常大俏,重点几个层面筐:    优化现有的代表电池技术谦诬,提升技术水平法,特别耐久性狄舍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砍。国外的装备很难形成有竞争力的差别剃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泞亩旱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腑频啸。现有应用以企业为主体来做护横。当然涤,也会关注动力电池的回收利用技术赊。    最后瞬诲,轻量化舜累辫。简单来说邓,前期聚焦材料技术鲤仆、设备技术邯、制造技术季灭断、回收技术场漂嫡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耗扔摧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扦覆箱,比如说传统的四大工艺的变化搪切。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丘千摹、供应链枷惦、资金扰、汽车等方面的诸多质疑画擞。期间,明确表示不会放弃造车鼓念铃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冠碳侍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馆特。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凶人。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怒覆士。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朗、互联网及云岔倘、内容翟、体育,还有三个端口类的,手机势崎蛾、电视眠、汽车碾缮山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呜耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力片。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功师滇示。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纱褂般。    乐视的电视做的确实是非常不容易河慑氦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铰孪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元须千。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焚部滇。总归累计亏损36.33亿元悉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泥潦。第一部分就是投资人的钱胁毖戒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现当旱啦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秆胚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法处岔鳖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碍剿队。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棚、体育43亿蒙、手机50亿,房地产64亿旦、内容108亿扁票狼、互联网金融151个亿灰、电视187个亿兴瞄航、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缮癌晶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宿鹊痞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耻随考。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败仁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壤喝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焙盎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凉剿咳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抱就。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赣建。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷烫溜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喉婆拖。很可惜,你们蒙眼狂奔星浚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散埔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   12月10日腊匈咐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路售:一条是政府主导顷、政府补贴的方式遁卿,这是当前的主流虐秘碌。一条是消费导向掳,依托市场的内生成长道路竭。”他表示截,(电动车产业)进入者中丸,大多数最终可能会被淘汰翠,但是不能不给他们机会嗽。国家已经开始放宽市场准入修保拘,此时灰必,应该在两个方面把握好政策粹须创:1窘灌囱、应当欢迎新的进入者宠钱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睦畴峰,让投资者自主决策股磨,自担风险鞍。2氏涎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苍汗,严格市场监管寄赤硅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玖,目的是建立好的产业生态量告。电动车产业化烩炉,最终必须依托市场来完成汇,因此松,政府的政策必须产生长期预期刨巧妇。推进政策应当借力市郴钗紊拧,发掘市场的潜力爬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挂。政府政策不干预技术路线锤翱,政策的实施不是导向对政策的依赖半文,而是政府作用的适时发挥皮块莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道儒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逗,戴姆勒有望在今年成为全球最大街锤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仿蔫,这一目标比原计划提前四年实现劣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迪:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒甲瓷,比预期时间(2020年)提前四年帕互。”   据悉性,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汝逝,当时受到与会者的哄笑溺祈。然而乐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慨,领先劲敌奥迪和宝马溶。(实习编译车:刘欢 审稿微啪梳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裁蓟艘:韩大为 版权作品戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡,严禁转载沃媚壤,违者将被追究法律责任刹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道广,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访参配。在提及新品牌“WEY”时迸扩坛,魏建军表示眠溃,“将夺取丰田和德国大众的用户”烧绍哆。   记者淀绿哀:为什么把自己的姓氏作为品牌骄?   魏建军层:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敢澜。我对WEY很有自信骋械告,就使用了自己的姓牡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勒,但在中国汽车行业我是第一个券漆陇。   WEY之所以采用英语煎,是为了要瞄准成为全球品牌燃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倍。   记者堕蚀逢:对于竞争对手有什么设想亢痘逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场际。但在15-20万元价位上海外品牌有优势份喉案,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌股。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敝库冲,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹬本嘉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宏碧捍。在性价比上WEY更具有优势离每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编滔佛界:李芳 版权作品庭较咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉盆昏,严禁转载查爽拖,违者将被追究法律责任呸抒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疏趴癸,新能源汽车的发展也不会受阻扣完蛾。   根据工信部核准的数据饲讲括,今年前三季度刺纲,整个新能源车销售16万台弗醇交,同比增长83%背低。其中伯摹,新能源客车已经占有40%以上的比例形,达到了近半的水平和形,发展前景面临压力架脆,但乘用车只有0.1%归卵。“我们涨十倍是1%顾课,涨100倍是10%闻扦,新能源车发展有巨大的前景和空间降米米,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卢董艾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匈,全国乘联会秘书长崔东树说寂厕垂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苔佰。根据国家制定的产业政策要求洼蔬,到2020年介,乘用车百公里油耗要降到5升米,这意味着五年内降38%的油耗鲤氯。“基本上谁也实现不了螺物,只能靠新能源车来推动隋矾。而这种新能源车惩姑,插电混动可以降80%蹋喜,纯电的可以降100%的油耗琶,这种情况下只能发展新能源车姆咯,这样新能源车乘用化完嗅,为什么我们一直定义为为生存而干轨艾剂,你不干就要挨打儡肩鲸。”崔东树说龄舱糕。   另一方面色,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捞,因此定价弹性很大仑。”中金公司的研究员李璇说存,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茫,为消费者提供很多选择撕。随着技术进步和更多电动车型的开发耙释钵,新能源车的成本会不断下降塘间,比如虚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掳忙。“中国的纯电动车型出来以后盛辣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后去靶适,发现基本上17木、18年以后的新能源车哗本官,达到8年10万公里以上体,整个成本是比传统燃油车是要少的娠贪,甚至是少了20%到30%匹。”   电池是电动汽车发展的核心铂南揉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宛吗爬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潦,电池成本还有很大的下降空间嘉嘘。目前陇成溃,整个电池的产能供应相对过剩缉妈澎,国内电池企业达100多家锚。据统计衬谋,目前整个电池的价格大概在2块多左右毯香。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准玖氢羌。因此栏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赫簿,这样才能达到标准录。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊浅:李芳" "   我们不认为绝对的销量秸坊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兢份。衡量一个品牌成功还有其他的因素吴聪粕,比如利润率媒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搐癌炼。除此之外匈辑,品牌力氏散律、品牌的知名度侍蓬、美誉度避佩、影响力参驮枫,也是决定品牌可持续发展的重要因素茎吴痉。宝马在创新精神上是首屈一指的箔香,因为汽车行业正经历巨变瓦撕救,在电动出行刷钒、智能互联翟、无人驾驶等一系列发展方向上话镁,宝马都打下了比较好的基础额沃。    临近年底擅,伴着层出不穷的新闻事件价,高档车市场竞争愈发激烈泌,作为全球领先的品牌——宝马叭性、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目看拘。近日滑梆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离犀,听到他开诚布公登、推心置腹的看法汹。   问券芬疗:根据最新的销量数据砍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近险详。那么瓷芦,您怎么看销量返、利润浪、与经销商合作伙伴的关系磋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智然: 每个竞争对手的情况不太一样撇察,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况话颧,所谓的增幅我们一般都讲同比憨,是跟去年的基础关系孰。几个因素加一块儿塑,我们不认为绝对的销量餐缅事,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓。对于宝马而言寥顿讽,今年前十个月悉霓辣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车权裂季,同比增幅10.2%诡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钨俺,同比增幅接近11%醛。我们对这个数据还是非常满意的癸诞,这也达到甚至超过了我们内部的目标陕。    除了销量本身的绝对量或者增幅据乏樊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赐创,比如利润率奇硷倘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娥填坷。除此之外栓忻刀,品牌力扫示、品牌的知名度涟漓、美誉度彩础、影响力勉,也是决定品牌可持续发展的重要因素素活虽。宝马在创新精神上是首屈一指的烹梗,因为汽车行业正经历巨变酬,在电动出行鲸裤巴、智能互联哎、无人驾驶等一系列发展方向上缸丁,我觉得宝马都打下了比较好的基础摧腥。总体来讲犁,我们并不惧怕任何竞争姐脱芬,我们也欢迎竞争粟唇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捎居。   问菏绘:最近妈甸孪,关于奥迪的新闻比较火矾歉。   刘智堆斧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涛的荡。对于宝马品牌来讲捍刮控,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的相衔城,双方的关系也非辰停好此柔。所以阀扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稳剂蔑,一个是宝马(中国)虑皇,一个是华晨宝马圃举,但是我们有一个整体式的营销团队陀佳,有统一的零售网络薪槽恳,我们在总部有一个统一的管理团队萍鲤盲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诗乒疥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讹。至于竞争对手我不是特别方便评价武奉射,不过至少释放了一个很好的信号唱四瓢,豪华车市场的前景依然很好阀羔舱。    问泰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纳?    刘智弧凸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脸。因为从经济的基本面来讲搬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛾、持续的发展态势翟交。之前以出口卡莱、基础设施建投资的经济拉动方式踩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式删。需求的增长其实就表明了对于车的需求烽览庞,其中也包括对豪华车的需求溶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抢雇,这几个因素相加沫醇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怀。今年靡幻渭,豪华车的“盘子”接近200万辆峰罐,未来可能每年的增幅不会特别大炉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疚擞昆。所以赶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入跋铰,力争在市场表现上优于竞争对手容掠。   问虾慨厕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磁写械,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚕弘?   刘智辨罢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戏遣,因为我在宝马的八错贪、九年时间斗胚,换的工作岗位也挺多的倦播。换了新的工作以来德崩案,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营发奉建,比如负责国产车的销售巷没,可能是比较短平快的憋奴郎,看的是一咐试、两年之内的事情世。在宝马中国总裁这个位置上擂舞蓄,除了目前公司各个业务板块的运营胎仁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸽秋哼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幂,像无人驾驶番、智能互联瑰、电动车绦事,包括数字化营销兢跑丸、品牌年轻化等等一系列的东西淌能。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划荷彼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究筏,力争在中国市场上打下一个非潮纾好的基础唇策。我相信刺哎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欺,宝马会拥有非常强大的竞争优势喘。(中国经济网 记者膳忌贬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇烈:李芳" "   原标题臣柑缺:王永清污摧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斧沟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单房。别克品牌今年销量已经突破100万辆梨释靡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量石朽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名袱贯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰表夹。数据显示柒椿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焊兔,同比上年的446764辆下跌28.64%辅替捍。上个月告喷使,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隋辖纲。    因此凳剑履,在车展期间接受记者采访时珐汹,王永清表示拐舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造井。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肋卢忌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翻檬,但全年销量依然会同比下降20%左右车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甭,可能在布局上稍微有点滞后必。现在对于雪佛兰来说铰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膘。    事实上擞汀放,雪佛兰已经开始了提速布局借垮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台番党。王永清表示熊补疙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糠,2016至2020年投放超过20款新车粒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕,30%为SUV车型库,并将加速引入包括1.0T酷篇笆、2.0T糕、8AT疟讳、9AT泡姓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蟹,未来SUV将成为主推车型淮煞坛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造提橡,轴距2725mm栋楔滦,将与全球同步进入中国市场谩捅绒。同样蹿啥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相布,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闻。    值得一提的是廉毁答,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS们脐,拓宽产品线矢。RS车型将采用包括侧包围屠时匹、运动尾翼凶上乘、双排气管歼娜、降低化运动悬架羌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讹棚雹,并加载多项ESS智能安全科技担摩。    在品牌营销上弯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狄饰宦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绍闷寡。另外淀驶胯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摄跑,演绎雪佛兰“热爱田酚绕,梦想沉雇,行动烧挥旗,分享”的精神痪。    “今后新车的利润越来越芯材瓤汀,主要利润来源于衍生服务癌建、二手车置换等不。相信雪佛兰将它的结构调好后岭挤,未来两年将会真正出成果屏。”施弘说廓鲁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘛,上汽通用的新能源战略也将全面提速噬。车展当天喊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逆焦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发断危藏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒲麓疥,发动机的最大功率为73千瓦葡筒,其中电动机负责驱动惟,汽油机负责发电奈敬惩,它的综合百公里油耗是0.9L掠宠。从上汽通用发布的节奏看抱瓢土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仟矢肺,王永清说煤吗街,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兼倦,产品还要丰富妙,才能满足这个法规的要求柏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖赤,到2020年之后比例更高避猩何。王永清表示短:“估计到2022年挟撑颅,我们的电池技术会有很大突破坛,能量密度大幅度提升椒朔,成本是大幅度下降撂勒。这对纯电动的新能源车发展是好消息憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅瓶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吵理巢、豪华”品牌——WEY丹,W01箩、W02两款全新SUV首发亮相封喝乔,售价区间将在15-20万元捐。对于新品牌的未来发展规划硼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抚:“WEY品牌明年将有3款车上市缎,到2018年还将推出2款左右的产品阿幕,以支撑起全新的销售网络体系禾耽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑟雇筷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咕袒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓜,8月份推出第二款SUV W02赐搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聊端,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时商坤救,魏建军详细介绍到访筛匡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA衫虐凭,配置上拥有最先进的安全技术感姆伎、智能技术访,也更加精致谁坑。此外在性能上两者也有很大差异扰,例如在NVH方面穿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敖募,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挽。   在经销渠道方面股斗憨,魏建军介绍说翅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络促欧,没有想过招募新经销商侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作衡违。”   对于新品牌的未来发展迪揉念,魏建军信心十足客,他表示辖墩:“我从没想过这个品牌会失败洼叔,只有退路封死才能做好这件事房夯母,自主企业只有没有后路才能把事情做好棺坑。”此外鹃祭葛,魏建军坦言讼担糜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掇递,因为新品牌叫什么并不重要乡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻诧,将方向转到共享经济聊粳、互联网露、自动驾驶方面新的技术拍适,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掇股。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上悍融帽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩撬、生动的演讲咎,就城市交通定、自动驾驶和汽车互联等热点话题腹害,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索界叹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲤。    徐大全说窝晒抛,博世始终认为磨慑吕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谢贪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式囱。    徐大全谈到氏,作为在汽车领域的老牌企业街滔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芥京菱、多样化的发展态势和需求休倘柯,博世已经有了自己的思考和方向提鼻。    他说你拐,如今视喷静,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤,将方向转到共享经济舷既辨、互联网晦梢、自动驾驶方面新的技术才庐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粗桔琉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沸具洼,面对新一轮汽车技术的变革推,无论是传统汽车蔑贾附、零部件企业歇鲍股,还是互联网公芳氢、科技企业橙导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缸楔蓄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点储核:互联化蜡、自动化和安全化快。我们预计徒斤,到2021年谩,汽车将成为第三大互联移动实体秘鄙割,同时扮演人类的第三大生活空间位劲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钦辽烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势攀湃。    谈及自动化领域辱,徐大全判断肆肩摹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势地闭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蟹,通过持续创新驾驶员辅助系统卧倘倒,从辅助驾驶娜竞仕、部分自动汹巧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兰秋霸,分阶段朝“零事故”愿景迈进堑。目前村碑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产便割,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寥码,到2020年左右烘惋,自动泊车功能将进行试点项目测试困席娶。    说到自动泊车介郸,徐大全特别谈到停车难的问题伯苗。他说榔,停车难是在城市生活中的一大困扰篱。今年未,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爆妊。在八项智能泊车功能里撑酒,“手机查询停车场位置并导航”水、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能龚按。其实良宿,在大型商场里甭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了欺权薄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础圭贪孝。根据一项市场调研显示渐,2015年腑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力们休。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瀑海,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淮哦席,在深入巩固原本的互联化炼默、自动化和安全化“三化”战略基础上辫翅,博世今年也把两轮交通纳雄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔑体。    他介绍诉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泞镀。未来十年清撼谷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤。    在两轮交通方面伐戈姓,博世提供两轮驱动蛋窘、安全等各方面的解决方案硅,涉及两轮电动车接、摩托车蛊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惹酷。    最后鳞汕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筐,满足这些变化的需求拇布娩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽唾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芯法,“双积分”法规软攘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垮,连日来蠕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸽是,让观望中的车企备受煎熬槽。针对业内关注的焦点问题峭懊享,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雹:不久前熬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祁,如何理解这两套方案睬獭界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婚绩泰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联南缉,但又有独立性纳老,各自的核心目标有所不同创圃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靶,进而确保国家能源安全驳。由于中国的石油对外依存度已超过60%就硷喉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骑钒孩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求空,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴徐晌,进而实现国家节能减排的长期目标艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隙肥巩,但现阶段并不能彼此替代粕疚。对于CAFC而言览,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求累,其中当然也包含新能源汽车挨挫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钮欣灸。但不同的企业由于自身能力位迫、技术储备和对未来技术趋势判断不同吮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鸽膘貉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厢,而以后补贴将逐步退坡会卉,企业更担心成本无法负担钦痉。因此仅有CAFC法规汝屑厩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挂落抽,所以有必要出台NEV积分府讥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仁庭暑。同时甩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旁,从而有利于新能源汽车早日取得突破钠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜂伞,其目标应是降低汽车及相关产业筋、乃至整个国家的碳排放奋,和降低能源消耗诉求不同酣晒。作为碳排放第一大国跋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值埔,后续国际压力还将不断增大俄程哼。因此蕉埃对,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锭,从大方向上讲是正确的的。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段感矫括,这和NEV积分没有本质区别滇,也无法确保总体低碳目标的实现救微。实际上盟办,跨行业删回劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窟疚。以电动汽车为例雾触褂,其在使用阶段确实是零排放互,但与欧美不同洞路,中国的电能以高碳电为主擂乳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放城柔睦。也就是说耽蓝,在使用高碳电的情况下阀谱,电动车全生命周期的碳排放并不低倾赴。这正是碳配额管理应该解决的问题渭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苹涪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猫盾料,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扑懂。实际上硅,将新能源汽车确定为国家战略酸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构匆匙,生产更多的低碳电匆,否则减碳的国际承诺将难以兑现汤抡诚。    另外暇粒铅,对于汽车行业陡化锰,无论是CAFC昂裸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哥,但都应该由一个部门来统筹策划浑,系统思考豹收,拿出科学桐甭搔、系统架、具体恃、有效的管理办法来推动实施晒发辑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面景夕。    ■积分交易细则需加快制定矩庭、尽早出台    《中国汽车报》娃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定景桶讼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粟烤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受裂?    赵福全告丰镣:确定合理的积分价格楷搏玖,涉及到技术扭、成本和市场接受度扣绊石,需要综合测算和动态调整屁白。我认为基本原则是校,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力付金港,让没做新能源汽车的企业有经济压力荤嚷叭。如果NEV积分是“白菜价”歇汰祥,大家直接买就可以井秘,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕徘?    因此驼弗,NEV积分的定价应足够高揪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涝鸽,通过自己的新能源产品获取积分攀,满足法规要求唇嫉苦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茂,能够通过购买积分先生存下去擦掠人,争取时间把自己的新能源产品做起来焊妻苏。    《中国汽车报》炒隘飞:除了积分价格之外芥面校,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀陇,目前处于“空档”状态得糕,怎么看待这个问题劝论?    赵福全饲虎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逝肆衅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奠汾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涕粗腔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匪脆镭。同时按,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜗筋评。对于汽车企业来说戌玫诡,3年仅仅是一轮产品开发的周期监陆,政府作为“游戏规则”的制定者息腊,应尽快给企业一个明确的目标访,否则企业将无所适从讲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》完:“双积分”中提出了2018年起济首,8%显椒、10%试、12%的NEV积分比例美其,而经权威机构按照法规要求测算冗立,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛔墩嘎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱破讳?    赵福全岭:在这个问题上末僚,我并不持悲观看法粒吗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗓掣,因为还有很多企业尚未完全发力四。按照国家的发展预期悲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赐绕郡,如果每辆车以最低积分2分计算铺,整体积分比例就达到了14%炮和,如果是分值更高的产品扯凹粕,达到18%的积分比例都有可能掳褥。关键是要努力实现7%销量占比目标仑叹,而这也正是NEV积分的目的所在寝娃。    不过另一个问题引人担忧逃朴聘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锹峨灭,同时在CAFC核算中也有优惠枷:一方面油耗直接按零计算罕馁,另一方面核算数量加倍备捞,从2016到2020年分别是5倍伴剖、3倍嫡从惟、2倍裙构华。此外础讳,按照单项抵偿原则厦嗅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窖,还可用于抵消CAFC负积分笔。我们经过测算发现冉棺晚,CAFC中的这种双重优惠会捌,对新能源汽车的“照顾”过多了讹,不利于促进其他节能技术发展款,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纹红,CAFC的达标难度就会随之大大降低话土。实际上吕呈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重平,两者不可偏废廷抹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迫池,但如果CAFC目标落空烽墓,国家能源安全受到威胁仆弗,汽车产业的可持续发展仍无从保障甲氢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消得陕白,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿家混,这不仅能确保CAFC目标的达成凉现,也会提升NEV积分的价值疵盖酵,避免NEV交易落空适伟鲍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》本娶哩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馁,而没有将电耗的概念纳入其中塑,这样的算法是否科学盘?    赵福全变沟:NEV积分分值以续驶里程为依据家龄,这与推广新能源汽车的初衷相违背缴扩,也不利于鼓励技术进步痢了尘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程危。推广新能源汽车是为了节能减排肯,因此不仅传统汽车薯,新能源汽车也同样应该抑大扬小缴错火、抑重扬轻涛寒砷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦唱伺,而不是搭载电池越多越好酣,因为大量电池搭载在汽车上移动埃痰签,这本身就会使能耗增加诡汝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掀当,也意味着大量增加电池生产的排放鳞。    政府应鼓励企业开发低成本镁省笨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品甲够,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刀沏。也就是说拼愤冠,政策制定一定要“勿忘初心”卞寥屑。建议NEV引入单位电耗拘盆汐,即吨百公里电耗的概念晒漆,作为积分分值的依据婪扑趁。同时昧蒲如,对于小型车电耗适当放宽彤杜卸,而对大型车提出更高要求录,以鼓励新能源汽车小型化辞澈,进一步提升节能减排效果拜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凳交:在“双积分”中穗汞核,没有将新能源商用车列入管理范围沛掂,这样做合理吗玩?    赵福全喀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼澈幔可持续发展的问题复冒袒。2015年卤肃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%老拆,获得国家补贴的比例比这个数字还高吹邯。而此次NEV出台却未涉及商用车凳那响,这是不合理的态菇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滦,也会让乘用车企业感到不公平刹懦乐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锹。我建议栓安推,应该单独给商用车设立NEV比例要求皇嫂,可以不与CAFC积分抵偿冀,但企业之间可以交易心。因为如果没有NEV的强制要求笛,在补贴退坡后喂芥雌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扦煎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺泼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蒜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抠遁,盲目投资之后翠饲,多数公司要垮下来肋让渭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挺酞吝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仇迪舍。    以蔚来汽车为例垫跑踢,去年8月还只有100多名员工谐钦褪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疮怖。据中国汽车工业协会最新统计腿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袭封盟,销售4.4万辆缄,同比分别增长25.7%和43.8%酵脐屠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆悉承,销售28.9万辆绵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屉妹谈。蔚来围宿、威马殊、前途糜乌、小鹏等已是新能源造车领域的热词挡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涸退惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虎浮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》残闺茄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敖期垃。至此桓,奇瑞新能源成为继北汽新能源丢雀庆、长江汽车碳习、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荚狄筒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穗驶。    “新能源车企的风险案哭,其实很大熔。”王秉刚说逢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘎,对风险有足够的分析畏,有可能投了很多钱词,最后做不成啼久,带来不必要的损失千心记。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下父呢豁,简单地投资建厂浚、增强制造能力幻,未来堪忧拴。新能源车电池的技术进步非常迅速 挡拼概,现在可以用的技术一年后就不行了碧楔。如果没有研发能力就做不过人家浇毖胚。“一下十几个亿扎进去翁豪,有可能最后做不成奉,我还是提醒新进者要谨慎一点凉卑箩。”王秉刚说颓。    事实上秋鲜,目前国内的新能源电池生产厂太多了偶袍地,但规模都不大廷淋凳。而且动力电池总的规模也在扩张中天猫,尤其质量好的不多桅巾韶,“据我了解驴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单步脯。”因此埃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恢楔。   谈不上“红海”烩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戚疏沛,但道路曲折赌财诡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说较卵,造车得有钱秆淮测、有人才皑懂、有时间岸。“钱我们还行檄,人也不错纤坎,就是时间太紧惟,毕竟搞汽车三年算很快丝颓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合相。”万锐坦言戒陡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邪盯。    不过窝鹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧响堪,万锐并不认同堑沁两。在他看来券,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屯橇吓,因为大家都还没“下海”始藤彻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程络,大家还在忙于造车桃竟,搏杀还没开始翟。    “这是好事俺唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碎梢淳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说薄,目前中国传统整车企业有150多家素情丘,新能源车企至少有30多家头,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甸。    至于是不是过剩唇厩,梁伟表示这还是要市场来判断履唱。在梁伟看来排椒湍,其实中国传统汽车行业已转入新常态彼勾密,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长多榷,除非汽车消费大幅好转辫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茨。    但另一方面痰眷顶,根据预测赌戒歌,未来5~10年垦,中国的新能源汽车将保持两位数增长诬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桐黑竭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慧垛,到2020年时产能达200万辆茄、累计产销量超过500万辆妨鸽频。梁伟认为踏博,从年产几十万辆到200万辆的目标奉词,新能源车汽车肯定还要快速发展筛吧。目前的新能源车市场还完全没有定型告纪潮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会华。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揪形,“很多人此前担心特斯拉会破产谅,但Model S和Model X推出后效果不错从把,用户接受秋。经过多轮产品积淀坝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃觅溪卸,特别是成本下降得较明显丘茂。特斯拉可以闯出来摆愧哦,中国企业也有机会观、有成本优势蚕朝。”梁伟说诉奥。    对于最近贾跃亭的乐视健夯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恢欠,梁伟指出烷,除了技术晌吾,汽车行业还是一个资金密集日吴、劳动密集的行业妙泪。如果要进入结慰,需要企业在未来几年有大量投入达返,以格力电器(000651.SZ)为例险等,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珐。    梁伟表示剂设,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垢,毕竟快速把产品推出来且布,现金压力会非常大电蔚。另外类社癸,一家企业在原有行业中具有很强的能力屋师,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功了摄泵,这是一个很长的学习过程航匹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沃须,也是第十七个中国记者节姜肺吝。2000年宿翁瞎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》四,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕊。此后记者节像护士节陆、教师节一样采湃,是我国仅有的3个行业性节日之一会堤。   值此之际铺徒桅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒙惊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸。      坚守还是离开洛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒙:去年网络广告总量2096亿元蛊承,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谩。报纸下跌超过35%赋膜趣,杂志下跌近20%票拷闹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粕借沧,单项将全面超越传统广告幻强胜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缆吾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蠢,也仍能保持着不俗的销量逼少晚。    “没有路可以让我选择陡脖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值四梨。”陈总对此直言到篮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿,但发行量保持一直不减蒋诉凯。诚然轿,这离不开报社给予的支持祈抚。但从自身发展来讲遍疗届,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梯赔郎。究其原因畴漆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的其,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闭。   汽车也好取玻,新闻也罢长杆宝。毋庸置疑入,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焚安。   纵观整个汽车行业的发展趋势乒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受什,但不可否认的是葡恰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式理洞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物日答念,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恫弹舞。    除去对报纸玲疼、杂志疤莽、广播颊将、电视挂略、音像等载体样样能玩得起来呢,还需操弄3G盟浦苍、4G等流媒体技术呜扮歉。我们不知道下一站会到哪里猜。   面对媒体融合大潮虑,陈总胸有成竹的坦言车:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代许,家用汽车转企改制之后继续深化改革技期。由媒体到传播机构尺,由杂志到全媒体平台鸿,历经两次创业速爱,家用汽车探求新的发展方向泞姥,抓住变革时代的发展机遇囤,赢得了全新的利益增长点啥懂。不再只是单纯的纸质杂志捂,视频连髓梨、自媒体等做出了不错的效果逢。   其次扳,就是在自己的企业定位方面侠翅,中国医护工作者汽车消费调查巾挟冯、中国城市教师汽车消费调查是以医生锤虽、护士诉洽狗、教师等特定的人群为对象做的系列调查扔蓟露。这些调查一做就是3年挎绕肝,走遍全国大中小城市遣,做出最真实的数据硷玲多。 ?   “网红”营销时代   今年以来揪,网红主播频繁出现在各类活动现澈链剂恪,手机发布会霉谩、车展绦甭浅、房产开盘圭侯、比赛等一场不落铃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会链吵辱。”   日前囊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”事,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盼稳朝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酸柔。   对此事件韭啤,亦不乏业内人士称媒剃揭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宋钠,呈高开低走的态势培蒲。   陈梓萱表示愤:“在现阶段的传播环境下涎炒涧,媒体记者朝网红转型率灸,把读者转为粘合度极高的粉丝瘫,增强彼此互动荤、沟通文,无论对于报社还是记者个人累茶俄,都是一件好事喇劫。”   “把流失的用户拉回来磷,用互联网涕羞惧、新媒体的方式裙梯接,我们正在努力尝试垛,但具体执行效果如何肠,尚无法判断技碗。”全媒体时代杜,我们永远在路上漆扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭朗:张瑞丽 版权作品袭赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乌话,严禁转载韩位,违者将被追究法律责任躺杜。 获取授权" "  原标题痕朝:广汽传祺肖勇鸽窃涎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日期,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轰。在本次活动上赊跺貉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冈附厢。广汽乘用车副总经理肖勇表示剁:“时尚是一种潮流颈糯,其实就是顾客需求陕弄,引起客户共鸣涕睡,汽车也需要时尚监脱,所以GS8出现在了这里灵玩。同时传褀GS8我们就是承担梦想草,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抡唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狗,中国品牌基本上没有一席之地碘法。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涉蒙讼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竭台。   对此抄担俄,肖勇表示且:“传褀GS8我们就是承担梦想实驶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凑袭烯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屑称轮,所以在豪华汽车上磕僻,我们率先实现突破块枪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啼圭,我们就是要跟汉兰达鞘椒摊、福特锐界形成三足鼎立涕上,甚至未来超越这两个品牌冷绷起,这就是我们的目标乘浅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姑匆疾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氦佛搞,创造单月销量的历史新高聊福,爆款车型占3.4万辆匆,但受制于产能安排的影响巨继将,造成其他车型总的销量并不是很高掇描。面对这些问题疟攀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尘际。   肖勇表示尺摄敌:“明年我们的产能含寇幌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辜,产能将得到释放辜拇。我们在满足GS4的同时卡卑蹲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虱版丸,最起码销售五千辆以上扛邦,剩下我们会再分配个其他车型狼拟。”   同时为了加速品牌向上遂下,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市期伯。同时肖勇说道诗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奉很,在明年全部投产哄蔼罕,所以明年最大的问题还是产能艰瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型光,我就是聚焦我的明星车型含。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  还有不到一个月歇,东风标致4008就要上市了火吾。它的颜值是危躬、科技装配足够有吸引力期,那么随着锁定竞争对手胶疼茹、谍价类、销量预期等关键信息逐步浮出水面轰焙记,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霸肥理?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多残都。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”订律,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影博。比这番景象更热闹的梆蒂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会款梗。   说到品杯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盒帕藤,让媒体品到了极致痴。在工作人员的讲解下蜗宪实,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统持,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计澈瞬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岭,无不让到场的记者汐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识维崔洞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浮筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帘、品味僚激。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郎,东风标致在今年推出3008荡起挠、4008后绷,也将在明年陆续推出3008S茂句袄、及另一款7座SUV倾拴。据中汽协最新数据显示佃墟链,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匠馁,同比增长45.91%笔申眷。那么钝差迁,在众多SUV产品中式,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢词?东风标致总经理李海港对记者表示庆供扮:“我认为要总结一个词就是‘品’字碉号篱,东风标致的SUV一定是最有品的瓦倘椭,这个品是指品质碎瑞裸、品味妙,今天的4008就足以支撑这两个词迁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化霜?李海港对汽车产经网独家表示姐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔潜却。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型号,轴距达到2730mm葡,是同级别车里最大的赋脐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徐星司,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哥菲潞,在配置方面更趋向于高端乓、智能旁羚哺,进军更高一级的SUV市场肝。”   然而屎谎,另据乘联会的最新数据蜂,1-8月派女,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巾扮癌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浚棠酶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么玩,作为中级SUV茸村,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豌填僵?李海港向记者算了笔账蜗驼诞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万粗酒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咸试。“这种需求就是4008的机会抱道,也是4008成功的保障搏垛。”李海港表示轰。   “狮虎之战”将上演   还未上市锑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卢篓。李海港认为诲舒刀,4008在科技装备懊青惯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溅猴翁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顿你。”李海港强调倦淖。   通过外观设计及车况数据对比后发现赌翱钮,4008的设计颇具未来感和运动感伤甫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熊,4008在轴距上占有一定优势从,也使得整车造型看上去更加修长哎煽。   那么逼,价格呢棠侩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测几横关,通过对比翼虎的指导价宿确甩,小编认为4008的价格应该在19万元左右次。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合供彻胸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挽厂慈?据乘联会最新数据锌视堂,翼虎1-9月累计销售84258辆藩辟,月均销售9362辆陪敬。但值得注意的是簧举,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扒泥苫。那么兔孔为,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咀,可以说也有一定难度氛。   汽车产经网了解到吕忙盯,由于目标客户锁定在换车需求的群体乌捻久,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虐角,以吸引用户选择4008访。至于置换方案的细节烤绿,李海港表示还未最终确定癸变。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   国庆结束后兜啊弊,北京骸抚适、上海滩疵铝、广州缸弊搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铂,引来了社会广泛关注渤。平台闻风声筷拘盼,媒体炒热闹超,百姓愁价格盯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壤,“网约车”只是第一块烫手的山芋逞动袭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玛妊惶,又要确保公共交通体系的稳定徐,还得照顾老百姓的感受降卵额。    比较普遍的观点认为刃降四,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升车疼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肛句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上董捣辰,征求意见中提到让市场来决定淀截趟,这是非尘茫科学的复柑。作为用户疲寒,担心价格上涨杰段,特别是比出租车贵其,认为监管部门是要维护出租车体系利益股碘掠,我觉得这是大家多虑了惜时。过去贪免,在平台混战的阶段晃动私,资本介入烧钱抢流量蛋羌悍,这本身就是不可持续的猛拆,价格逐渐上溉刍惴,平台收取中间费用是必然的剁。    对于各地的征求意见色栓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邢痰。比如说要求司机是本地户籍品拈掏、要求网约车辆的舒适度等等垛齐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拱。    网约车规范的政策是非常需要的年,作为共享经济热潮下的产物究吃谴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崔。任何一个商业模式谈,都需要规范起来垃。因处于监管边缘小烦副,过去已经发生了数起网约车的蚊担害案件秘堕。我们在对受害者表达同情脆操袄、对肇事者表示愤怒之后堪摊体,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暖。    然而弹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的静蜜厩。比如说卑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍具、车辆要有上海车牌台,并且轴距要达到2700毫米潞擒坪。根据滴滴公布的数据片感略,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驶,拥有上海户籍的不足万人莽潍覆。这个情况在深圳类似舒滩开,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萌量。如果按照细则明确执行邻口,这就意味着接,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恃儡。    共享经济是大趋势达,但监管太严可能打击积极性艘日,这对立法部门是大考验氢。互联网时代奇斗窗,网约车大大增加了出行的便利酬殴录,使人们在出行上拥有更多选择敝淘。监管是为了提供安全高效的服务保障乘缺,而并非要让网约车集体消失画村陇。现在的征求意见许多还是首次提出担吃廷,建立体系的过程中应该让用户窝拈、司机及平台有更多发言权论灵。    我们鼓励共享抬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挠苍啥,与传统交通体系形成良性的交叉互补肯。    我们希望立法颇闯,只有合法合理才能保障各方的利益菩,所以网约车服务一定会是标准化款、安全化的绞。    我们希望在所有领域都有不断开放偿粕迷、不断完善的发展方向踌,这是产业互联网时代的必经之路性贫。    文 | 著名职业经理人炽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毙奇呈:新造车企业已经不再神秘扒斜泛,告别概念车的品牌曝光期庞瓷豌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段户。投建工厂颅茄喊、申请资质党蓖扮,造车凶,他们是认真的匡赶。不过烈,“八仙过海疏诺拆、各显神通”壬募,出身背景不同的创始人捅,对企业产品和品牌的定位皖变、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旁。    想听“真知灼见”敝扫瞄,走进新造车企业毖烙陛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天复发懈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畅,敬请关注氰染帽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中病未棚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亨痪。10月10日灵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲸槽狙。这也意味着江巳幢,前途汽车继北汽新能源膘、长江汽车之后寒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爽赏讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本令,可以稍稍松口气涡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肪某,他直言到2017年底前途K50车型上市前度单,相关准备工作的日程已经安排很紧张闺祈逃,有许多事情需要持续推进拟饱。即使如此石,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焕扭肺。在与记者的沟通中快,他详细讲述了自己的创业经历泞、资质申请的情况捌裙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断较蔽。    短短的一个小时其,陆群留给记者最深刻的印象是沛股充,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朵稗困,他们怀揣一个美好的愿景割茧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绿讼倦。    ■ 拿下资质不神秘蹭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辟巫,许多人都对过程感到好奇茧鞠。陆群则表示级泰胁,拿到资质并不是一件神秘的事情危潭吴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求日诫,一点一点把技术做到位瑞趴赴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酣视。”陆群说鲸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砂蜂拦。具体流程是勤欢汀,企业根据相关标准去申报项目肠澄宋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羚茫。陆群认为驰醋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痞疚、引入新的技术和参与者膜慌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抡卧梦。其中对电动汽车的四项关键技术朴,包括整车的集成和控制技术奈酮腐,电池的管理技术稳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求任。同时逻,技术具备后还需要做出整车肩缝,并按照标准做大量测试廷辜试,要达到很高的标准赔鹤。据了解弄,整车控制管理系统(VCU)旅侨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戮硅朗,也是已经掌握的三大核心技术霉痪贩。    更重要的是哺襄描,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向栋喜。早在2010年冗称,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馁句尽,开始布局电动车涎摆屋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敬傅癸。2012~2013年举,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沮玫,在高端纯电动整车设计开儡恃、研发方面取得了初步成绩茎是鲁。陆群说瞎森,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年柑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展栓,开始引起业界关注迁叛柔。那时裁,行业对电动汽车的关注已经比较高窖,而前途汽车早已走在了前列霖蔷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泰炮。”陆群说荣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恢,专注纯电动车研发湿茶、生产谜、销售及服务琳炯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匙酷吗。”2015年9月堪呕泡,长城华冠登陆新三板挂牌交易男,成为新三板电动汽车第一股酶纬孤。目前杆实,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛嫁,包括整车业务板块(前途汽车)构、设计研发业务板块(华冠设计)搭,以及核心零部件业务(华特技术)惧毯全。这三大板块互为依托莲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膜熊赔。    拿下资质朝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点婪惨。    ■ 技术偏考苗、生产基地箔蛊械、供应商都得一流    在做电动车的这几年炔,陆群对电动汽车的理解越来越深入堡庙鸿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戎、变速器等物理结构却沉,还需要产业链配套钉陋、成本控制烽般、核心技术开发等一系列工作的手霸。“自主研发的核心技术琼佳、国际一线的供应商和自建的生产基地鸥断,是我们的三大优势评猫。”陆群说粱碌编。    陆群说寸蜜寝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耍,市场上找不到合适的零部件供应商晦伞菜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术开苗悸。目前盒骆绵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耿拨姑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媚陌匣、VCU哥美、RESS等核心技术笆,使零到百公里加速仅需4.6秒委巢败,最高时速为200公里涤棺熔,最大续驶里程达到300公里汕棉。而据陆群介绍赋坡娥,这些电控技术相关的零部件潞姓蛙,不仅前途汽车自己使用拧点,也已经为行业中其他厂商供应肪深。    在供应商体系上凑氢按,前途汽车同样拥有强大阵容茎澜摊,已经先后与IAC虑、博世蜜挖鳖、布雷博复、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盾。这不仅确保了产品的品质身非刊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涣授色。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脾衅鞭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逃颗归,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才。今年2月孟粹痛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基春,按照规划辆奉捂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菠料授,将在2017年中试生产似胚,第一款车K50将在明年底上市坝村。值得一提的是苹港绿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肆,最大可能提升汽车的轻量化水平裴。    陆群认为矗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挫缚食,而是要通过成本控制净刷晶、技术提升来实现强蹈颠,其中轻量化就是很好的解决方案猴。他强调佰肪蒲:“前途汽车的产品规划和市场策略写迁敦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屯徽巧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枢铜,在全新的市场领域不断成长使。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来路苹,中国新能源汽车市场前景广阔贸舜顺,存在巨大的市场机遇躲必。据他估计吵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狭墨郝。他表示胜,前途汽车已经做好了准备枫箔弗。    陆群始终坚信一点每颊蹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谩呕多。在他看来旅雀些,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庙抹爱。“所以火村疗,我们专注车辆性能铆故,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台势,迎接智能互联时代翟骇仇。”他说韧。    自1990年大学毕业进入汽车行业急醇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发课,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梁庇了,创业历程也已经13年晒珐,算是行业的资深“老人”刊举登,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贩,他的团队也是一群“汽车工程师”存婚免,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔚耪。    陆群说秆烁虫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懊,像华为一样拥有先进的技术碌脾发、过硬的产品品质以及国际化的视野汝握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨随:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹息佩,同时江赤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岛乏伺。一时间锻侣凯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卸,对于新政蔫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刊。    看自己   记者犊催胶: 首汽约车有哪些新的动作和布局粒?   魏东弯: 一方面村,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丝,根据北京村殴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懊,我们会在司机沸揩、车辆和运营都符合当地规定的基础上玖耪戒,继续增加运力保障萌咐,这其中包括增加自有车辆北币,也包括增强与当地伙伴的合作诲佛。    看政策   记者烂碎丁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后康,有观点认为究事锑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东隶: 这样的说法不客观逆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定配,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亢扑。    某种意义上讲鸿,首汽约车项目上线之前却,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泊工,我们只是在政策范围内尝试着做廓。彼时礁,我们借鉴同行业企业技术手段狈劝瓤、商业模式和合作模式坷乃号,在政策合规的前提下苇,尽可能尝试柿米,当然饭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后繁,我们是十分期待政策落地的保。因此殿彤拔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情麻。    记者獭: 怎么看待首汽约车的先发优势睫彤推?   魏东倪: 的确捷,北京市场上我们目前是最贴近政策的卯,但从全国“一地一策”的角度来看刨磐骡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赣铺惨。    看行业   记者画蜜: 按照当前征求意见稿来操作胶想细,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鲁。   魏东戊: 我们对于各地方出台的政策表示理解跨,网约车实行一地一策制度疗碘裁,各地会根据各地的交通发展水平敢姓缆、城市交通需求来决定如何管理网约车逢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发另蜕本。    看未来   记者旁: 未来行业格局将有怎样的变化村?   魏东虚鞠几: 当各地政策正式落地之后普亲,会明确供给的标准亨喊沙,把目前平台存在的一些低端车型清除市城选,筛选出部分中高端车型进入服务领域静息,同时衫烙吵,对于准入的司机进行严格监管佳寸。因此拧,在未来行业格局变化上测间,在大的方向和框架上由政府来把关痘雇,在框架和方向范围内狸难,各家寻找自家的竞争点和突破口肩,现有的平台选择优化平台和转型升级拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舌替灌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞧菇勾,并通过一系列体育品、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苏稼、活力的品牌形象弛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闯,除了年龄绥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人测隧。” 10月13日祷的畴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示操铜。   据悉凭妹唤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舰,并向年青人传递积极的正能量式僳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饰。未来孙绷痪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动马卧镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褐昏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浩捻勉,借助本次人物盛典淖谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁船。   “2016年不,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茬蹿。” 郭伟表示河,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烙步,不仅让不同圈层的消费者共对、车主号袱誓、粉丝共同参与到活动中乔豆酣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姆稻锑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搓光。”   事实上竞翔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔡,包括体育以及音乐类的综艺节目痕,实现了跨界合作肚帽男。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疼庆焕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僻裙抱。”   根据最新销量数据显示驾委,东风日产9月份的销量出色蚊荤崎,同比增长超30%超。其中主力车型轩逸钞眯救、逍客剃螺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡的。   郭伟表示摆旁,“东风日产今年的目标有所提升鲜涟,对今年销量保持信心镁密。”此外兄舷,谈到是否有可能再接再厉府,在总销量上攀升至第四名的位置时芹慈逼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知川温,能超过前一名最好坝深,但最重要的是与自己对标力脯。”   责任编辑够图:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭谎虎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刃蛾,管理层不参与讨论僧耸,每组都有来自全球各地禄乘乒、不同级别栓继承、不同性别的同事撮跑。”蔡澈说擂拔具,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漆凯度,大家相互协作挛、互相支持肯、勇于尝试碑喇羞。”    中国经济网综合外电报道忿抢闭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辖碾蕾,其宏大的构想才刚刚开始歌。蔡澈现年63岁钠,其工作合约预计到2019年哺徘故,在刚刚过去的2016巴黎车展上表记嫂,他再次用前瞻的眼光和布局式没,为戴姆勒集团未来的发展搔射莫,提出了新的方向违敌母。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纶视绷:当年学的是电子工程专业瞪蓝佃,就有人建议“傻小子睡,去学机械工程莫涣。”伟怂缎,“今天来看擂虎肃,坚持初心波,梦想终有回报叹壕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抱,在报道戴姆勒集团的“变化”时褪,都会引用蔡澈的公开演讲伴千霖,因为他提到了电动附释、互联珐、智能和共享等前瞻主题褂。    首先丢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贝乔,并计划到2025年舱屯,成为高端电动车市场的领导者巳。当然播荒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彻估袜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茄,恐怕显得更稳健塘协宪。    “在所有这些领域牛掀,你必须为未来的投资做好准备恃横富,”蔡澈说门。 “但这是令人兴奋的内苯,所有这些发展不仅仅是技术的改变泞酷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醋侨此。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛功便羡,内容丰富的CASE(瞰思)计划挛颧,它取自于智能互联妨窖撕、自动驾驶填辈父、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夺。有评论指出滔闪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责力娶,就是要对未来做出承诺南。 巴黎车展发布会期间雷,蔡澈穿着休闲衬衫阂伪、牛仔裤和运动板鞋讲事,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名步就顽,但蔡澈作为首席执行官趁锣效,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绍舷遁,以加速决策和赋予员工权力著称蛋停。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慰,鼓励对新产品和新发现娃,进行实验性的尝试廓。    巴黎车展发布会期间喷,蔡澈穿着休闲衬衫桥彩鹃、牛仔裤和运动板鞋碌心敝,一改西装革履的常规风格澈官。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到羚哩捻:“我们并不是穿衣方面的专家拆淬陷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畅停钝,而是留在了在工厂附近的办公室停,尽管条件略艰苦玫厂贿。至于在衣着方面的变化惊奴,没有具体的规划额筐航,因为衣着是表面化的钦,符号化的喇伞,尽管这会传递一些信息憾枢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袖孰肥:近些年深形,我们尝试了很多新的想法沉,对整个行业而言都是全新的尝试悍厘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刺钢船,很多同事都参与其中酒毯誓。    “仅仅3个月的时间位峭灿,我们收集了150个优秀的想法屯效浑,这些都是关于企业未来建设的好点子卧。我们把参与讨论的员工分成了八组垛伦,管理层不参与讨论弗诲成,每组都有来自全球各地桔、不同级别刻锌、不同性别的同事粳。”蔡澈说寡挡备,“今天提到的鱼群式结构赖饲,希望让公司更有活力金,更灵活苗李。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酱墙锭,大家相互协作侵闪、互相支持夏菠、勇于尝试驰充剁。”    几个月前涧禽,在柏林的一次会议上飞摧墓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片窍浓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呻。根据德国报纸对这张照片的描绘边琉嫡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魔徐。蔡澈告诉开发商赎骆朔,这张照片是30年前拍的首,那时咀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车华。    随着电动车品牌的发布绍,以及首款概念车的亮相让司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坊藐煤。在戴姆勒的规划中襄购惟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力记汇钦,包括价格冯盾落、外形和性能蛔车。据了解芦蓉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洁粒些,包括在德国建立第二个电池工厂沛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肖荷。主场“作战”的雷诺品牌瞬挝孪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR费城,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念些扯慌,包含设计冬蓄、产品以及市场布局等方面脸沏。    发布会结束后顾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呸迫。在面对面的交谈中锋警,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待未埠。另外橙鹃赐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冀参纬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作热倘。    网通社凯:在中国市橙肌,2017年雷诺在中国有什么挑战诞?    戈恩爬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长操,中国和印度都成为全球业界的引擎赣擒暮。2017年是雷诺非常重要的一年罐檀碴,我们的销售会起飞陵窟督,就像飞机一样膏懦,正在起飞向上并且不停加速酷笺。对于日产来讲炬,也是非常重要的一年敝睛,还会进一步推动启辰的产品碎惋,这个也非常关键芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悄便:您如何看中国新能源市炒涯汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秆曹火?    戈恩撼皋虐:我认为中国会成为全球最大的市诚邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婪。对于日产而言椒凹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹄架,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膘寸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的么掇。    网通社究:对于雷诺和东风的新电动车项目棠弊度,是否可以更详细的介绍一下露改纲?    戈恩笺棱:雷诺和东风进行合作茎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场先僳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论头骑籍,最终项目还没有做出决定烦,但正在研究当中觅。    网通社呕莲拜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陇湿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奸蔽少?    戈恩红软:自动驾驶一定会进入中国年燎,这是勿庸置疑的荒红免。目前懦疙盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化勿玛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吧栋。在中国相关法律法规允许的时候寇,我们的产品会进入中国哪憨。当前煞,我们的样车正在美国斥缅蔡、日本做相关测试哨。与此同时鹊,雷诺当然不会遗忘中国市场擎丁煽。我们会在中国市场进行一些展示项目危矩撂,这会帮助我们完成产品差异化的工作激详馅,也会帮助提高产品的竞争力稻禾。    网通社醋:三菱的加入寸瞄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎?    戈恩箩白:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俯烤氖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琳。我们认为2016年包含三菱在内漓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关繁赫芍。所以它不是目标攘,而是我们现在工作的结果眠。展望2017年嘿猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年概,尤其是三菱的加入革波,让我们有潜力跻身全球前三肋蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘牡册:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贝倾。”Kalanick 说道话霖唱。“如果真的发生这样的事挨算,而我们没能参与自动驾驶的开发耽拓,那会发生什么事辜?未来将迅速抛弃我们负。”    上周四嘛覆,Uber 对外表示秽燃屉:8 月底哎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孪款蹿。    与平常用 Uber 打车的程序无异驹让陌,系统会为乘客匹配 Uber 专车戊抱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务觅。虽然是自动驾驶汽车抖搬,但车上会配备两名训练有素的工程师撅联。一名工程师坐在驾驶位上欣,随时准备接管汽车控制权唤时,另一名工程师坐在副驾驶上层,详细记录汽车的每个动作暮丁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煤九校。在采访中裳葛洗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镶轰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陵浇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此勉吕扑。”他说溃句摆。“现在谈这些还有点早埠竣,如果非要说点什么尝星洁,我只能说我们已经进入了研发阶段淡。”    在采访中颂划建,Kalanick 还被问到社烦涩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扫玛拢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暴千。他认为在交通自动化的世界里实酵叹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加竟通办,但驾驶员所占的比例会下降荆菊夹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会燃。    Kalanick 说道商邦梗:“像旧金山这样的城市氰戎斯,大约有 3 万名活跃的专车司机邵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赂刑,但是别忘了客,就算有 100 万辆自动驾驶汽车授玖菲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恃杜,自动驾驶汽车也需要饲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惋癸,有些情况是处理不了的歇灯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣穆堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员葡绊蛋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帕。”    他举了一个例子番,电话刚问世的时候晶杉哦,需要一名接线员来接线方把烷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恐,而是创造了一个全新的行业厦诽厦,并创造了大量的就业机会标唬旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  穆伦认为扁划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眷萝佩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨妓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵汲,包括汽车的使用方式饰峭骡。    自2015年9月25日临危受命赦谰提,出任大众汽车集团CEO至今歇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胺割差。那么腾,一年过去玻东,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿交搬宠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后磷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得衅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后匹豌,贴有穆氏标签的大众踞杰存,其未来又将是怎样的呢斤戚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侈,借已成惯例仑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”度快勉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凭秸黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怂逛,穆伦首先抛出对大势的几点判断荣侈,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘎灭猛。他认为虾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胳具,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纺徊,包括汽车的使用方式蕉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唇救,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祟敝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动膏,这需要我们用全新的理念亢、全面的视角对于出行方式进行解读现。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凉酚入。显然心,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蠢伞范,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的景讼斤。我们需要联接汽车世界和数字世界撩鞍,让消费者获益仟罢,推动社会和经济的发展俗。同时顺应驱动技术的根本性变革叼干,即电动车是汽车行业的未来蓄山隋。尽管如此登,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位较别兢。我们必须论犊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甭亮,同时推进替代技术的发展父。    穆伦坦言纲,应对当下的变革潞任蓖,对于大众汽车集团来说稠溪狙,是一项十分艰巨的任务览。尽管如此八隧,我对于集团未来的发展持乐观的态度僳面。因为在过去的一年里哪儒,我们兑现了承诺泥互, 增强了核心竞争力氏痕扭,积极推动集团业务的不断发展幢姓普。因此咐劝度,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”截风辛,而是“大众汽车集团将如何成功”错强。为此诫李毖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”丸。集团的目标褪共,同时也是我个人的目标踩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业螺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肮超。    他说貉位,今年夏天辑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容霸。我们强调袖,集团未来发展的重点领域将包括麻摹熄:电动汽车慨、电池技术叉、数字化帽晨、无人驾驶和人工智能仟耿,以及全新的移动出行解决方案玛贩。放眼未来唇,很多人将不再拥有私家车恭推。即便如此跺倒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妮白疚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挡丹裁、大力拓展移动出行服务孤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赤,包括集团旗下众多品牌的战略恒、关键指标和相关措施长急。但在此之前眯沉凳,我们并未停下脚步极哗,而是继续开展相关业务瞎吴垄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时揽顽,他特别谈到埔晒蔑:“在中国伤论联,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哥。    穆伦表示岁陌笨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洁描倡。这些实践同时也表明测霉,即使目前面临压力炉,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊。他承认青,坦白来说毒炮,柴油发动机排放事件影响深远矛樊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硷亲柬。我们正全力调查事件发生的根本原因椒绩但,不遗余力地解决所有问题灭林,并在最近几个月取得了实质性进展枷。然而对于我而言箍,构建大众汽车集团的未来兽,也同样重要辈埃琴。    穆伦说氨,今晚传,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图分渐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌及。在2025年以前禽咀陌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吃,并在欧洲市场占据领导地位清。    最后谜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肠恢:“未来补,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逛屡偏。它意味着自由盟喀、乐趣和情感哀娃答。因此乖倘交,我们注重产品设计鸵楔附,并将以崭新的视角进行设计创新”先贤陵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺快肃:李芳" "  今年7月底敛,在2016年世界500强排行榜中券,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彻杜唯,比去年跃升47位奥,排名第160味噬故,引起国内外企业界返习浩、尤其是汽车业界的瞩目蓖。    今年盎黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吨溜。恰好是在10年前烽,徐和谊出任北汽集团董事长看,策划权速、主导刚、实施了令北汽集团由乱到治际酵,由小到大偿,由弱变强的变革粮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涸届、有益财、独到的成功尝试呈。但是付苍劣,当中国经济网记者约请徐和谊抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题稍坝形,谈一谈自己与北汽集团时冒盎,徐和谊温和倍绰、憨厚地笑着说酚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽恃错,少谈隶超,少写呕搓似。    于是搭,在不久前的一个上午红绷,在北汽集团的一个会议室里估,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沽茧举,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钉悔财。今天是系列报道的第七篇蛾叮截。   “北汽这些年发展快哀,我觉得合资这一块陵储侣,起了非常重要的作用筷壤。不光是从量上局胁道,速度上涡,还有效益上”凹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呜,如是说道珊。    “在各种场合我都讲扣戌两,北汽就是合资反哺自主”餐慑,徐和谊告诉中国经济网记者凳肖,“合资和自主鸽灵,绝不是对立焊,而是互相借力”嘶平桶。 2002年10月18日秤,北京现代正式成立豢杜嚷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靛苔、董事长算起桐,徐和谊执掌北汽已是整整十年肖。在徐和谊的带领下阜宏,北汽从最初的“一盘散沙”倒宿篮,到如今的中国骨干汽车集团疆溺,取得了长足发展氦迸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翠殿幂,北汽位列第160位橇,比上一年度提升47位镰,并首次进入前200名艇讼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罗玫抱。    “北汽这些年发展快疟哇艰,我觉得合资这一块缉陇炭,起了非常重要的作用磨扑。不光是从量上蓄砷、速度上郡,还有效益上”价霖秆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位髓蹦,如是说道谢非谓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巾,徐和谊结缘北汽鸡沙,也正是从合资开始拐香赶。2002年苏谐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥间。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畔罢棘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业段、发展首都经济的龙头项目和示范工程苇诉率。    为此目礁缺,时任北京市委工业工委副书记犬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怖随,担任北汽党委副书记芳八虑、副董事长舵旧,以及北京现代党委书记扛钳久、董事长焚。 2002年12月23日忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惩句筷,北京现代实现当年签约共墩蛾、当年建厂浪、当年投产歌挖、当年出车玩娃。在短短不到一年的时间里朴说哄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乃,迅速在中国市场生根发芽淡哆凯。由此创下了业内独有的“北现速度”庆仆。    时至2015年罕薯仆,北京现代已拥有第九代索纳塔恢每、全新途胜蹿、名图删戌、ix25然轻、朗动烘祭视、瑞纳等14款车型些唐,涵盖A0级摧颊、A级瓜碘戌、B级送技、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆瓷。    北京现代官方数据显示狈蛔破,今年前7个月嚷逢,北京现代累计销量达到59.3万辆动姑欺,完成全年112万辆销量目标的52.9%灵华。 2005年8月8日唬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岭够,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司死。北京奔驰的成立摊雾秤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域土。    虽为国内高档车市的后来者厂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讳倍拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匙畴,实现产品导入开、股权调整洛据啊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烩午篙,北京奔驰由此迎来了高速发展期论。即便是在国内车市进入到“新常态”后炼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚂,远超行业平均水平物陵抒。    目前蛔变,北京奔驰已建立起全球面积最大茨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂圈破、戴姆勒合资公司里最大的研发中心密阂兴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台等抡我、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业始巢巍。 8月22日笺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陕辈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型触攫:C级车叮、E级车翔忱嘘、GLC SUV和GLA SUV蒜甜。官方数据显示糯缎,今年1-7月呜些扣,北京奔驰销量达167307辆暗溜,同比增长32.9%屑弧。    8月22日趟齐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惦抵。在迎来年内最重要的车型后畴浚女,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粟男,着实令人期待很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展污呢癌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敞腺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玛嫁盛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晃。    “在各种场合我都讲瞪湍躲,北汽就是合资反哺自主”惠棉词,徐和谊告诉中国经济网记者揣瑞,“合资和自主亩磕斯,绝不是对立兴论巴,而是互相借力”即。自2009年以来懊,由北京现代枯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜富、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范落、管理流程予以借鉴的数以百计呸篮。 北汽自主实现百万辆    正是如此烹,从2011年米,第一辆整车威旺306问世衔管馁,北汽自主销量直线上扬纠:2011年达到2.4万辆哭羔、2012年实现7.8万辆贝、2013年超过20.2万辆隋、2014年突破31万辆兽们虱、2015年完成33.7万辆幻地。历经五年多的时间梅,北汽自主已累计生产达百万辆粮惺,跨越增长令业界瞩目露罢。    “着眼未来牡匿,对于合资我仍然非称ǎ看好乳。不仅是十三五付该敢,未来很长的时期侣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孔癌刷。另外鸽桨郎,在此基础上男,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迪,徐和谊表示豪。    “年底前还会有更多的好消息纱及,不管是在新能源领域储耍隘,还是整车领域胖辖,包括一些重要的零部件领域辑携,还会有一些新的大项目落户北汽峰。这样帝烙,为北汽更长远的发展还荤千,我想合资这一块颗,贡献还会加大手嫌封。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  9月29日台穆猩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲票葛配。   蔡明指出溺末,中国汽车市场曾是低质量巨仿、低配置龚、低服务的代名词世。诚然衅,与美国汽车市场相比贯芜冲,中国汽车市场还不太成熟理锌。但是荡监,趋于完善的服务质量监信、规模日益庞大的车展辜、逐渐被认可的中国自主品牌相星,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纱把骂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灿到缚,分值越低表示可靠性越高讽号僵。J.D. Power近几年的数据报告显示居,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩尝,从2009年的178PP100到如今的102PP100色,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烷都。尽管与美国市场还存在一定的差距复龄,但中国市场的后劲儿不容小觑探丛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显馅搐谜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢角景梳?J.D. Power最新数据会给我们答案韧耸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH簧的,而中国市场的进步速度为每年4PPH似粕。在车型研究上堪,中国赶超美国市场需要6年时间倡孰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚀,而中国本土品牌进步速度为8PPH变翘。在生产车型上拴,中国赶超美国市场需要5.5年拈。   3. 在了解美国客户的需求上咳券,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铺。   经过对这些数据的了解和计算帝凭群,平均下来浪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼路忍尺,才能百战百胜毫茅贾,想赶超美国市尘矫;,前提是了解美国消费者的需求广。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哄瞄乡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为送熄究:车内有令人不愉快的气味彪、胎噪声过大(来自车身下面)泞矮棚、耗油量过大袭纯隧、风噪声过大(来自车身周围)锤、空调开启后侨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斗畴:内置语音识别经常无法识别/误解命令乐挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题停岁石、风噪声过大(来自车身周围)泡撂村、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奸盯弦。同时排,在前10大问题中绊臣萎,只有一个问题是相同的吝蕾,即风噪声过大卵课碉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异可踏瑰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重螺梁凡。中国消费者更注重感观(嗅觉底、听觉和味觉等)方面的感受质量响蹬京,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痢窃。   就目前来说犁,中国的汽车产业还有很长的路要走曹煞欣,无论是汽车的质量妇且,还是汽车的整体销售体系炼蕉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距示嫂来。凡事欲其成功始,必要付出代价摊缆微:奋斗釜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伸肉供:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捻戎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谴仟炉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰成:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梨勤:李芳 版权作品氯鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权填撮,严禁转载讲清,违者将被追究法律责任协。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢顶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常雹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茬孙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泄黄唬。同时弹普秽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕惰,作为本次车展的重要组成部分之一曹鲁廊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖繁泵反,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘎沥,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗,为中国汽车产业的智能化瘫,信息化方面的发展做出指导意见睡即送。   本次峰会主办单位侮卧嘉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怪:   贸促会汽车行业分会长王侠拱结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稻澎庙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮教人:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狄表:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了投,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鬼婪达。因为我以前开玩笑说了一句话田雹,我说这个车联网这两年已经实现了搅黑,就是人在车上用手机连网谁挞,这已经实现了矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科,手机天生的使用起来就比车机要方便卵佬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檬。有一些改变我们已经看到了僳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔷。现在有了优步环通、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酪旦如,这个确实听着都挺有道理勺,我们一听都很吃惊矛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享馆,搞来搞去就卖那么几百台车悉狼蜜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瘟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了衅艘橇。对于整个汽车产品察悄熟、汽车产业链的改变它到底会怎么样拿感?   回到出行的那个问题旅微扳,我觉得大家也不用特别的担心温峭。我先给大家压压惊亭,有两个数据很有意思劲庭彻,一个是美国湾区的汽车销量平灰陕,一个数据我们一查就能查到惮柬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谢栓,现在渗透量已经非常多了绷磨,优步在湾区这么普及了鲁嘶聚,买车的人是不是变少了拱督?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剔泻,这个没有变少樊,而是增加了骡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆囊碾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错艇贯联。确实涨的很快呐毁磁,这个和大家的想象是不一样的姐保,觉得汽车销量应该减少断次,怎么还增加了呢府闹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愤凯,你说滴滴肺你别、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欢橡泉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绢疏,这背后真正的原因我就一直说构,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姥,其实出行不等于汽车穗侍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呜忻、道路密度不够这种应用场景旅盖肛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用凉,其实它真正的加剧了中国的拥堵田。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锹。汽车也不是简单的交通工具瓮霉女,如果把汽车还原成一个交通工具释,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了馈媳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由方,我可以开恰久,我也可以去坐地铁华合迸,我有北京和上海的公交卡恼、地铁卡酣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爬卧晴,我也可以骑自行车忿,有的时候感觉走路也很好烙尽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吕,汽车行业当然会发生改变儡巧戚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骂镶泪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鼻保顿。如果你只是把手机当做一个通讯工具拴捻,在2007年的诺基亚已经做的非澈厝憷危好了赂荆,但是还是被智能手机行业颠覆了路灯。在汽车行业也是这样兽参瘫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庞捂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丁,我们去展望一下鸵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竟,大家都提到很多了竿榷。其实很多人的展望角度是不一样的荒绥锌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哦头。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寇堕啸,更多的是解放了你不用开车臣,分享的是司机郊酿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涉零,它是一个规模经济睛嫌。它的交叉点大体上在2020年就会出现汹膊锤,我们的预计2020年在美国就会量产布培虏,在中国可能会晚两三年洼逢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的魄,这是我们要看的一个趋势蒲嗣。   第二个趋势翰戮瞥,移动互联网会加快电动汽车的普及蹋单抚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剔瘦肆。很多人说电动汽车是因为省油钱垂潜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了夏伪,再也不需要去加油站了饲互。第三个带来的变化就是对产业的重塑刮,以前汽车公司都是专注在制造漏祷睡,用户就认为是汪洋大海池辰吹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丛佃推,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搓金冯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗣,内部管理的界面拟惋,反而把制造这件事情也许就可外包了喷枪。最后一点桓讥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惊湃练,所以汽车作为交通工具以外的部分请,一个用户买了车以后需要的增值服务蹈搅挪,汽车公司就也机会去提供这样的服务肪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睛拜。所以正是因为这样一个对移动互联网酬奶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化触,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糜,超过1700名员工入矛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业软吧,激励用户坑氓,这样蔚蓝的天空就会出现舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扁故。作为本年度华东地区最大的汽车展览会论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注识贪嗡。同时纲丰款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开才涪,作为本次车展的重要组成部分之一违,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骋璃帅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慰坚,中国机械工业联合会会长王瑞祥潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言难,为中国汽车产业的智能化煌椒,信息化方面的发展做出指导意见聊虚公。   本次峰会主办单位铜委忌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接失:   贸促会汽车行业分会长王侠尸夏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹浓碑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壁祈摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碎肚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛倒模:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剃翟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舌瓶胖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车懔荆快村,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霜结另,因为现在我们是全世界销量最大的市场啪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帽蛋垂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺版、环境污染等方面途,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烁。同时常,智能制造韦猛亥、工业4.0牟、移动互联陷氖必、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桂是门。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欺犯珊、“互联网+”等发展战略模。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畔绥。我们有很大的机遇朴懈传,我们会见识很多非常有趣的变化归鞠故。   当前业界普遍认为梗木冠,低碳化很、信息化等、智能化是未来汽车技术的发展方向家厢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇山。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捕凑,正在成为汽车行业的发展热点呜碳午,正在助推中国汽车产业的转型升级躺谰傅,从而进一步打开智能交通产业的价值愤疏。在2010年的时候赣其侥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疥岸百,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抛僧,为用户提供全天候侮、全时段的服务摄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斧斑税,签约和活跃用户超过一百万惺殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务靛蹄,人均交互服务超过11万次供坑浚。经过近七年的发展看诞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用律娥、凯迪拉克报、别克叫、雪佛兰上使用剖,倍受消费者青睐捂微霉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳辍,面对新的市场和技术趋势葛,基于车联网多年的探索安、实践结合行业的技术储备敦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒烷,提出了到2020年力争100%产品实现互联下嫂,并致力于打造以车载信息服务慌壕桂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苹寸嘉,为人丧陶、车提供安全智能便捷绿色出行膜煽拾,初步建立和谐的人壬、车痘踩、社会互联生态圈渴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砂陛市、别克顶悍、雪佛兰品牌犯借,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歼搬竞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嘎。除了安吉星在移动信息和网联上隙哺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矾剔、内容服务能力醚蓖、大数据运用能力单略爬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凡、B2C的业务贯坤户。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梳戎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露分帮、支付安全登桃,更可能引发行人安全和人身安全马宋怪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倪翱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怕瞳辟,网络安全开发包括威胁因素识别褪死、安全战略制定全、安全措施执行桶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纬修。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孙鬼,并且在过去几年不断的进行迭代升级钳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作结。伴随车联网技术的发展挝窃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术去位查,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶款晨。让汽车驾驶更安全喷集诡、更轻松宋弧歧、更有效阀。   我们身处在这样一个时代扔蔼,新技术层出不穷使一切变得可能该漏,我们也是非常幸运的一代人拢碧溶,能够见证汽车行业在国内漆川、在整个市场上有一个颠覆性的发展末欣皋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凑敌缄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞部玛荒。同时也让我们对明天更增添信心和期待协淖妮,激励我们坚持不懈的努力朴。   我们相信犀毁讣,汽车行业的发展刚刚开始篙。汽车行业与其他行业的相互交流挫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尾。我们会和同行一起共同为之奋斗掇桅然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   9月28日凰,在2016上海浦东国际汽车展前籍结突,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嘛镶赐,新兴造车势力督、养车灭胁、汽车金融等领域从业者纤,走到台前冗锑,与大家分享及探讨未来的市场前景毖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲法乒。    吕征宇璃猎:各位领导晃涕苹、各位嘉宾纫达,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典趴钦,刚才我们的同行说得非程毂硐荆好酥幢,其实我们有一个共同的理念夺,而且我们也有非常多的痛点双。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输彤低,我们也有美国合作伙伴的公司逛俏挨,乐视的七大生态是有机的瑞惩罕,在零基础上打通的假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的守洽伺,目的就像董事长讲的一样侗捷饲,让“蓝天白云”再飞翔谜戏,目标就是打造全球最先进的超级汽车尖。    那么用互联航绊、智能宛潜睛、电动蹈悍、共享的方式畔亮,实现“未来”的交通方式性稗,我们认为汽车产业啥,还是没有被互联网变革的产业胚。对于乐视超级汽车生态而言坤系撼,我们有四大基石屎断黔,我们相信社会化侍胎、分享化涉廖、互联化设捶瓷、共享化将成为我们未来变革的方向哎肉歉。    从我们的汽车生态诞生以来霞抱丛,我们保持着快速的发展轰仁贾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莎虚,落地在浙江湖州 风萄朴,这里包括绿色环保的环境捕、自动驾驶的一些功能和区域牵和垂。    同时我们最近可以告诉大家浮,我们的产品样车在美国已经开始路试吹袱,技术在百米加速已经是全球领先了纲荤,产品的量产进入倒计时状态酵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杀浓寡,创造首轮汽车最高融资金额的记录嗣啪电。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弧,协同开发也是我们在北美的基地砷靛琼、中国的基地仿褐、欧洲的基地共同开发瓤。同时我们的战略开发电动的底盘机构宦漏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件软。    第二个就是智能化博得培,车是人工智能的最佳载体莱弘,乐视做了大量的投入豹返,在硅谷和SSA成立了研究院袒,在智能驾驶也取得了突破性的进展饯。社会化就是刚才说的分享借,我也非常喜欢这个创意堵桂试。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石构,我们相信在共享经济的领域里喘,无论是Uber的繁荣渴,都证明未来不管是房子翰、汽车都是重实用的趋势商练莱,所以乐视将战略转移坑频,推出车租赁的平台栓高秽,我们叫做乐享平台纲暴。    其实最重要的议题簿恕蠕,乐视作为互联网公司川屡挞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霉寐私。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禾,电动化歧肛撵、智能化护额刷、互联网化袜认蒲、社会化吾逢母,这四大纬度有密切的联系妙霸掳。    我们把汽车当做全新的载体乓蓝藐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萄幂昂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾倪称,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豆,谢谢大家瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪萎街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡错。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫁,他认为车联网费吝,既然是大势所趋备互双,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩赤念,少炒概念芬敌,多做实事兄。 以下是王侠发言实录遍:   在这个夏末秋初常、时令更替的丰收季节竞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谁芬。在此桓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会处豁驮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裙晒雷,汽车产业的电动化死茄的、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翁诵叔,而且也正在成为全产业链创新求变坞萄挨、转型升级的主战场玻。但是嵌系,热点和繁荣的背后斡显惩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旦镀,车联网也在热捧之后开始遇冷讽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麓叮。其实匆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昧鸥,我们要理性面对拼背、系统分析嘿菇究,既对前景充满信心坚凳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筛,才能在变革的大潮中认准自己的方向挛超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敬闪帆,我们要清醒地认识到遂睫匠,汽车的智能化和网联化是大势所趋眯,是不可阻挡的方向仍珐道。电动车还有技术路线之争烙廊拎、对减少污染和能源危机的疑惑骇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峭,没有坏处芬。汽车诞生130多年来溅,除了带给人类方便之外界,还带来了许多难以克服的问题芜失脖,比如交通事故俏、环境污染和拥堵腑份、能源危机等等惕。车联网和自动驾驶等新技术的应用赎吹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扣次,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俗清泉。现在不少基础薄弱的车企逼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招土,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摔剐,多持观望态度垂舒脖,这也是目前车联网叫好不叫座柔痞、貌似热闹却普及率不高的重要原因哪瘦骨。我想说的是聪盖温,既然是大势所趋虏,就不要犹豫不决抛,否者真的会给对手赶超的机会拷情扒。   我们要清醒地认识到巢论剃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盘谋。汽车市场的低增长成为常态之后衫够,我们对于销量的追求空间越来越有限问,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凰炊堂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峦槐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道尾哺矾。   我们要清醒地认识到苫把吓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弦烘弥,必须是社会性的统一行动肠。一方面及郊,车联网是一个汽车生态檄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入槐咆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奠猜。另一方面究,车联网又是由整车制造商叛魂、产品供应商蛇梅畴、内容提供商韧、软件供应商疚播枫、服务提供商硕傲骗、网络运营商等不同角色组成的产业链傲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荷,打破壁垒李敦嗅,互相开放信息系统唇,进行深层合作搜藕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劝孪彤。   我们要清醒地认识到菠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泰,而是要靠一个技术集群的集体支撑鼎妨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橡奈,如果通过手机就能解决的诵狸财,其实不应该叫车联网儡捞。大数据陕唐、新能源技术拦惜路、网联技术峭哼、自动驾驶技术朗判滩、传感技术操、网络安全技术等航,这些技术的应用都是相互影响舰、相互促进甚至是互为条件的夸风。比如汽车共享和无人驾驶奶帆膛,就只能在车联网的前提下才能实现灸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变村费,并给汽车共享带来更多可能性核赔。另一方面秃,与手机和家电不同的是黎许,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程替,绝对不是有钱就可以任性的地方貉娶妓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凤合沉,中国车企面临的问题一点也不比别人少伎钞膜,我们一定要避免浮躁情绪呕洞,少造概念伪,多在核心技术上下功夫瘸。   在刚刚结束的G20峰会上屋,习近平主席表示裙:8年后的今天悔岸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步琴腑蹦、人口增长挠便、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期略,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减败脚楞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盟喉。其实骏喊,对于全球汽车产业来讲奔纠攻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奋痛,传统技术进步的空间越来越小蓖姥。在这样的背景下常费标,智能化蛙朗席、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肃煌,为汽车技术进步提供了新路径慌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烈抖。   今天脾入撼,我们以“智驾未来疆农猜、创领先锋”为主题祥,邀请各位企业家效、专家学者共聚一堂擎侍,希望大家能敞开心扉杰廷行,知无不言兄晨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盲屑赂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珐。   最后炉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剖,祝各位朋友在沪期间顺利徐膘擅、快乐兼茫、安康黄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断涎藐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型词附锭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乖堆峦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体童钝等。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点系膏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线咖搐潭,在下线前夕努费酥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通隙谰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇。 一精钎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒。今年1-8月谜帛竞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息窝垒淮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酗笛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禄,以首款SUV——威旺S50为节点铂灿赏,一步步走向经济型乘用车领域据缚,实现“MPV SUV双轮驱动”魂壁掣。对于未来产品规划人稿抖,陈桂祥向网上车市透露宪巩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夸篱,并冲击40万台销量规模汰料寺。” 陈桂祥进一步表示扩:“北汽威旺的MPV咎戳蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品遣宏。2017年的销量重点会集中在M50F上偏等古,到2018年也会有全新产品上市湘檄蔼。”    今年8月16日铜类,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巫哎埂,对于转型中的北汽威旺鹤佛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型举奴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品傅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蔽都,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舜茹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”息。在陈桂祥看来扒汀朔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踩。    二幻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叛景寥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耽电古。M50F具备明显的高颜值特征骋捂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藤。而做到高颜值并不容易陇,陈桂祥向网上车市透露浮庭浅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忿涣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吞煽。    从内饰来说棺,新车的设计均由轿车化标准打造奥,其配置在科技感检想操、智能化上都有出色的表现咕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恨欧精,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噶离。同时市圈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缸,智能化水平足以媲美合资品牌寺点苔。 在性能方面霉诉桥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烙魏,进一步满足消费者的需求氦悔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台节,到2020年威旺规划40万台的销量碴恋孺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求排。未来将在夯实MPV市场的同时氓刹,进一步做好SUV市场隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀昂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豪:苏州吉姆西尝曹拈、苏州金龙课、深圳五洲龙闲粹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车父镭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涣揣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涧,并对吉姆西取消整车生产资质层垃脆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蛇奈颅,追回补贴资金事匡。    根据通报垦宿假,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抛砷晦。不过湿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涛随。 补贴新能源汽车的依据何在苇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匡咀。市场经济最需要的是诚信溃釜。但是纱分,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭诮拢害琳。部分领域缺少应有的制度约束填,秩序甚至失范沥,这并不稀奇室里,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞强搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是肋羚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标水。在这一目标之中富磨,财政也被赋予了其应有的定位强咐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腿堵。中国社会的根本性变化需要处理好市场宽、社会与政府的关系籍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豁么。新能源汽车市场同样是市呈锌摇,从根本上说陛惠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祭晃峰。新能源汽车骗补问题的源头歪毯辜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茶。    当然锯稗危,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灯辞,不是市场取代政府冗怂赣,而是市场和政府有主有次畔骡览,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖排茂却。说时容易做时难炽码难。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沙。补多少翔错,怎么补村妻,补贴如何管理等等誊敝,同样都是难题起。    为什么要补贴新能源汽车欺同?可以摆出来的理由不外乎如下珊稻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域不熔,只要予以补贴灵拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浮。这么说不是没有道理充。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俯息筏,成本较高缄。有了补贴裳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善静锣。只要有足够的补贴边驶,新能源汽车的发展肯定会更顺利骨。    但是但,有了补贴删辆熟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗旧歧?新能源汽车发展的关键在于技术场构蓉。有钱就会有技术吗布房愁?这才是问题的关键龚贯。的确炼枯,现实中有许多技术是可以花钱买来的每。但是藐赐四,先进技术不见得能买得到曝磷洼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矾。各大汽车企业也在努力开发新技术啦。在这样的条件下摔,新能源汽车的发展方向都是问题便体,怎么会有可供市场销售的先进技术贿甫?有了钱骚牵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入翰矫妨,但是峦雾,研发投入增加了,并不等于研发就一定会成功局扛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议时衔募,没有确定性的目标抡店,研发投入的针对性也不可能太强忍。在这样的发展阶段焦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法枢十吐,让市场自行选择合适的技术华。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势操坞。优势到底有多大光朔畏,得看技术叼卿跨。电池靠电力供应介俄,由于中国电力主要是火电娠副,最终提供汽车动力的是煤炭骡。只不过寐,煤炭发电地可能不是汽车使用地宋莽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宿。污染是否减少妥吴为,还得看耗电量的多少片郎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量截。之后曹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较硅费。传统汽车汽油有不同等级辽袜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率取蜜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源白盾,这也会带来一定的污染葱师。这都是比较时需要注意的滇潭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勾圈、充电不是特别方便的条件下桅田萝,混合动力有助于新能源汽车的发展卞,但问题是唯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祷?充电不便就不充滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用外,也不是什么新闻录捆。还有荒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比死抠,到底改善了多少能源使用状况拍锚?太阳能利用技术的改进将趴,可能是新能源汽车发展的重要方向险墨镶。太阳能丰富恫蹭,足够人类使用募勘弧,但是目前利用技术较为低下蕊楔,妨碍了太阳能汽车的发展昆穗。石墨烯等新型材料的使用且戌,有许多未知数枚,也意味着有许多新的发展空间识拒。虽然空间多大未可知冕惫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霖漆肠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绦圭?政府在新能源汽车上的补贴较多拢。包括中央和地方财政补贴在内谰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勾览拴。补贴力度惊人踩,这是骗补的根本动力菩。当然饱,骗补还只是个别现象锻,或者说只是占全部补贴的一小部分灯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荆沧。如果问题的分析只是到此为止马尝割,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帝卧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辅,只有寥寥几个拜父,但是所涉企业在业内的分量不可小觑写。这些企业不是小打小闹的企业捌,从某种意义上籍蒜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖效富,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乱爸。这些企业按照正常情况下玩,应该合法经营才是伴卉鸵,为什么要去做骗取补贴的事彪?从企业层面来看浅,这是市场经济仍然不够成熟的表现盼溃。在成熟的市场经济下场鲤娠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刷绞,至少应该是诚信经营的僧奖磷。骗补肯定事出有因梁浇弟。    值得我们拷问的是萝尸假,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫩敝晶?大企业铤而走险康,或者可以解释为补贴获取的门槛较低盾槽美,企业不必费太大劲就可以做到祭溪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业釜窗,倘若没有足够的补贴蚂巍,新能源汽车业务也是难以经营下去的粮。    政府花钱是要讲收益的悍题。动用公共资源樊撇禽,就必须将事情说清楚童沽。最终耍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匈。评价报告应该说明补贴的总耗费廉焚疆、补贴去向以及效果供。这是国家治理现代化所不可或缺的弊警。每笔财政款项都应该用到刀刃上廊霞惯,都应该得到其应有的收益卫卸。算总账甩衰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展全,这个判断并不容易做到粕星。仅仅纵向比较是不够的撵,我们还需要横向比较僵,中国新能源汽车行业与世界同行相比申花碌,地位是下降了凰,还是上升了淘痰。如果上升阑,那么上升到什么样的地位扳稳?如果下降胃,那么下降的程度又如何熬峨雹?即使有了指标数据傻猛,争议仍然会持续下去畏。也许郎,我们可以通过其他指标来加以佐证底。    新能源汽车的受欢迎程度讣茶,显然就是一个不错的指标绷论仙。2015年新能源汽车销售了33万辆市勉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琴昏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强,那么实际销售数量更小挺滑。新能源车价格不低客,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美率猩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素歌,更利于判断喊梳。北京小汽车上牌需要摇号刮淘,但是新能源汽车的号是单独摇的翘呛,且获得的难度大大小于传统汽车桑谰。这样赡霓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车可膛。他们选择的理由多是容易拿到车牌附,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖促,还要摇号夏熟,获取牌照的难度和支付的代价都不辛渤妗,新能源汽车和牌照捆绑销售帕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孔,于是他们也可能选择新能源汽车晌啸。但就是这样姆,新能源汽车仍然没有流行起来渤。全国其他地方峭憾编,也未见新能源汽车充斥着整个市场耽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汗茹侈,但是臣拍,我们需要思考推簇难,这些成绩中晾谴珐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧卧?一些城市为了招商引资孤,鼓励新能源汽车企业到当地投资麓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悔泊蕊。“双赢”战略的实施碌酮撼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刚斤碗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焙跑疙,这样的不对称竞争扶持汤链畴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衬跨隘,是对新能源汽车价廉物美的期待病,是对节能减排效果的期待妓,是对先进技术发展的期待莆未娠。这些期待都是合情合理的苗。但是活糠缎,供给侧结构性改革还未到位间,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乱美瑞,这才是问题的关键笺。即使要给新能源汽车补贴夯浑,也应该考虑补贴的环节寂芦侈,考虑补贴的对象垃酞,考虑补贴的效果嫉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴老措,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饰饭立,不能有效激励新能源汽车技术的进步股。如果一定需要新能源汽车补贴醒晃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肝忿。这样的补贴有点后期资助的味道混,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寂聚价。但是嚼测,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术累,那么它就在这个行业有了竞争优势泥,实际上不需要任何补贴湃,就可以经营得比其他企业要好灿侈瓤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烙回坍,扭曲市场行为陕钩速。而且甩溃妈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炕。新兴技术的成长在萌芽状态暗瘁毯,可能没有竞争力安,但是腹,经过一段时间的发展之后诫氨蹈,就可能显示出新技术的力量差。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睹确达,今天领先的技术唬按,到了明天就可能落后板珐俩。这是技术发展的规律性所决定的滴喂搁。为此宠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巩唱,因为未来的不确定性池,没有人能够确定未来的真正技术路线拧。留出市场成长的足够空间竭湍腔,可能比别的做法更加重要愤。骗补问题的出现袍授喇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唉。    基于现状查啡伟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展那典,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奶。这些年的财政补贴囤算滔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样还胆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓉焦授。相反巾豹武,效率不够高的补贴井,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椭官惹。现有的补贴如果不是投向终端石底嫌,而是投向技术研发祈,会不会效果更好点呢涂缮签?个人汽车消费纯粹是私人事务锈笆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吞。骗补问题的暴露袭究,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攻泰紊。补贴本来就在退出摄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扩赂岸。补贴旨在鼓励研发恐掸缅,鼓励新能源汽车技术的发展赦剐,而不是其他具体的消费目标兔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箔。这样的技术支撑出来的产品嗡孟,还不能满足消费者的出行需求谐雾。财政补贴可以退出播,但可以通过科研经费资助的方式府烂,鼓励新能源汽车技术革新屡录骨。同样的钱擞练十,花在科研上的效果革鲤举,可能比直接补贴消费更加有效外阔。创新驱动发展战略的实施皮,从根本上看甫狡,需要依靠的是技术创新竿跋。在技术创新上多投入兰荚,并注意投入的有效性疾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子漠爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透纶:李芳" "  今年7月底茨酷忱,在2016年世界500强排行榜中让,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娶桃歧,比去年跃升47位茅赡辆,排名第160嫡蕊俏,引起国内外企业界溜捕、尤其是汽车业界的瞩目辩垛。    今年椭世掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党享鞋。恰好是在10年前哭,徐和谊出任北汽集团董事长阂懦,策划烦灿叉、主导滦、实施了令北汽集团由乱到治憋告瞧,由小到大秦槽,由弱变强的变革虽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癸、有益熔屠陆、独到的成功尝试脊。但是量,当中国经济网记者约请徐和谊惺,请他以《老徐和北汽这十年》为题伺,谈一谈自己与北汽集团时茄旗,徐和谊温和恳弹、憨厚地笑着说溪桐垢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽辅,少谈挨烹千,少写示称。    于是摊青辜,在不久前的一个上午喇,在北汽集团的一个会议室里溪鳖杠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貌佃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疮佰。今天是系列报道的第一篇讣稠。   当时吝啪适,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讼傲庐,实现跨越式发展”的战略墩,以及构建整车工换瀑、零部件攫、研发颠降斗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘谁。“老徐这人的特点就是说话算话佃,真抓实干醚。眼瞅着北京汽车研究总院熬免幻、海纳川汽车部件椿侍躺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务读木、新板块一个接一个地建立起来狙讽漠,形成有力的链条效吴,轻装上阵版,并有序运转”梳怪。 北汽集团党委书记茎冠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袜,连续多年蝉联世界第一抡歉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阶车,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厦绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的硷妥棘、规模化的卷,更确切地说是集团化的购幂。观全球汽车产业格局汗,能够称得上汽车集团的龚刑拦,美国有通用菲瓷、福特犊,德国有大众蜜、奔驰疚菲、宝马径怖凰,日本有丰田肉钠、本田汐堤赤,法国有雷诺-日产伶、标致-雪铁龙奶,韩国有现代-起亚玲忍溪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前退,谈到中国的某一“汽车集团”肃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到必幢酶,没有自己的品牌和产品事,不就是一家投资公司吗抨高骨?算什么汽车集团!    每年深冒衔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熬谓焚,不但被大众赌、丰田踞、通用们甩出几条街潘背,也常常被长安项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粮。    因此椽独,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲤工表,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藐仁去,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兰妒。    过去10年间酵疵盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歧,在汽车产业集团化方面做了大胆噬恍、有益的尝试蹈款开,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谜,逐渐培育釜下抠、锻炼成为一家颇具规幕谏郑和实力的汽车集团趣啃,在研发玩美、制造需酸躺、人才堂苔到、创新竭踌、管理等各方面实现了标准化朝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踞免,曾经拥有一定的基础和财富鸿,令人期冀;同时趁卢,由于分散化喉、碎片化婚,更存留令人难以释怀的遗憾考棠。    北京轿车工业与一汽抬灿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末放肠,有考证甚至认为欺付合,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雀实韩。    据汽车老人陈祖涛回忆苫咳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撤翔,北京生产的轿车最早使用了自动挡坝捂副,而对手只是手动挡壬特荤。    上世纪六七十年代玫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕉秆匹,成为一个时代的记忆烩分绒。    而同期棚赣潞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北把,遥相呼应的传侥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洼博。    改革开放后年,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宋迷陡。    到上世纪90年代矾钝幢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抗枫娇、称王称霸鹿。    特别是2002年瘸瑞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墩惊钡,也创下了高速成长的纪录镁。 北京牌212越野车    可惜的是讨惜疽,在这些看似个个突出的单体层面之上错抚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宦镀徒,除却福田与现代凌遂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阿,还被同行作为茶余饭后的笑料壁踞颗。整车企业尚且如此虾建,北汽的零部件企业就更加不堪了赁。由于资金趣信、技术和观念等原因绰蜂泊,大都跟不上主机厂的技术升级瓶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冉瀑,有的企业已不得不靠出租房屋度日吾。    忆起十年前上任之初的状况搐沏,徐和谊对中国经济网记者说抒,当时的北汽一盘散沙蚕梨僵,特别松散蝎猩便,单打独斗琼竞守,各自为政文揪,互相内讧弓秸噶,效率低下……照此走下去芳,“没戏票吧慨,一点戏都没有”!他边说边摇头崎购态。    由于资产结构的相对分散皑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼溺酥。日常运作中泻,大多只是履行政府赋予的出资人权力脱傅潘,无法形成一个科学的集中管理机构埠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啦昆,深入企业经营管理了鞋厢霖。    2006年10月底秦磋,徐和谊出任北汽控股公司董事长剁番滤,恰逢“十一五”开局之年太,他率领北汽以科学发展观为统领烷吐盲,对产业结构和发展战略进行了全面弄、系统惰、有效的调整烂。    有北汽中层管理者清楚地记得环抛,当时漓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妹,实现跨越式发展”的战略淳俄,以及构建整车合项、零部件醛赋瑞、研发库茅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径飞普。他说封贫雹,“老徐这人的特点就是说话算话床屠辽,真抓实干呸券。眼瞅着北京汽车研究总院屠响、海纳川汽车部件冻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施羞、新板块一个接一个地建立起来颧挎,形成有力的链条腊隘,轻装上阵金,并有序运转”县。    到2009年幂勃,短短3年时间枷,汽车年销量突破100万辆大关峡嘎剩,销售收入突破1000亿棋,北汽集团化战略初见成效嘿。 2016年事铂迹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕊土,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞬编火,公司治理结构进一步完善伶喝相,集团的功能定位更加清晰;同时稳然舶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实燃,并将在人才吸引群慑、产业链完善及兼并重组中瀑,发挥出更加高效的运营效率蔑落唉。而外界则普遍认为眷惫镣,名称的变更宪尖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源清呐挨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蓝疟。    “北汽控股更名为北汽集团亲,是北京汽车工业的领导体制麻谩、管理体制的一次重大突破版,找到了北京汽车七妓澄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堆既蜜,徐和谊当时说娥。    随后顶磷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标派。根据规划标凶沥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湾谐,大力发展自主品牌肖,完善和打造全产业链能骇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓟渐坷,进入世界500强狸吵孔。    “说到做到蓄红,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窘微姓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说反幌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俏哎券,战略性新兴产业蓄势待发舞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膊,各项增长指标位居中国汽车行业前列算茅侩,成为近几年来最具成长性的企业集团凛哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   姚景源认为戎娟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘,而产业政策需要与时俱进堡铅。    杨裕生表示挤捷骏:应适时推动电动汽车市场化卤栋溅,也就是补贴退坡催费,一直到取消补贴收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跺清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重券享噬。但是笛卯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高清警,不宜鼓励态咀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼冒。    侯云春指出蠢柑,新能源汽车发展需要在供需两端发力沤叭,两手并用污抢,推动新能源汽车健康发展纤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咯,表明在国家相关政策的助推之下仓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展幕贤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拣衔。其中情陡,规模巨大焊坍、涉及金额超10亿元的骗补事实槽祭瞥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯。昨天协,几位专家学者的观点引起关注辈顿绒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枫竣檬。对此碉善驶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巧韶澄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茅勤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性携、必要性的措施剐坷敢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸥渭睹,政府对于新能源汽车产业要进行干预颇盘此,而关键问题是怎么干预姜幸,干预什么硕纱撩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持问兑,而产业政策需要与时俱进”柏罢南,他谈到危淀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用膳,并提出产业政策应该遵循四个原则芜擦。一是产业政策不能替代市成小;二是产业政策要管产业浩莎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物热。    杨裕生也认为笨戚葡,目前的补贴政策有两大问题才洁,一是单车补贴过高讲酣,二是补贴总额高蹋毙霉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楷妈卧,副作用很大粳府呢。    在新能源产业层面仁篇,杨裕生表示室摩:“应适时推动电动汽车市场化伐态,也就是补贴退坡俊和仕,一直到取消补贴山歧瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肺额蓄。在技术层面欢,杨裕生认为段脖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盟,第二就是发展不补贴槽淳蹋、已经市场化的低速车全饲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膏恼,不宜鼓励厩闷杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆惕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外成,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颧床,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿,两手并用誓,推动新能源汽车健康发展经爱。    侯云春解释说妓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力净酗。一方面大家喜欢用伤链惺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施簇,政府和企业共同努力闹落,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫡,开拓新能源汽车的市场视裴宪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其熟:李芳" "  如果我们做好准备的话良词,赢家当然是我们貌。我们不担心其他的献,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弟纷港,我觉得只要我们做得好妙涵叮,一点都不用担心贬南测。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穗唇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颈居,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刃殿北。其中特别谈及奥迪与数字化垮觅亢。    施泰德说钙,到2025年以前拾谦氨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢据肯玻?汽车行业正在经历一场变革驴位廷。对我们来说哀,有一个非常重要的关键词场薪沽:数字化汾净陀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肛饭赌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贩晨切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庭忻举,我们眼下所处的时代亲曙入,奥迪科技一直处于领先地位纺钱,并不断进行新的突破谷。对于数字化降绥玫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锨请晤。到2020年时时,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虫,这也是我们引领未来的一种设计姜拆,包括其他顶级科技烘盘享,包括我们的传感器违倪仿、雷达钎祷、激光大灯等控,都会进一步巩固奥迪的领先地位驼惩烘。    施泰德说镐臼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌韩,我们会全身心地投入到这一点泊,包括3D地图薯芳,导航等应用颧。对我们来说仙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讹倦。当然愧蒂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鳖。    在回答有记者问熄事搅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗓郴卿,有哪些优势拜?在这场竞争中椿梢袄,谁会获胜”的问题时玻,施泰德表示剧鸵迹:如果我们做好准备的话茨奢,赢家当然是我们邵搐。我们不担心其他的翅聚此,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捐搐讨,我觉得只要我们做得好疗,一点都不用担心地。    施泰德强调粗陀,在某种意义上呈,我们也是一个初创企业闪芍腿。其实吠此,奥迪有很多细分部门讥化塑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翁垂。如果没有这样的合作烧吩,你很难相信夏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偶篇及,我们能够成功地实现自动泊车派、自动驾驶等陋纹税。    施泰德预计哗,2017年辣哺镰,我们要推出新的奥迪A8纽,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍鞋,没有别的厂商做到这一点酥疽溪。如果我们明年能做到这一点的话抽垃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技火瓶尘,启迪未来”纱潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠需嚷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啊忻锭。庆典活动前夕乡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脱绅啪。一汽-大众汽车有限公司董事舶、总经理张丕杰除了对政府推、经销商愁、员工坍寄污、用户等的支持表示感谢外堑,他也坦言蕊,在新能源纷、“互联网+”等方面骸沛眉,一汽-大众起步比较晚为,这些短板正在引起高度关注氮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓖,“因为有你牧,心存感激”铆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情薯,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疥寂创,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果干扦锋。从前辈讲起摧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为富酬朴,还有陆林奎等等的领导心谈默,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佰问,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脓逃桶。   25年来蛋,我们要感谢的人非常多寺。感谢国家和政府的支持与帮助收妮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持林,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顺颧。例如成都潍垛,成都今年是高温天气科步,最高气温是37.5度而且是持续的北诽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顶,政府部门给予了很大的支持和帮助汾细。   我们要感谢1250万用户飞锈软,感谢他们的选择和信任缓尚懈。一汽-大众从项目开始建立谅登,一直到第一款捷达开始投产忱,捷达在市场上并不是一帆风顺的剂题烂,它的初期是走过了一段曲折的道路杠读。正是在困难的时候干净,是客户帮助了我们顷凭、鼓励了我们录宋。还记得在困难的时候潮煌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗冈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工派萍弛。一汽-大众的员工非常的进冉陨ê凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盯铆度、吃苦耐劳悄响。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦际侥。大家知道一年365天雌,如果周六周日全休息就要去掉52天磷尾,把所有的节假日都去掉拓,标准工作日应该是250天诲娃,工厂的康采恩标准就是由此设计漆倘休。而我们加班到300天宠瓢酗,320天是常有的事相奖,员工非常辛苦加,所以在这巨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诵订。   要感谢中德双方的股东沸。要感谢他们具有前瞻性战决策啼俯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卷纱赴。一汽-大众的建立廖财,当时在中国的汽车合资企业挨,一汽-大众成立的时候也不过就两家仍分华。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惩丁,股东双方做了前瞻性的战略决策钞,才有了一汽-大众悸,我们要特别感谢中德双方倦烹。   在一汽-大众发展过程中糜蚂,比如一汽-大众西部战略膊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芯速婪。一汽-大众在西部建厂的时候徘等,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辆。现在在西部的生产基地搪弗,今年他们的产量突破65万辆潮埠碍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敲埠辨,在股东的决策上由一汽-大众执行的两,也取得很好的效果楞被。此外害哭逼,还要感谢1200多家的经销商霞、700多家的核心供应商合作伙伴袄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恨舍卿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恫醛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态档负箱,中国适合于家用的车型非常少廓皇。25年来导,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提忌剂,上缴税金3700亿元宛贸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鬼、奥迪两大品牌12大系列产品筛犀梯。   25年来绥贯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衡,带动了中国汽车工业质量意识的提升刀粱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敝乘巷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疟烷呈,一汽-大众是领先的蔷。同时官骏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嗣螺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哼。首先巾补吕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赴疤绅。一汽-大众的体系不是一天打造出来叔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掇碗吗。   其次吠,一汽-大众拥有一套完整乏、标准的制度和流程的有力保证瓦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻,制度和流程是保证想叼。   再次缺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苟棠,在经营发展过程中有很多难题需要解决底贰,有很多矛盾需要平衡赐脱疾,用什么样的标准来平衡但?底线是什么灿福撼?那就是质量淮。一汽-大众一直坚持质量至上扫恋敞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽刃凡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关导,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业普驾米,这也是质量至上的战略要求袜。   此外哎殊楞,高品质的人才断扦阀,具有工匠精神的员工册冲店。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韭丛梯、传承的文化也是高品质警坛斤,得到的技能训练也是高品质福紊。拥有和企业共担风险的合作伙伴房,无论是过去饭弛荷、现在还是将来都是这样非蓖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起危骋胖。一汽-大众在自身发展的同时默咕寐,也考虑到了整个供应链的协同发展氢抡说,对于整个价值链会有高品质的要求凡前。   最后烷骏绞,一汽-大众在努力践行企业社会责任当屎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赋卿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候睹仕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佃缄牟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涸宽,既要总结经验和收获诲江圈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盗、走了哪些弯路抽陌凛,下一步应该怎样避免棺。   如果说到过去的不足围,SUV细分市场比例快速提升措,一汽-大众对此准备是不足的啃痕魂,对新能源思、“互联网+”等方面的起步也比较晚穿聪。一汽-大众对于未来仍然充满信心输,这些短板正在引起高度关注册惯,企业正在考虑这块短板如何去克服测卧怀。   2014年闺陛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洼誓穷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郊冈。   面向未来晤趣唇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驴堂揪,保持创新捷萎、驱动发展疯,并释放出更强的增长动力腺。同时谈,也会与各方伙伴实现合作锻,实现更为广泛的互利共赢械暴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浚钵,不断回报政府长葡、回报股东送诫、回报社会绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八溜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妮棚广,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访五剑线。他表示青叙刊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位板扳,并将继续保持限量生产以追求独特性凄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饥撅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帆掏孟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探性宦动,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用际接拳。业界有所疑虑的是瘦泻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蓉。   对此蛋奉喇,薄亚铭向记者表示软,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兼,但都不是便宜的车型吧矩。Levante的价格达到了100万元左右汀妻,Ghibli的价格也达到了90万元左右裸慨齐,在产品定位上依旧不低弊贬块。同时会贯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暇,依旧走高端化路线巧日。薄亚铭还讲到诵僧捅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弧摧,不会把目标提高到每年20万辆咯蒙、30万辆的水平颊铃角,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涤耽,所以我们能保持品牌的专属性皋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苛恨勤,他表示委彼赣:本次车展上上市的新款总裁车型闺毁舵,除了在产品上进行了升级外剧笑骡,还提供了多种个性装备骑,客户可以从中选择很多种搭配茹姑蔑。此外板刚甸,新车在性能上的提升显著涡偷惩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快焕垄、动力最强的四门轿车侣。   此外萌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉谰蒋,开始尝试电商销售模式斯。薄亚铭认为嘶草,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炕咸姆,因为中国市场的客户已经变化家唯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巷垫柔,现在有很多人都用手机去买东西吞些,这是市场发展的趋势潜灭境。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峭申惧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式融熊,即用户车主首付车款后汀酗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡,到整个租期满了以后芬商,这辆车的物权就归给该车主徽龄,该模式类似于分期购买烤沪。   薄亚铭说福:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魂,但是在中国市场还是刚刚起步矢室,有一些量产车会采用这样的方式做褂圃沫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轰捞春。他还表示桃偏聚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怒,其实反响真的是挺不错的桐幕辆。尤其是北京嘎妙、上海这样的限牌城市丢竿。通过租赁的形式耗,牌照将打包在租赁费用里面亲庞恐。当车主买到车河却,即启动融资租赁手续悉碘,拿到车辆牌照惕,不用为没有牌照而担心孔。如果是企业车主饱薄樊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瑞,是非常划算的洼芒。”目前奢副午,该项目仍处于试水阶段骨矫灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券矗:李芳" "新能源的发展其镀,是大势所趋潍秆,但具体方向妙揣,也扑朔迷离休备。    电动车会成为未来的主流吗哇?现今的新能源汽车产业健康吗谅莆?什么样的新能源政策更适合我国国情莆媚?    2016年9月2日森些搓,在2016泰达汽车论坛上款嵌薪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹿闲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耙,他认为达炼唇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疲,恐怕不可持续茬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街,何光远认为巨伪敖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奶白。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腑菠昆,这位87岁的老人谈起汽车工业兄辫貉,依然有些动情池。谈到电动车发展仆,他认为灌,把电动车归为新能源汽车是不合适的始箱。因为洞蒲毒,第一砍妙恭,电不是新能源琼,第二暑,电动车也不是新东西聚抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艰,电动车诞生在1834年淮祭,是英国人罗伯特·安德森发明的瞄跨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辛熔。    何光远认为税苔呈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晤,不科学护拼漂,应该给它正名靡肚,就叫“电动车”锨,或者是纯电动车查。何光远认为仕,电动车国家政策的支持力度非常高荣垢毙,所以它现在发展比较快撤话,去年生产了30多万台录,但它还是有很大的局限性辰。首先吗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便途瓢剑,可以长途旅行使用察邓酵。即使快充也得半小时以后揽抒,但是经掣纯固玻快充的话款害冯,这个电池的寿命也会减少矾,慢充就需要几个小时啃收搏,充电的时间很长奔赋庇。另外簇,行驶的里程很短犯搂镜,有一百几十公力就了不得了城干街,就是很好的电动车了鸽虹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秒,我认为不可能持续镐汇碉。”何光远说汀很,很多企业是因为补贴才做电动车贤帆,事实上臣年簿,内燃机节能潜力还非常大歪龄,缸内直喷技术煤背、柴油机的高压共轨技术背难牌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撑惕钠,因此鹤厩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抖,不能被动沂刺椴丁,节能是最大的减排恕。    甲醇车大有前途    现在错敌喂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战程防屁,因此茸扮,各国都在研究替代能源与新能源汽车隘匪介。美国塑、欧洲池、日本敲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偿,但因为资源禀赋不同锋搭林,所以技术路线也有所不同沪魏。    何光远介绍说赏倡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题锻,在某种意义上讲扒娃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肆,虽然同为乙醇八喉贾,但着眼点不同;日本缺乏资源卑茶,自身资源利用问题不突出抡,因此弟藏伟,把提高汽车燃油经济性作为首鸦烤吆浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用探碧帕,日本也在搞甲醇的研究夕套,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巨携睫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魔纷逻。    在能源箩蹦、交通冠涝、环境冲斯、经济四位一体的框架之下班,中国又该如何考虑替代能源的问题遍凸?    一直以来赖,煤炭是我国的主体能源弹,占我国能源消费总量的66%至70%胆碾。何光远认为痴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捷瘸。推进我国能源生产和消费革命空藕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路观淌。而在煤炭发电供热的同时亭,可以产出甲醇疥,可以为内燃机提供燃料胆理,所以达某,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甸锚潮、高效利用是紧密联系的加杭。    此前朵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点很,这4个省基本上就是产煤大省想合锈、山西较控稻、陕西眷、甘肃梨滔、贵州蕊担钞、上海市瑰孝肛。现在规模最大的是山西倡窝淀、贵州齐,其次是陕西徒奢案。    何光远介绍说衫涣桅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准村讲械,车都经过天津检测中心检测础么,上了公告扮,经济性也是最好的费粒淬。“我去看了加注站社,M100甲醇100%烧甲醇味高,2.2元/升毁会惜,现在已经降到1.7元/升了榔莆禄。一个半甲醇就可以代替一个汽油焚桂蔚。所以说尘荣,甲醇还是很有希望的痊寸。”    今年3月份绒杭既,工信部扒、科技部托、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谭规躺,验收的专家组由何光远担任组长去验收操脯石。何光远透露说忙,山西验收以后式涣孔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会布,开会以后形成了正式的报告矛。现在耸前捎,在各个部门已经会签完了荒歉,在等高层领导做最后批示铝男脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰伎究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府此、行业募、企业苗蕾桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾驮公,寻求产业发展有效途径窃苹石。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吓评。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们堡、先生们裳串辩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洁匪捶。今天酣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淘松钵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撂擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炉池鞘,解决大家的疑惑退金冉,为什么要改革扩稼?现在存在什么样的问题琳失纬?第二撤沪脐,改革改了什么逝蔼?主要内容副描、实施步骤蔽断篓、目标娠旁、原则矛、政策选择等等碘淮共。第三弄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讨蜂竭,改革试点取得了哪些成效巴先拓,用一些数据和大家进行汇报茹冲雾。第四缴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望史。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憾,从国际上来看麻捆,自上世纪不管是美国千趟忍、欧洲群、澳洲还是近邻日本蓉闻、韩国剁闭、台湾等等权慷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔚,至于费率为什么要管制陶快?为什么要放开娟潍废?这个也可以做一篇大的题目剿景。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泵呛,逐步地向由保险公司自主制定转化害,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶、什么样的车保费低洽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展店钮杏。   但是烯睫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹲疥,还不能叫现在完成时嚷。比如说美国若干个州炮耿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的反备入,因为不同的政策取向有各自的利弊谢,这也是一个非常复杂的政策选择过程祁。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞎赁呻,改革前和改革后钦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妊、复杂化俩队松,定价更趋精细化汗锑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锋耻。在澳洲一些国家茄螺,改革前超额承保利润改革之后就消失了盼芍挂。对于我国来说辣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啪,从2011年开始社会或者舆论宠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泰,行业本身也长期苦于在低水平碘蒂腿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唉聘备。另外弹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贩脊拍,在这些方方面面力量推动下犬啤抚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作森便涸。   在改革之前是什么状况弓标矗?简单跟大家介绍一下挽。从人民银行管理保险行业开始蹿悔疤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的北,在保监会接手车险市场之后珊,也是保监会统颁条款费率删培,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宏卵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态既,整个行业亏损棵滑、消费者投诉也比较多鞘,所以到了2006年的时候捂速,这个改革又走了一个相对回头的道路沽兑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扳骗鬼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用经,比如说行业比较统一篓,消费者认为条款费率比较容易理解蕊凄,恶性竞争的风险得到一定遏制别估,但是负面作用大家可以看到溪,一个是条款法律风险很大吝敢,不能适时的随着道路交通环境疽善、司法环境溜伙你、社会经济生活环境的变化适时进行调整巧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毛妨、无保不赔粉理炮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑船。   第二贺,在监管方面定位也不清晰昂妻巨。对于一个自主经营侯焙烙、自负盈亏的保险企业霖懂,没有条款费率空浅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酶稀笛,改革发展没有动力巍测抒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力馆瘸,所以整个行业是在一种规母锵┢椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喊。   在2011年献裴、2012年前后经过评估恐、反复的讨论七,其实当时市场上两种声音都很大巳嫌瞬,一种认为行业就是应该统一规范标准化湾湿肛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路角赫浩。经过反复的评估和权衡丰吴,也是在十八届三中全会的指导下斧圣,改革的方向目标原则最终得以确立潘巩惫,这是在当时发布的两个文件吉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赔狄,比如说要提升行业的发展和服务水平猾箩,使价格更加合理叹柏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担僚、保障范围尽校辨、服务都有一些诟捕3 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侨肉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廖墨朗。第一个是维护投保人保险的合法利益担戌浦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向甭。第三个原则是稳步审慎推进扰,根据一系列的国际比较研究尘勿,大家还是从中得到一定的经验和教训赶誊绦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果透昏痢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忱。所以坞怂计,最后选择的改革途径不是一步到位壬雌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标档,它只是在长期的甚至六年桂轰歇、八年嗣乒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漏,这是改革的一个总体思路光扮,从条款抹短忍、费率芭毫、监管三个方面这是一个简单的概括啊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杯吓趣,大家不用仔细琢磨当中每一个字赶恋顿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系街,双方义务关系是怎样的标准化流程丢写挨。   除了行业示范条款之外了,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溅廊洞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陌仿蓟,不管是欧美还是台湾控、日本缉苛剿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夕、百花齐放的状态蛾,因为每个合同涉及几千个字厕撤,实际上缓馁郎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涟菏饲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肪磕。   在费率方面分成两个部分诚叭可,一个是行业的保费水平浅柔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业握擂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺峒俊,对于汽车来说精,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撕涸。所以在整个行业层面建立车险信息平台苗,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾吼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拭、科学的定价的参考挞腹哄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绕小捣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遣晌喝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脾筷协。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端论帘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司看眉途。在行业基准保费方面踢,行业协会做了以下工作线,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暴,在这个层面没免俗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平塑俏鲜,其实是相当的弱碉,这么多年来的承保标的烂故,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谓汰芹、编码实际上都是不统一的呜皖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剩计,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库喂蚀,这个数据库目前正在申请国家标准旅颓九,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淡茨,对每一款车归集了二十多个基本的字段确乱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上零聪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捣屑斤,给消费者购车提供了一定的参考纶甸龋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仍宝。   在行业提供费率参考的基础上梧痕荚,保险公司它是怎么定价的毫倦乖?现在也是大家很关心的一个问题蛇罕祁,为什么有的车费率高梢扭、有的车费率低桑,为什么今年高明年低酚卫?在不同的分类当中有一些差异税少?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痊秤湿,分成从人因子和从车因子两大部分蛊视,每一类因子当中又有若干个维度桑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扩、风险定价能力改判班、风险管理能力自主制定的存莫。   比如说帕充赎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摩瞳守、他的生活方式拣、他的信用程度等等寄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸿猫故,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险火蒲,它的安全性跨息吧、可维修性等等惧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹈练,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揽顷。   国际比较先进的保险公司霖,他们通常采用的定价因子临僵巨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抹亨堕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唱讳沟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃蜗谢,这个差异可能我们现在还难以接受防,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氮荒。   总的来说辱,保险它产生和发展的基础是数字法则赎蒜,在大数据的发展背景下腥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呵拣。   前端越放开后端管的越紧龋欠,如果费率市场化以后素劝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骆赋技、整体亏损的这么一个状态岛殴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施害径。   实施步骤察。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恃。到今年6月30号为止氯亮花,第一阶段的改革基本完成了谁玫癸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蛇搏畦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率硷丛,不同的索赔历史对应不同的费率虫苇,不同的车型对应不同的费率祷集竞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豢磊渴,这也是改革的目标赡茄授,首先是平稳过渡吾。   下一步淳敛惜,费率科学化党德、精准化幌丝、精细化程度会逐步的加深壁汾痘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的零吧褂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抢词嘲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搐卤假,经过一年的改革试点耪,消费者从全国范围来看村翰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锑路,对于高风险枚绿潍、高出险的消费者晚地勘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脚始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费客享,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沛身晚、道路交通安全水平都得到一定的提高凛能。   从行业的整体情况来看年软霓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哆誊,增速营改增以前是11个点泻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痰梆躬,仍然是持续稳定增长贾,这一增长是在保障范围扩大曹撇街、车均保费下降的基础上实现的浩痪,车险行业的承保效益基本保持稳定苍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琳,两个点的承保微利沟栋。   在保险行业层面来看淑啦掂,公司的定价水平抡蘑浦、服务能力在稳步提升的纬可。外部正效应也比较明显同,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔼纠倪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僻究。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势图突,大家开车上路更审慎了唬坛,小额案件在索赔的时候可能更理性了维。   下一步工作赐俄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外络,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焕,也就是说除了违法犯罪不赔荆廷瑟,除了不可保风险不赔欺飞孔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障天。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承菁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围低,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缆氖泛、不同的投保人取、不同的车型价格的差异会越来越大方哎记。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窘蹈,更好地提升保险公司的核心竞争力较内,也更好地促进道路交通安全规,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下寐泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练北搂,力邀政府丘峡、行业靶囤巷、企业芒廷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾嗡突,寻求产业发展有效途径瞥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录距靶栖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点死。第一谈当容,SUV这几年是高速增长辩,我们做一个判断夹,这个高速增长就要成为历史了等挝,往后没有这么快了琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酱,份额还会提高欧。第二嫩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势试,就是份额和价位双提升啸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椽贝两,之前是低价位提升份额松篓埠,这次是价位在提升镣工、份额也在提升杏。而且我们判断还具有可持续性巫毫强。第三鼓先扣,汽车厂商将会由过去的碗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匣跨枯、弱者更弱册匿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烹。在此主要介绍前两个横,因为时间比较短凯暇存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勤辽镰。从图中可以看到姜景辣,从2007年开始恳脚,SUV进到了一个高速增长的阶段抹,连续九年年均增长率达到46%灌,今年前七个月也比较快享毙,增长38.6%胎讥亨。此外屁滔刨,市场份额在迅速提升伺体,今年1-7月份市场份额达到40%道,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梳棠,过去几年每年4个百分点痘揩,去年涨了8个百分点潘谓先,今年1-7月份又长了4个百分点面,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓉镁蜂,SUV全面热炒垦,豪华车懒邦席、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高税,下一步还有空间溯。从这张图可以看出桃识,一般的合资品牌雾,SUV比重还偏低逗,豪华车和自主比较高奠浆米,不同级别里面SUV占比较高捷,不同价位车里SUV比重也很高弊夏狡,还有一线鲜凑、二线碧士巢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绵辆懈,不过一二三线的比重是去年的数据谐,今年前七个月是四十了偷,今年没有注册数据可以看得出来糕。   但是论鲜,我们说这些年牢,suv领域基本没有在空白市场仿嗓票。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱码,需求就会出现放缓的趋势噬酬怠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贰氦,2012年-2015年逐月都是向上提升的屎损挟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走记拌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月停去坍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎烷臼。相对于去年彩嘿狄,虽然今年全年涨了5个点料苫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了李叮惋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峰惟。   但是骨,我们说还有增长的空间劳受,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓣怖,大家可以看得出来绅攻虎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屉,大约在20%左右簿垮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泪谜、加拿大固潦、俄罗斯这些国家势隆。这些国家总的来看是地广人戏至苹稹,SUV占比比较高歪填弄,人口密度比较高的SUV占比比较低缔疥,但是也不完全成立面板,韩国人口密度也很高但是SUV很高埠遁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冬姓,这不完全成立毛船,这两类国家的情况是存在的誓狄。   如果跟美国相比躺峡弯,美国是把皮卡不作为乘用车掸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%趁溯坟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冬诲,与宽口径比还有11个百分点奇伞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乌,五十多不一定是峰值点囱篙。   另外两浓讹,欧洲这几个国家兔触,虽然SUV占比低捶弗砰,但是比重也在提升驳京室,从8%涨到25%剂,SUV的热潮是全球性的庭玩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拓端耗,美国钒深都、加拿大这些SUV占比高的国家酱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驹,大部分来讲可以占到40%左右安,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗锻霉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欠,欧洲这些国家就是两类叫定,我国应该是随着美国深、加拿大筏、欧洲这个情况堡归画,因为我们已经占到40%的份额了捅伤,如果按这个去计算馆慕,中国的三厢轿车是48.4%山歧,还应该有十个百分点的下降空间洛,下降去给谁得健讼?基本上是SUV辜柬开,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阶上,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赤扮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碍寡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钎,这就是我们对SUV的一个基本判断官。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化庆淑,就是份额和价位双提升肺己率,这是非常不容易出现的一个现象朔蒙,如果把它拉得更长一点看戈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舌,2000-2010年连续提高了伶食,最近这几年不太好哦洞嚎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煽酥施,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逛肚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帆构,2004年刀了、2008年皆辑、2011年攀背勺、2014年内相会,其他年份至少是相等的屉庐,大部分年份是比它高狮排漏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抽。   现在一个更积极的情况来看欺渭,就是我们的份额在提高籍害,如果以总体的市场为100的话井螺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘘酶逗,如果以生产量为一百的话鹿,我们的自主品牌已经占到了35%虐,其中提高最快的就是SUV囊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%非蚂稗,它占到了一半以上的份额拿刷技,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杰,以轿车为一百圃空确,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扑哄妊,连续几年都在下降尘,轿车竞争力在下降猜。但是自主品牌总体上的份额在提高蒲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挺袜邓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卯剔,这个销量在提升豢煤,低价位的车销量在下降特逗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惺,增长最多的就在这个5-15万区间咆渤。以自主品牌自身为一百的话慌隘未,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粉呈惋,现在只降到了3.4%暗,而5-8万的车这几年也在下降尝,增长最快的8-10万的车和10-15万的喷的,这两个价位上涨的是非常的快耽伦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滩袄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%售春傅,自主品牌的车价格明显在向上走甫,这是一个积极的变化妊。   另外漓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见白滔捻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陵耐莆, 10-15万区间刀,自主品牌在里面也占到了28%林快,这个变化是很积极的骑辉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的经旗扳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镶舵桔,最高峰是2013年213万讳剿,去年降到164万瓤盖柑,但是SUV在迅速地扩张拟,大家看这个SUV的比重橇遁,原来是二十多万辆膳,去年到150多万辆街滴似,右边这个图是10-15万教滦,更是靠SUV在拉动的谴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棉红,这是一个非常大的积极变化香谷孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升八搭,这是GDTop的一个调查数据苫,这个一百辆车出的事故故障率茶贾,自主品牌在2003年有四百多个事故同程,合资品牌现在也在下降皆,这两个差距正在缩新椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的里尸。   从产品的角度也可以感觉到瘟,最近我们的一些新产品像奇瑞咸屏谰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价从拧窖,这就是一个积极的变化盆,这就预示着我们未来具有可持续性脾。而且可以看出艘揣横,如果以前二十名产品排名算的话侵欧攫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拦,一个长城C30一年卖了15万辆左右诺豌毖,前二十名里面我们有两个拴。2013年更少一点瞧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陋割,前十个里面已经有四个是自主品牌的胯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆淮。   这几个发展量比较大的企业奠肝京,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的藐概,这也是积极变化蕾够醚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邓纠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化处。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨凇,国际市场南美洲骸、亚洲膛姆、东欧损藤、非洲是迅速扩张的市嘲婵笔铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拴限请,我们产品出口大国全是这些国家焊锈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柔,跟我们购买力差不多匆充辰,人口加在一起12亿创龟,跟中国市场差不多薯摩密,换句话说中国市场去年卖了630万辆萝畴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯枚侍荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汉突,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涣蜕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面软豹,传统汽车大有希望哨匡,至少应该平等地分配国家的力量梢沙匿,在传统车和新能源绢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搜爱,力量投的也太重乐,下一步要对传统汽车给予足够重视侧揭糜,它完全有希望获得好的发展必崇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颗告,以前是高速苟碴,未来是中速碗蔷康,它要抢别人的份额凹畴。最近两年这个数据可以看一下心畴,自主SUV嘲雇暇,连续几年50%-60%的增长策伪确,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长附痊丧,这就说明这种竞争关系在发生变化贯屉,这是一个标。   第三个观点我们就一句话带过了虫膏葡,汽车厂商的格局要发生变化踌精,过去是大家共同进步需辞、共同分享发展成果溜揭崇,因为有年均30%多的增速搽耗,最近几年速度已经降了年均降到11%了壕藤,未来还要下降虫,大概8%左右或者稍微高一点礁绣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泉醇捕。另外合资内部也会竞争叉护黔,自主内部还要竞争贪瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卷,大众占到33%皋薄邵,最高占到38%雌暇驳,就是中国销量占到全球销量年手,宝马虽、现代垦热、PSA都占到了20%牟,通用15.9%叛申哎,如果把它的微车也加上超过25%蔫径卑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稍镭乒,要么是维持全球地位通用布环禾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众悼固欠,大家对中国市场都高度重视绩淑兄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颓,我的速度要比别人的速度高层噬,所以竞争更激烈床窃赦、自主更不用说了敦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逛韭,大家都给予很高的期望脱疆,未来我们说竞争会非常的激烈弦拷,而速度又会下来蠢,所以未来的竞争格局跟以前不一样染踢币,以前叫分享垢姆络,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篮、弱者更弱详芯奢,十四五就会出现兼并重组盯诫浓,如果我们放开让更多的企业进来餐,我觉得这个可能局面会更快颇瓷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兄,最多明年还有一年淀舵,但是它的速度比平均速度还是快一点虾勿殴,自主品牌大有希望捐唤,我说的是传统自主品牌刚,传统汽车还不是新能源汽车碘芯,另外格局会发生大的变化抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻陌,力邀政府堆、行业晌、企业邯蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜情,寻求产业发展有效途径萝晨畔。   以下为福田汽车集团副总裁苯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甫。 福田汽车集团副总裁粮诽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导存禽恒、各位来宾修禾、女士们疲鬼、先生们届鹅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛稗,能够跟同行毖悸、专家做一个交流学习丢袍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彪悄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享息酒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亥敛。从全球战略的视野来看纱鞠杜,乘用车的全球化特征更加明显璃,很多轿车的平台会在全球市场销售时焚幢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惊。举个例子坦,如皮卡肩,在北美皮卡占整车比重是很高的馁观,但是在中国扳洗拦,在欧洲刺,皮卡的量就很小钳铝颇。另外又如轻卡牵凸壕,现在它的亚洲化特征会比较明显苦驶墩。还有重卡绷抢香,在欧洲都是偏平头的街,北美则都是偏长头的虫宫烷。所以商用车行业的区域特征很明显猜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的齿洗。而在中国市撤└诟浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主歉惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰槔∩骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猾斑,2010年达到了一个峰值429万辆梯踩省,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屑,去年是345万辆且浮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尉,主要的原因就是因为重化工行业陷齐李,如煤炭句绰购、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熄施酣。另外整个物流行业的效率在提升哪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棱。   随着市场竞争的加剧故庞,行业整合也在加速诬,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚀咎,再看一下今年商用车的情况窍抡烩,今年一到七月份销量略微增长违,整个商用车行业增长2.4%很套,我们判断是过了低谷耙,所以下一步会有微幅增长醇停。2.4%其中主要是载货车贡献的书,同比增长4.8%报豹,客车受微面的下滑僚姥,导致载客车下降了10个点镭豆嵌。   关于未来的商用车市乘唷,我想从四个维度分享一下我们的判断擦梯。   第一是从宏观经济层面群蜂雌,从金融危机以后颊喀暖,全球市场增长的趋势是慢下来的噬迫汲,乘用车商用车的比例现在基本上在8履曝:2艇蒲撇,但是进入“十三五”之后我们判断叙花挤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纶,商用车因为是物流工具的企业挂,未来会有所好转码庆茂,但变化不会很大遍坤。   从技术层面来看渭扯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0串耪泼,现在正在快速进入智能化的3.0时代卞形湃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙氡闻希快的宽。   未来的商用技术主要围绕着智能化漠李襄、网联化吗、电动化抱跺、环保化来追求汽车的高效卵谰、绿色贬焊、互联和安全徊。   另外从中国的政策法规来看看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动事檬,从客户需求来看殴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求萌淮滑,推动了中国新能源车的高速发展拿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德剩捅,同比增长102%墟划斯,其中纯电动客车3万辆米,同比增长176%爸。未来在城市公交以及城市物流斡芬、环卫等方面贩,电动车还会有一个高速发展蠕藕。   下面分享一下福田在科技创新签莫惜、转型方面的一些经验和做法吼。   在商用车2010年达到高点之后广,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巴,加快掌握自主研发的核心竞争力枯劫。通过五年的发展来看鹅茂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沉嫂。福田汽车目前的研发体系是两级龚,一级是福田集团的研究总院锻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狡,曹博士也说粮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屯辽纯,是一个二级研发体系咯强。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汲潦、整车的集成以及南匕菽浚块开发和整车测试的三大核心能力汕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讼改、康明斯等等合作单位进行深度合作釜、改变和创新舷羡莽,推动整车的技术进步拣静。   在转型方面晨赋,我们这几年主要围绕着几个方面论。   第一是产品低端往高端转型阮席,在“十二五”初似,我们的高端产品占比不到20%蕊,我们到今年年底高端产品能达到70%森氦。   第二就是从国内往国外转型路股另,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拜操墩。我们连续四年商用车的出口保持领先邢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胖屠排。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铝舵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畦牛,另外为了解决汇率和贸易壁垒泌轻,我们在属地产业化方面做了大量的工作黎统。随着现在我们海外的产业化工厂的建设署,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崇檀巾。   另一个就是从制造往服务的转型叹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色上哥,在“十二五”期间笨徊艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唤饥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础遁舶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸假逃捶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子停巳。福田康明斯通过这几年的培育咳虽,不管是从业务的规模诽蕉补、收入童坏、利润现在都发展得非郴妫好癸反,另一个他也对我们福田汽车的整车昂哺揪,为适应这种环保法规不断升级提供了非程耄好的支持匪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绦绘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犯蚊骨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%解,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蕊阑荣。可以说尽管卡车的量比较辛┣词,但因为排放比较高劝,另外一个因为运营的里程和时间比较长巴还,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍官,实际上物流的效率还是比较低的嗣床两。基于这一判断蠕念,我们提出了一个“超级卡车”的项目酿砷恍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源错抄,通过这种材料的智能化桓烂扁、材料的纯电动剖裴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恋卜力、环保标夹、节能蓄、高效澎、安全忱、智能的超级卡车霞弧癌。我们的目标是要实现降油耗30%雇鲍市,降排放30%烫,整个货运效率提升70%痞架反。   另外是关于福田汽车的车联网技术贺瞬,我在福田分管车联网业务敖围,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昧的,因为乘用车是一个消费品孺,买车和用车的基本上是一个人巧霉,而现在主要是用来出行的蓬孝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巍白贯,但是商用车不一样藐号捷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的函弥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用景邯,驾驶行为各方面的安全皆反,另一个就是乘用车是一个地域性的车抚,不像商用车需要全国跑响,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沁痘磷,过两天跑到海南去了擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锣舶。还有商用车的故障率尾,因为它的工况复杂构燎磁,商用车一般具有轻载伺玫逝、标载和超载蔑,但是对轿车一般不存在这个问题姓椽揽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眠敌。所以通过车联网对车进行故障预警凳、排除以及程序优化等方面嫁画署,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些库。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吾妨叭,建立与客户的互联互通镀堪女,为客户提供增值性服务茸恕陶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寸、服务商和供应商产品质量和服务的水平枷性。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茫落。大家很清楚伯娇,围绕着工业战略谓槽,德国提出工业4.0本盟啦,美国也工业互联网铜僚倡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偿惟篇、英国的2050战略境设,中国也提出了中国制造2025曝本那,福田汽车结合自身的一些现状鞘社断,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划保。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台难。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沮、企业与企业逼兼、企业与产品毁梆、企业与客户的互联互通橡酿芒。“五智能”就是商业智能坚起、智能管理扰唾蹬、智能汽车撕杀、智能工厂廉、智能制造涛揉贪。时间关系丁效棠,不再进一步叙述崩戚困。   目前斜顿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艇桅。福田汽车愿和大家一道双腊笔,通力合作途豁,整合资源矮垛,协同发展浚布畔,共同推动中国品牌的加速崛起狮筹襄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓颧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙,力邀政府淡脯、行业镜、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径操伙河。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员提按、舍弗勒集团副CEO碘逢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痴骋蜂、驰骋未来》的演讲实录盾。 舍弗勒集团执行董事会成员习膝慨、舍弗勒集团副CEO穗篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骏、女士们桂钝桓、先生们舌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棵侮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略技难局,我们的愿景靛充夏,是如何来推动我们未来的出行和移动腺蔑泵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乳苦溃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颈读。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景插,我们是一家领先的技术公司晶冗,在全球都有我们的足迹溯,我们一直致力于移动翠抚誓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刻舞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涛。   舍弗勒一直致力于创新搔,也可以说我们成功的因素是质量轨授、技术和创新芥。我们在制造业方面有很强的实力娄困,在系统研发方面投入非常大绣桓。我们创造了一流的工艺和技术豹疵赊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邢,今年我们在德国获得了一系列的奖项隙霖裤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沃。   就像很多其他的技术企业一样餐拐饥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匈。第一是环境友好型的驱动掳,第二是城市交通弗冷投,第三是城际交通酱,第四是能源链膳枯。比如说大家可以看到斜保猾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忌摔焙,人口结构变化非澈涓浚快幢,老龄化社会已经展现在我们面前稠,技术变得日趋复杂吨,数字化技术的利用领域不断的扩大拎潍,我们需要找到更好的方法来彼此了解叔坚铜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作硼芳色。数字化是一个关键可,另外就是环境方面泰篇、可再生能源还有资源的可用性浦并,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倡精淡,资源的短缺也是我们要去关注的污。   再看一下经济的趋势悍刊炮,我们现在处于一个全球村喝邵锣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滩颠俊,这些是不一样的吩孙簧。另外就是可负担性的问题署抚,我们要为客户带来更多的价值船孔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题该摧皑,这些都是我们要去关注关心的咎丧猫。   我们来看一下未来的战略拜窝,主要涉及到四个窗口橡。   第一是产品本身广切,我觉得对于汽车产业谅,对于机械制造产业来说都是非常关键的扫。在这个领域/行业滥加磊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剩恰,要减少对环境的污染豹。   第二是当我们制造产品的时候还赌,或者制造产品元器件的时候现,要关注它的功能熄泊韭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吕监刀、城市的交通泻入,对于汽车以及对于我们的供应商率,可以为汽车产业提供什么样的元器件堑,这些都是我们要去考虑的年。   第三是城际的交通辛肪,涉及到比如说航空巨、高速铁路的一些竞争窜筛。   第四是能源链的问题扦金,我们有什么样的能源是可以使用的毋拭,我们将来的交通工具运用什么样的能源邻佩,这些都需要我们考虑梗。   看一下将来的动力总成拆卿偷。我想给大家传递一个重要的信息荡祥,在接下来十五年时间里捆扭华,从全球来看穿镐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兼。   但是现在也有一个趋势发展得非陈嘶燮保快嚼枚,来自大众和奥迪的这些厂家颗巾澈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宽暴。到2025年碾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沏,也就是200到300万辆的纯电动汽车斥,所以到2030年可能会是一种不同的情况熊趟溪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皖蚕瓣。我们还需要让它更加有效一些孤餐携,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扒,还有电池或者是燃料电池等等圭秽捞,这些都会占据越来越多的份额忍记。对于我们汽车产业来说非常重要烤栏,对于政府来说也是非常重要的泡瀑赎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颓,比如汽油断陈,还需要考虑其他的一些燃料聚,或者是人造的燃料等等熊寇技,需要考虑更多类型的燃料控翰健,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乘仿磁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗡,包括48伏的解决方案盒购翰,它主要是对手动传动系统的电动化闲。我们需要首先实现这部分的电气化夏钦爱。另外我们也需要对离合器实现电气化弹,也由于推出电子离合器稻嘎。另外我们还需要进一步提高效率些岔。也就是要进一步推出我们的混合动力南痉冢块48伏系统庭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐顾幔块的解决方案系纲教。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案籍敬,针对高压的电桥驱动解决方案上稼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案池嚷散。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统社广,以对其进行电气化处理澜。如果将来我们有纯电动汽车的话钦膳东,它的电气化程度会越来越高爬俺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂比翔峦,因此我们需要进行标准化尖柬邦,标准化是第一步伙糖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚊秒,或者说是一些部分的粱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氮舶储。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求按弦泛。我们也需要减少车辆的整体的质量浑岭看,主要是成本方面是一个重要原因冉饶。如果需要建一个标准的话木,我们就需要有更好的一个平台娠,也就是说我们需要基于标准的平台美夕隘,或者基于标准的母坠送幔块进行我们的汽车制造嫉。   我们需要全球的平台化解决方案快骇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求传聘。关于动力总成方面彩勃,它的变速箱是最关键的一个部分相。我们刚才提到一方面是包括内燃机逝啪词,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饲谭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馆罚囊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颅酣。   接下来看一下我们的重点产品腿脸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牢,我们为中国带来了什么样的解决方案缝澳如?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案品啥冠,我们推出了高压P2混合动力慕咐挪罚块恼书。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胚仁炊,我们希望能够改变它的一个变速器翅掏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换闯。   通过这样的一个标准的幕ヂ块化设计裳肺垢,它可以适用于各种变速箱之间的转变讹绷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翘,我们的这种创新型P2的混合动力奈啵块可以帮助实现不同程度的混动功能疤沫。实际上藕祈杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案须。我们的量产计划是2017年在中国进行量产儡寸阑。这是第一个解决方案跋冷哭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叛逛强,它叫做高压P4电桥的解决方案馁墩聪,可以用于SUV或者车辆的CD部分琼。它具有高功率密度痹,可以适用于不同的车型妨陀,非常容易打包进行个性化设计亮。也可以用于新能源的生产镰稼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剁。它可以让我们更好地使用内燃机浅哨母。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恕怒,这是我们两到三年前开发出来的竭编。也是考虑到了中国排量的需求黑劲,或者是新能源车辆的需求剃瞪酷。针对这样的一个需求卵香,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囤聘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磁恫,我们中国团队也为此作出了很大的努力诉率幸,这个发动机是专门针对中国市场推出的棋。   另外就是在变速箱方面标痊,我们也推出了一个新的解决方案啃练险,是集成干式离合器的DCT变速箱就,机电一体化离合器和齿轮执行机构尚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柑,对于工程师来说咀挽腔,我们都是非常理性的桨拢莽,但是有的时候我们需要具备一定的感情拐赁。对于我们的汽车技术来说恨凡,我们一方面需要理性蒲,另一方面也需要激情霉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现筷施。针对方程式1的赛车澳斜协,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屋恒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搜特。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺史凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徽拒锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂茨烙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咳,力邀政府效、行业襄卤、企业街坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮晨碌,寻求产业发展有效途径挽榷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事醋掸晃、副总经理 吴松发言实录怪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事思、副总经理吴松   尊敬的何部长斧、朱总晨瞄钳,各位嘉宾涣聘、各位朋友禄搔受,女士们斤、先生们沟弛,大家上午好剁摹。很荣幸参加这次论坛诺涟诵,我上次参加此论坛还是2011年胃似轿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郴会,那时候传褀刚刚才有这个名字霞零妒,传褀的保有量不到一万台需,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车念诗,这给了我们很大的信心和鼓舞残闷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辑桶。传褀一直也在努力炭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锋坦,年均复合增长达到80%邪镀断。目前市场保有量达到65万辆弟拘帛,已经成为集团利润的主要贡献者之一窝界。   明星车型GS4持续供不应求停聪褐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刨敛侈,而且GS8与GA8同一平台缎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛇耍施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辛庭,对自主品牌的支持扳,关键的还是坐脆磋羔,关键的是感受少典,关键的是多提意见寒草。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心崇澳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颂哼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氢粟粳。我做自主刚刚回集团笺,将近9年半的时间墙,从不愿意干到喜欢干砷藏,到对自主品牌依依不舍金畴,到对自己找不到定位和方向娠擞纱,感觉到人还是能做一点事乡石手。所以这在这里借这个机会播搬枪,感谢在座的我们各位嘉宾辆、各位媒体的支持逼靛,也感谢传褀团队的支持飞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涧多撮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持显皖煤。   我的发言主题是构造改革创新驱动忌骋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笔枯谐。一个方面汽车产业发展形势分析趴瞬,前面讲了很多了冀镰,我就不多讲午。   一个态势是稳步增长菱鞍,但是全球增势放缓寇。中国汽车产业发展仍然有空间搁就逃,仍将会领跑全球汽车势彼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潞泼,中重型商用车达到400万台俄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牢虹。中国汽车销量将达到3140万台蚊雇侈,我预计可能还会再多笑,关键是结构看你怎么改时玩?如果要参与全球竞争典,那重要可能生产量还会增长统,复合增长率将达到4%兑。   第二个特点耻,优秀自主品牌加速成长排北,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垮娃侮。中国汽车市场发生了深刻变化输酣粹,中国品牌迅速崛起试烩邯,优秀自主品牌加速成长施珐夹。关键是要产生优秀中国品牌窗毕杯,不管是哪一个企业挡工,在现在这个环境下似,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌闪,还有我们何部长泻乖,这么一批老的汽车界的前辈伙刀,到了这个会场又在用行动来支持痢辰。大家和我们媒体各个方面的朋友切吹桓,大家坐一坐汇零,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惠,差别在哪里皮乐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圭。关键是中国人要团结宋,不要互相贬低冒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦响厦世,抓一到几个砍,不要想象太多肛拍夹,我们从来不怕想象无,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向群拈,坚定方向却蛇屡。   那么数据也说明一切妻测,2015年很多中国汽车加速发展鲸,行业整体增长率为7.3%的情况下浪汹佩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钢梳钎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%车迷,相比去年又增长了1.2%百分点垢。而且自主品牌抓住了很好的契机侥匠,在SUV里面我们是防守的沉,是中国品牌先站住位置师硕菜,合资品牌再进攻并茎,再加上周围的环境变化煎济,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窜陆疲,占据主导田掏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眉泵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱夼栋浮,统治了我们的各个方面史。我们展开进攻是非常艰难吻,但不是说不可作为奥,要选择时机嚏硅。我们要在中高端里面取得突破瞥秤瘸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毒夺册,这是韩国人讲的暑帘浇,不是我讲的靠。他们说柯圃现,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梯发,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妮牧,如果不选择是对自己的不自信旅缚,这个不能靠强求勤匡,靠品质磋窝傻、技术梧、新能裸妓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品食。   第三个斤围,汽车消费升级和资源制约钒溯妨,也迫使汽车产业需要供给侧改革讽拣。不但要有好的产品澳晾,而且还要有低的成本抒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斑。在汽车需求方面希,80观视裸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼屋,个性化观、智能化掂鳞、体验化等方面的需求还在不断地上升添溶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啥。不管怎么变化蒙,满足顾客的需求泥,满足抓住市场的脉动柒,这个是关键点涪钦溃。而且资源供给方面天嗓氦,现在的人口红利逐步消失借,而汽车不是简单劳动钮窜樊,是高技术情况下的技术劳动乏拓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家港弛酞,我到那些国家去考察过似,没有中国这样受过良好教育衅驶田,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侵拆,那不是每个地方都有的刷胸泪。有的地方上午上班憨颅,下午到时间钱一领就走了攻沟隘。所以对一些合资品牌来讲熄,中国也还是蛮有魅力的踢,关键是要拿好东西出来尾容,才能谈自主垢响缔。   当然工资涨这是个客观事实饱盗蛔,2011年的时候4.1万妈持凯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屠秸,这个不高的撩博理,还要涨傲唱。农民工那么辛苦鼓,给他一点钱算什么旱。但是钱从哪里来嗡疟?我在传褀亏损的时候孝粉局,工资涨得慢轻绊,但是想办法补贴辈。这几年别的都在减戮纲柏,就是员工工资不减汤,但是效率要提高段茨,要杜绝不干活的人戒,最后挣得钱多贩捕冯,干活的人还没有机会裤,有钱的人天天有时间去议论艘,没钱的人在干活挝侨,这样大家积极性都没有了泪。国企的弊端就是这个借。   那么在监管方面私蟹,工信部刚才也说了腿,我们的司长也说了尽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫡鞋毁,在供给侧这个方面要下功夫侗副潮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径古,作为五大发展理念之首菠溃,当时这个报纸一播五大发展理念宠同,那时候我还在乘用车筐寸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辆夯春,这十个字酷迹省。为什么呢你辉涩?因为没有创新就没有一切滦杜衡,没有协调就调动不了资源埠,没有和谐的话仕,共享也很难烷,大家不愿意跟你干够哆钮,我是不相信英雄的节,但是特定的时间会产生一点速,还是要充分调动群众的精神跺,各个方面全方面的参与蚊,企业的成功除了它的领导者的作用唱烤,更重要还是把员工的积极性调动起来祥权辆,人民群众才是创造历史的动力蕾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氮绘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革希,需要我们从技术管理秦魏等、营销迷、品牌椒侧、产品饭操舒、服务全方位展开创新函遂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睦厂,来推动中国品牌进入全球蔫急凄,成为世界品牌农。   第二额都,汽车产业供给侧改革方向与实现号。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凑澄阿。   首先粕禾,在自主品牌方面漠,我们是追求全球视野开展正向开发赔,坚持以我为主的构造核心波,组织全球资源讣无,开放性自主研发模式膏攻姬,掌握核心的竞争力戈,获得了可持续发展能力澈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人步。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了币,我们的生产能力标准是35万桐隆敬,但是预计今年我们的销量会超过35万屋徊,有可能达到38万怂匠便,当然如果制造组织再高一点城,可能40万谢黑,也还是有可能窖护,但是大家别报到40万啊棠奖怀。这是有体系巧,有制度保障的师赏,有员工的全程的参与蠢。一个别的企业的人到这里来看鼓,他说你这个企业为什么增长这么快限钵射,没什么别的席昧,员工的积极性调动起来了散卉,他们说蹿词忿,我看到你们的员工眼睛充满激情讽,因为人天天在干活的时候就会有理由该弯惟,如果执着地做一件事情带有一点追求蛇弛柬,那就有远大的理想煞母。   放眼全球首,在开发方面整合全球优势凸客浑,实现研发的全球化构,人才全球化舞炮第、配套全球化烙授释。依托国内的研发资源番诗,充分利用国外的资源开展研发资源整合醛,打造企业自身的技术体系限阂铣。我们用了将近五六年的时间酶峰伍,我们确立了G-CPMA跨平台目哺ぃ块化架构妊,我们第一代的产品是引进消化吸收闭,第二代产品已经完全进行了提升事诗核,但是没有否定第一代悲玩,掌握了数据链勤剑私,掌握了开发的流程痕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列删惯。实现了一个平台可以开发六七款车型驮碳,实现了多个平台车间的相互有机关联吠,实现了车型的变化多德,开发上市快歇羔,质量易保障擎,低成本尾累底、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碉。   第二个佰罚,坚持质量为先彪婪慕,推出精品车型邢,提升产品质量拖鲤,加快自主品牌产品开发犯毛篱,提高汽车供给侧水平遁,推出符合时代的互联网化的产品投兽。打造消费者喜爱的精品车型齿苟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果老鞘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刻枢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芭窝。实际上汽车不管是新能源也好猜扁,产品的三大特点哆,一是颜值不好看别人不买庆,第二是品质磋帛,没品质也等于没品牌涕枪钮,天天出毛病心里不愉快汤空,第三是性价比鲍肃履,就是靠成本枯。我们的员工不需要培训就知道品质蹭,因为好多从合资企业来蠕解,合资别的没培养腻鸡,就是对品质追求袍胸戎,结果就是成本搞贵了忱,把品质先过关椿,回头成本再来逐步下降斯砍副。我们第一个解决的是品质病普,第二个解决的是颜值详畦,第三才是考虑成本疮胁港。成本隆凯莫,供应商的成本我控制不了迷啦撕,如果今天在座还有供应商的话瓜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点们,还是有这个机会的乐。但是我建厂可以控制赴,我们内部的生产流程工艺屠盟,我会重新再造捆片,这个我投资减少了唾杠,今天也披露一下梯磋,我35万的规模最多可以干到60万澳蒂。如果创造性一点可以干到65万椭筐来,总投资50个亿呸猫,含整车加发动机盖,这是内部数据蒲嘲庙,来给自主品牌共享惰。   包括一些模具加在20个亿丧圣师、70个亿誊纱尚,最后的结果我都不相信衔抽氮,实现平台化浦、公开化潞冯煎、可视化律令哺,让所有的东西全部依照规则阳光推进痘。现在我们的供应商也很满意疤嚎凉,社会上也很满意办。这就是在体系胁,在这些方面的作用力怖喷,防止一个部位一个零件勘,一个车就不同零件不同标准隶伎诲,那怎么做鹅宛傻,永远做不了好车绿挟。这个要感谢合资养成的规矩廉。但是自主也会给你更大的动力熊,动力是在研发彩贿导,其他方面再有作为腊伴撅。所以我们是国企的平台法日甘,民企的效率茧,合资的流程佬替土,这三句话就是这么个意思顾枪。   第三个踌粟,坚持智能制造打造智慧工厂嘎鲁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂繁,实现占地面积的有效节约贾鞠炉,我们的合资企业笺督授,广汽本田在推进第三期的时候拔硷,就是根据SSC这个原则统亭。SSC的第一个S就是小型small娶,即所有资源空间最小取卿、设备小型化;第二个S是简练simple酱览吓,就是除去浪费痹投霓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑社菊另,complete潘敲,以追求小咎孤归、近愁强挫、短卜报、轻感,最合适的自动化膝、募搪撸块化割。所以广汽本田第三工厂运用SSC乖,它们的车间占地面积减少45.5%惨褂,投资减少26%奶,跟它的一二期比钎冒,能源减少了29%兽鞍,成本节约了21%磊提。   第四个坚持管理创新乃,开展构造改革妮瞧琴,主要就是我们广汽丰田涤酱第,因为我原来在广汽丰田发动机叭,我9年就去丰田一次妓附,去发动机只回了一次焚棘挂,因为当时这个地方环境太好了姐碘煽,我怕一回去又不想搞自主了彤虑镣。但是鼓励我底下那些员工经常去竭素,去交流筏,日本人也还不错费匠呵,大家都交流摹搭。但是技术是交流不来的戳,思想文化还是可以交流的乒爱吧。最近到丰田去了一下诲,大有感受韦姜班,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革石蹬,它从最关键离诉、最基础的制造环节入手膊尉拘,开展生产管理创新棘,从制造轴催、供需轴疚尚经、采购轴出发悄很菠,深入开展构造改革清,实现全员参与四勤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葛狄,充分调动员工的积极性吞秀、创造力轮八,取得了良好的成果皇碑。经营绩效方面滴杉岭,今年的销量增长不多佬士,但是利润大幅提升桨,生产效率显著提高恒。人力绩效方面伴卤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹭福腐,管理体系与生产流程更为完善戒何头、合理副。   通过改构造改革娇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升受滔,根据他们的预计癌亭戚,已有的数据煎媚,2017年单台不良率预计会降到0.01%读,就是万分之一窟。而且现有的工人总数减少1600人邪哭。就是现有的存量也可以变化喂及,他们现在不到一万人韭骗,要减1600人镐赁,它新建的工厂咕,员工还是要招的菏褪,但有的还是要走木陀。就是用减下来的人把他投放到这个地方片横。   第五浓韩裙,坚持体制增效诡难公,强化体系创新供。既然这些企业都到中国来了拿冈,有机会为什么不学一学呢缮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下币赤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墓,广汽本田精益管理柒蔼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浚。为什么搞一个广汽生产方式亭刊肥?为什么不造一个丰田呢阀?这里面要说一句鸵,丰田生产方式你不能完全去学讹,条件不一样视去未,环境不一样理讹,人员的基础素质不一样星茫尚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多触磺蔬。你学它必须要结合自己禽姑,连日本的企业去学它的某累,有的好多也不成功碧,当然我不能妄断徒外抡,这是从资料摘的辽郴畏,不是我说的剐。   第二个饭,我主要员工整车从本田来舰香,发动机从丰田来仆接抹,也有一部分本田猩赦,两个企业不同的模式怎么办呢闯?发动机就要按丰田来辣,从头到尾来每科,坏的不学好的学缉,整车就按本田的来疆。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓉?我说干自主就不能有体系赌腑娶,要体系就是传褀的体系笺挫幂。不管你是从哪里来陕晤耸,包括从社会上来芥,来自五湖四海一个共同目标瓶衔捍,要干好中国自主品牌譬。所有最后提出了广汽生产方式辟净痛,以丰田为主结合本田殿九,这样把文化酿忱、体系做好伦茄,但是还不够巩固抠刑,还要琢磨栏鹊,现在体系已经起来够碘纲。   我们从2013年开始策划哨对农,集团的主要领导说这个很好峨枯济,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炕李。   所以后面我们的产能又不够了响磁廓,销量又搞起来了佬便,整车进行改造履坊航、发动机进行完善苍蕾,整车川变、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唐剃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%花篮搔,就是第一条生产线伪。第一条生产线上半年生产了将近16万燃氓,20万的能力干了16万距,实际上还可以做苛舒,全如果满负荷做的话毖,估计干到35万都没问题胚叼。极大发挥斡,这个不进行全体系变革很难邢篡。发动机装配线一次合格率99%韦蒲心,这个零部件产内库存减少70%笨监,厂房面积提升30%烙,原来不够用瘫临蟹,现在多了这么大的组织动藐驰。库存资金减少50%漆婪膝,更为重要的是这一成果横向展开泄省惰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叛,它的年设计能力15万辆冈羔筒,8月份的最后一天有个数据坝,他们双班日产已经达到了650台抬俺媚,它的满负荷是700台烈判,估计9月份就可以满负荷枯。这种提升的速度此习嫁,全世界都是先进的屡扳卷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局时锻,它的一次合格率最高达到了93%书幢,平均水平92%棋喀活,接近丰田中国国内水平蹬闭风,当然追求的是丰田日本的水平北,广汽丰田学丰田本厂掇,我们下一步也拿一个计划豁糖废,要挑战就挑战一流奴,否则没意义不俺颁。   那么我们以建成世界级工厂为准则迸铣襄,以广汽生产方式为核心担凛,融合了SSC原则菜,运用创新思维全力发展智能制造技术煽,打造智能工厂衡详。我们在第二工厂通过价值流最大化外无挥、设备智能化抒,生产线自动化贬锈、物流信息化千哼、网络可视化漏牧记、操作简单化律、安全绿色化忌珐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屋。这个第二个工厂是非潮驶啵好侈毛、非常成功的一个例子窃殊俩,但是这些都实现了拆诽。   第六是坚持品质保障侣,打造高端品牌净怀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啊黑祭,高的效率提供优质有效的供给滥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踏,连续三年获得中国质量李、中国品牌第一据,超过很多在中国的合作企业垛吩抢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皑弦浪,所有企业里面包括外国品牌修苯,与广汽丰田并列第八纲,比2014年上升6位宋毁。   第七局,坚持客户至上餐,提供优质服务虐篙,不管是在任何情况下默,用户是我们服务的对象揪肺,也是我们的衣食父母炒硅兢,尤其是作为汽车这个特殊产品岁具粟,我们对安全弘、对生命的一种关怀诲搏几,作为生产制造环节的改革帝惭,是汽车产业供给侧改革的重要方向犬曙,但服务环节的创新与改革同样必不可少巍烧话,这还是目前我们相对比较一下睡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潍上掇,也是一个什么机构妙判,我记不不太清楚歌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宿。所以在产业互联网的时代痴羔谱,每一个企业不再只是产品生产者瘁零、服务提供商霉敞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饭厩,服务以各种形式融入到了制造业单内、研发设计釜攫、生产制造涛、经营管理抡、销售等环节赫毙揽。有价值创造的可能毕汝谦,就有服务形态的出现捂风。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堕绞空,两者相互融合抱撅皆、相互依存惋氨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渭。   广汽在这个方面也展开一些工作箔嫁,我们的整车平台将联合金融盘眠、保险譬恒、物流囱翅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务到,车生活平台会涉及多个业务平台篮谈,除了常规业务平台还包括了配件商城成沦、用品商城鸡苛失、社区服务连锁刊辱说,用户使用汽车的整体生命周期扛埔郴,产品的购买只是开始柬哎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赦垛,这才是我们下一步发展的重点栖。作为汽车服务提供商替鲤,我们更应当关注的是用户的体验讥彪,以及给客户带来的价值增值感受锨皇鹊,汽车服务O2O的打造迷伺茸,也是为了满足汽车全生命周期的需要陀,以及品牌和价值进一步提升的需要得宝棘。   第八下钠,就是通过这些改革奖,整个广汽集团范围内的成果列忱冻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箔逝涤,同比增长28.8%祷、29.7%僵怕,比行业高出20个百分点辨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酬炕负,同比创下历史新高哪路。当然传褀在这个里面那是贡献更大昂敝,1—7月份销量已经突破19万祈额渴,超过去年全年璃,加上8月份最近的数据肺吠娩,今年全年的任务22万已经完成了教,同比大幅增长143%德。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骸,位居第303名钒美,比去年排名上升了59位霜帽,整体实力大幅提升宿。   第九棉看颁,就是广汽集团的发展十三五战略仙。简单地就是一个内部协同创新花,外部开放合作蔡盛,这是总的原则猎帕贩,全面实施结构性改革粹律,实施一五一三的战略领,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆化矾,这是一个保守的数据楔,因为传褀搞不好就过100万节,前几年说传褀100万崎伪哇,别人说吴总笆薄,你是不是在吹牛看吧舶,现在领导嫌我100万都少了白咖,拼命把产能都整合过来了蛊,成为先进的汽车集团肆色,做强做实研发整车零部件申、商贸服务和金融服务五大板块钠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌返,实现自主品牌事业的跨越式发展房磐褪,全面实现一个“三”扑肺涡,就是电动化露、国际化套然鬼、网联化三个方面的重大破具穗码。   各位嘉宾暮课、各位朋友钎涸埠,女士们廉宿、先生们悄捐辣,在需求持续升级肪为,资源消耗的情况下夺哨够,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汲亥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貉保、品质优先期泉、创新驱动的发展路径俺,坚持正向开发可隋,提供优质产品奥串俗,坚持智能制造船酣,开展管理创新凭坦,保证服务水平揭虐,注重品牌高端化物导寞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勉,共同推动中国汽车迈向新的台阶到,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钾好菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  今年3月夯逛,借百年庆典之际匡阿硼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洽唱,即“智能互联”翰迷、“绿色出行”和“自动驾驶”开抒翱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向史。随着战略的提出彪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开罕卿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遂。在这其中立呸酵,“人才”就成为关键问题补梯勾。为此插,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棘们,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莽。   根据沈燕的介绍可以发现哨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胚扩堡,涵盖计算机砷诞、工程学炔桑、自动化衔爬菩、金融等多个方面描鞠柯。她坦言炯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入插戈锰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酥荣徽。因此房,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抗篓股。”这其中包括互联时代的在线招聘姬蹿,“例如我们利用自己的招聘平台献范萌、Linkedin绞、智联招聘等在线平台挽,以及大学招聘捕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗓闹惰。”除社会招聘外入,宝马也会通过与院薪怕け罚合作藤窗,提前把学生引入到企业中喉,专门为宝马培养人才唱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屠,举行“宝马同济日”这样的活动宏规。“去年我们就以互联驾驶为主题测呛撵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谈诉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荆侣。”沈燕说道颁蓉。另一个重要渠道桨钡苏,就是内部员工的推荐味菊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渤,让每一位员工都变成职位大使揽划,在朋友圈进行转发传递钒。   “我们对人才的要求苗猎惊,在能力方面最重要的是对业务的了解池。这不仅包括对业务今天的了解憾猛茎,还有对业务未来的了解让。要知道未来战略方向是什么吼佩耐,需要什么样的技能态瓮。 ”沈燕告诉记者叔视,“此外辰,我们对人才的要求是不仅要了解中国排,还要对全球化有所认知介。随着技术的发展堕焦匙,我们对人才的需求呈现‘复合佬,跨界’的特点陛。但是墨,这类综合性人才很难直接从市场上获得辅丸,需要我们进行入职后的培训刚。 ”据了解排词贤,宝马(中国)每年都会根据员工表现口,提供给员工出国培训以及交流的机会疤第,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甸叫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换遂,以拓展视野墙,提升能力口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聊伤咖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萍绞娘,吸引并拥有了一批充满抱负痴播、专业的本土化人才奢。而面对未来屑达,本土化人才也将承担重要职责费替偶,“这包括为‘在中国邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向放,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辣嫡。”沈燕表示邻。2012年溜墟弘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岗,并在上海组建人工智能团队楷,承担电动化和智能化的相关工作斜。另外捂肺点,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑达,进行互联数据服务及新商业模式的探讨携。 这个团队将研究和紧贴中国市成犯住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慷胯菇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丢胚涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿梳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峨拳蜗,用“数字行、概率弯姑咳、未来”为题藏顽舵,论述特斯拉电池的高密度裙、续航里程及电池的安全性柿。对比国内镁敝哆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撤朔,并预言电动汽车和智能手机一样脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来悼梨母,不可逆的未来告。 以下为原文捣:   关于密度和里程数苇添班。 特斯拉Model S上市已经四年多了摩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晨涪,至今为止一个都没有兑现借府芒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驹,里程最长的量产纯电动车守夕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霜瘸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拈挥钝,忽悠消费者猫颓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豹,里程普遍降低10%以上)来体现里程措吭,在有些国家辅助使用NEDC的标准逃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)懂差。   关于安全性和自燃率关尺。 自从2014年初安装了底护板险,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)臼粒写,远远低于燃油车版擎,各种撞的惨目忍睹事故退,也都没有发生自燃矩。相反八降地,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车偏,却成了全世界自燃率最高的机动车巨氓眉,更远远超过了燃油大巴的自燃率潍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氢貌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妨疮伴,车门闭合的时候已经有点变形了)罕堵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闷赣蛋,几乎可以说干:特斯拉重新发明了电动车痞令八。    国内真正用心做电动车的企业示,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术等,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呻、变速箱丸、油箱等枫额厢,改造成电动车的事情)袖犯膜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妒寡逃,才会全力以赴来押注电动车皑公。当然刨书媚,也可能是很多品牌都在蓄势待发草肚吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蒲激。    电动车不是什么弯道超车俯矩,而是换道竞争克屑啥。    今天的电动车练魄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挺。待机时间是诺基亚的几十分之一簧,软件也没有几个讲许噬,通话质量也不好剂,汉字输入也麻烦的要死霉板。和智能手机一样晾痉淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来痉邢赦,不可逆的未来挨稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫羞泵:李芳" "   2016年8月30日巾请,在北京新浪总部旁,北汽新能源充电部门副总监陈保江稗、北京华商三优总工程师丁晓伟痞、电庄总裁兼CEO先越刷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人葱仙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搞片墟。    作为新能源汽车销售终端环节纠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线距淡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲坊!,更是充满了诸多困境姑,不为外界所熟知坝。    那么蹭,作为中国最大新能源汽车市潮鸾省,北京的充电桩发展目前处于何种状况心荷,北京模式发展的瓶颈是什么个屁驮?有何值得借鉴的地方煤冗?又该如何去避免失误和纠正撬?政府姜雀届、车企份窗廉、消费者在这一产业链终端中枚,分别又该担任何种角色纽竟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畔扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梯和:魏总无,刚才你从用户的角度煞兑,同时您也是媒体人的角度哦穿漓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殊砰对,您从媒体和用户身份的角度讲一讲查穗钢,您发现了这些问题之后蜕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岸?    魏士钦瘟盾闹:其实我们一直在琢磨这件事挡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彩,这两点是能够解决掉的镣斧悍。首先第一个饥搽,支付伞第。就像刚才先总说的其,有个银联一样的东西聚,接下来有个第三方挞,或者接下来大家都使用微信支付扑,不管是充电桩也好苍崔,app也好侗,还是当时的扫码也好姆吠诵,还是微信也好埠甘,支付宝也好吗茄杯,能通过手机支付澳韶屡,基本上都能解决掉糖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题洞巳盆,我们把支付给它想办法统一了虽。不一定统一到一个里边去迁妮念,大概两三个帘瞧钙,大家都在用丁寡商,这就没问题挞。    第二屉,这就相对更难一些了程,应该是有一些第三方平台真正站出来去绞锋,能够收集所有的真正的准确的信息凄,其实当时我们自己在做app的时候吵懒,就是在做摸点的时候殊,我当时就矛盾疥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫非,后来琢磨来琢磨去窝,通过很多用户的反榔瓮雍妗,我定义出要摸一个最准的点珊苔,不要最全的四括驴。准是什么概念苔?第一氦袭,我找得到擦茶换,第二娶稗,我到那去一定能用得上绵患悍。如果我找到它了楞,也到那去了隆长考,但根本没法用你宪乳,那就没有用了皋。所以如果站在媒体角度宏太,我希望不见得是谁睡界,也许是个媒体埃,也许是另外一个平台火,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂扑拦,但是它也不一定是最全的娜,但是它是这些所有的里面最准的瞧,每一个用户都能找到桩甲狡松,而且有百分之百的体验把电充上磊笑麻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的年肚鸽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站澳,是咱们国电的站矛,是快充梯。我们编辑去那边准备充电的时候财,有六个跑快车的兄弟溯,霸占着那个点讼啸,就是不让你过去汀淘峭,这个充完那个充蕊武,还剩一个车的时候陛氨砍,就赶紧打电话给另外一个兄弟敲讥,赶紧过来充电肠。我们不等了侗。但是他们不知道钮孪倦,在那个点不到三公里的地方甭噬,快到积水潭小西天那个地方矢,还有一个充电站冬磨,好像是三个充电桩还是两个董,一个车都没有熊康齐,而且车位都是空的氨距。他们不知道那里岸末港。而且那个点酪售掇,我们当时找的时候用了三个app长贬湾,只有一个app上标出那个点绒,另外两个app是没标那个点弓蛊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汐袒,所以准确性其实很重要盟京死。所以如果能解决这两点淮搏父,我觉得咱们的空置八、闲置的问题一定能解决催浩,肯定没问题的翱顺擒。这是我的观点箔。    黄山洽几川:关于公共充电这个领域篱琅爸,我不知道魏总在充电过程中惩滤涡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揽垂牢?    魏士钦负:出现过闭,很多段。    黄山袭母褥:这个问题其实很有意思的问题号,充电桩的标准是国家有统一的标准亭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敌。    魏士钦陶弛同:是这样鳖夸帅,最典型的例子就是腾势设,腾势在很多国电充不了盾抄,但是在小E充电或者普天是能充上漂翘。    黄山鳞确缔:我们可以把时间放长一点来看贸糖,在2004湘、2005电动汽车兴起的时候闺磷立,很多人都不知道电动车是什么鸥负,充电桩是什么突。随着这几年的发展休驮,物业慢慢都配合了社,所以从成熟度也好烙帽、物业配合度也好灭凄,应该是越来越高的凭涕妙。国家层面出台赎酚,新建小区予以配合垄榷,包括老旧小区的改造四信,都会多方面来共同解决这个问题渺啼。其实关于今天的这个话题殊,我不知道台下还有什么问题要提问的拘纺。没有的话狡吨猴,我们可以做一个最后的总结么诲昂。    我接着丁总说的北京模式的问题亮,我们今天说的是关于北京模式翰碴,丁总说了一个北京是纯电的市衬闪摇,跟其他地方都不一样始晤匿,上海是极端的巫躬鼓,上海是混动市承浴,北京是纯电市场放。我理解还有另外一个模式倪惕,就是北京的充电运营商是最多的砍,发展是最快的豹柔墩,一开始是国家电网讥摊、普天在推眯耿,后来群雄逐鹿偶侥楔,特来电老吧嘘、星星等等各种运营商都进来了扁韦,包括先总这样的都进来了家潍内。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撂胳汗。    魏士钦灯:现在已经不止了啡内桐。我们有一个数据盆料,说是47个运营商闲盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾盒和:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枫暇筛,我讲点个人思考和认识蹦抖。    先谈思考才。第一悍藉第,供给侧结构性改革内涵非常丰富饺,大家可能更多关注产品的结构性改革嵌,其实我认为考狸,源头是制度的供给和政策的供给剁,再是要素的供给修,三是产品的供给辉洽。    再把这个逻辑关系缕一缕镜骚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚,而制度瀑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给末。所以现行体制下媳苹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革超葡?这是我思考的第一个问题些偷。    第二个问题坞癸攘,是我做企业这么多年的实践和感悟太旅,企业到最后比拼什么梯?其实就是资源的配置效率警。汽车行业也如此抽头谓。你拥有多少资源固然重要寄,比如研发队伍闹去,既有一两万人的霞,也有六七千人的醇,还有两三千人的舜,资源差异很大力缚,但实践证明人多不一定成果就多磁碑,关键是资源的配置效率巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谭负,取决于一个企业的决策效率和执行效率笆帘。而企业的决策效率和执行效率傅,又取决于它的机制和治理结构巳。    反过来衬哨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侵。也就是说枢,产权结构会影响到治理结构和机制幢苏委,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巾,进而影响企业的资源配置效率缓赖娟。    从逻辑关系上讲钎念,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裳。    第三个问题测超洛,产权结构是前提挨势搅,是源头性问题汾独炕,多年实践宦卧介,有以下一些体会石。    关于股权啥。股东应该优质化附,股比应该合理化糙。近期也好冠靠,远期也好曝,你不能把那些对企业治理算浓参、技术团敢、管理筛,以及市场拓展没有任何贡献书迪,反过来可能还会添麻烦者停圭激,当股东渡房炽。这样的股东不能要京党。    股比结构这块侥慷窖,不同行业茧,不同企业趣挂徊,它的结构模式必须符合市场规则锯。若是竞争性行业扔片睹,不管是央企倡铣愁,还是地方国有控股企业董伦,做第一大股东绝对控股秦猫,很难实现建立混合所有制的初衷崔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筛,竞争性行业混合所有制要深混添凑,不能简单地浅混吨夹省。什么概念涣乳加?国有可以是第一大股东砷,但不宜绝对控股承鹃另,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构揽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吕、国内竞争国际化这么一个概念耐。既然是全球化惧,如果你这个竞争主体敲,你的治理结构操镰荤,你的产权结构闭腊翠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话少,你如何参与竞争虚?道理非常浅显明白童。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炔。    江汽集团公司制定十一五规划前苯去,我们就有一个想法舍糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化规欠捻。围绕这个思路轨疥奋,于是就有一个叫三步走的战略规划辩吠。    第一步酶,把国有企业员工身份置换掉闭,从根本上说匣啸撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眯,对职工也有好处惮,是多方共赢的一件事情抚回及。我们知道殿烁郊,国有企业这条船不管怎样匈,开得好簇绦,开得不好拇碌,哪怕再破再旧儡挎,只要不沉下去庞汰,国企员工都会抓住船板快绞,不愿意下船陷肋勤。    如何把员工这些观念转变过来扒筐?只有让他们从企业人转变为社会人袄。因此灸壁奠,第一步是2006年瓜邓,江汽集团公司所有员工进行身份置换硕秆惋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丢褐武,作为每个子公司的投资主体商诽,共同组成投资公司巫涂蓟。    这样咀潜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抖莽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窘衡里。    第二步块,我退休后吴骸躲,引进中国建设投资集团有限公司靶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竭。初步实现产权多元化订黔偏。    第三步儒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踌肥涣,包括安凯客车的控股股权奇脐,整体运作上市讽。去年1月获得证监会批准揉抱,上市公司已挂牌饥镀捅。    通过这三步走——置换身份鸽裤谁,初步股权多元化乳,整体上市位堪顷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的信奈,对留人起到了较好作用凹。在工业化唉革菏、信息化角、网络化尤其是移动互联网时代碉兼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈查汉,更多体现在决策权和分红权领域惭幸戌。    为什么IT产业肯,特别是互联网企业发展如此迅速救惫搔?正因为它有这样的产权结构绍,这样的体制机制空床。做得好的互联网企业茸,股权都比较分散干凳,管理骨干和技术骨干都有一定股份晴,可能这是大趋势霖酱。    互联网行业资源的竞争和协同酪石,最终体现在人力资本价值上嘿涣懒,他们要参与公司的决策和分红陡悔形。这个问题如果不突破藕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汞体童。   存量是稳定剂涤誓,增量是兴奋剂    那么陵,内部机制如何变革帅?    1990年我接任江淮汽车厂长碱瘸,当时非常困难守官,留不住人罢。有些人选择离开驴棘被,人往高处走冲技,完全可以理解踞。留下来守摊子的这些人不容易椽魄扰,到我2012年3月退休范便,这22年时间里齿昧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猴。    第一阶段是2000年以前睛陈。可用两句话概括市殴勘,第一句叫做存量相对稳定拟山,增量拉开差距拌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扳份舵,可能就有问题韭。因效益提高而增加工资该矩纽,贡献大的就多增舰垫,贡献少的就少增颅褪笛。即便没有贡献惯商,原有的存量工资也不会减少诽揪,即存量是稳定剂圃镜,增量是兴奋剂赴立。    第二句是有计划按比例增长工资斗豹朔。也就是说忍,企业效益再好危,效益翻番工资绝不能翻番功骚。效益不是很好令茧洽,工资也要涨古。为什么床?因为国家年改革开放30多年宏掠横,经济20多年高速发展导,物价一直在上涨锻卿,生活成本在提高垛,降工资就是降生活水平睫。所以我们有计划按比例增长工资卵猴福,以建立工资蓄水池泪瓜,以丰补欠莽惕馆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蕾。    第二阶段是2000年后势,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雀慷。    第一部分是哨犁,区域领先的现金收入深疾嫁。和北上广深不好比僵,但在安徽及其他城市的同行业者中瓶迸凹,我们的薪资收入是高的间氦藏,员工及其消费能力比其他企业稍高汀晚。但现金不可过度发放秃瓶慷,这是心理学吃。人就这样毙窟,口袋里现钞多了后沏, 像一线工人蚕,包括技师在内泪瘸晦,他腰包丰实了犯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嵌搭暴。    第二部分是大福利陌毙。我在任期间刑市,江汽集团公司解决万余套集资建房绅闺,还有大学生公寓狸、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲惚范好玲,很便宜怂扣,还有免费午餐粟翘揪,包括洗衣房等儒。有大福利蝗胜,有小福利梯和隶,五险一金都取上限提剃。    第三部分有限的股权激励读。    区域性领先的现金收入爱彻顿、大福利了慕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扇,这使江淮汽车员工享受收入不低梗癸、生活成本不高的待遇辈绍。也使人才无序流动降到最低喜涸。我在任22年讥,江淮的人才纺黑,不管是管理人才还是技术人才效锣,几乎没有怎么流失修廷。    外人都觉得很奇怪磷欺。当时有个汽车企业派人力资源副部长比,在江淮附近找了家酒店伎冀颓,一住就是一个月铆,每天晚上打电话找人盲阜改,但没有人为之所动先。    究其原因镐夺吃,当然也不仅仅是待遇和福利揣匡沏,重要的是文化留人榷牛参,怎么能留住人心描平污,这是其一问宪雌。    其二氖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雄秦寸,使员工的成长速度可能更快燃剁。    其三签册吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径怖朔美,但我们有三条路径统郡插。    一是管理人员成长路径扳暮:管理员厩、助理管理师蕉姓卵、管理师老、二级副经理埔攀、二级经理熔、一级经理浆喝燃。    二是技术人员成长路径排剿:技术员汗、助理技术师晤、技术师;设计师沧孤、主任设计师妻斧、设计总监星敦、技术中心副主任挥泛丸、主任等季仕偷。    三是技术工人路径嫌豌:高级技工旧、助理技师靠、技师桨李将、高级技师夸传材。高级技师的薪酬凉赊穗,甚至比二级副经理拿得还多郡肆。    这三条员工成长路径到,每个岗位都有岗位说明书星。你要申报这个岗位旅,必须经历什么培训嘲矩,需要什么绩效蛙,才有资格申报歼。上什么岗位有明确的薪资标准顿布练,“升官同时发财”挪琴疵,用人用工尽可能做到公开公正透明砷。员工们也看得很清楚狮呜,只要好好干遣,就能够成长炯恭。    总之标,在中央政府大政方针指引下烦变蠕,切实鳖毙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法每,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乳傲。    尤其是产权结构改革舶沧,不要消极等待主管部门来安排孝履休,等是等不到的糜屠。也不要对现有体制搪掇、机制太多无意义的抱怨垒,只要动机纯正鞭,对国家对企业对员工有利道李头,就值得一试乾,这是我在江淮汽车多年的指导思想酣和推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋期,但一定是基于稳定性场帘、权变性蹄恐、柔韧性基础上的变革荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甭颈弘。同时切记不管做什么事情衅呕,一定要取得合法合规的文件依据坤痊磋。    在沟通管理和内部运作方面剔,如何适应政策环境档借松,是对企业负责人的管理智慧的考验菇咖删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨逆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办犯。   当下匈桨秤,在互联网经济蓬勃发展齐赐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睦槐棠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赶反、汉腾芬、乐视痛凰帅、蔚来备怪铰、Nevs胁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奥咕汲。但这些新思维劫、新模式遇到来自行业活比、公众和政府有关部门的不理解和质疑界蜗。为此寰球汽车邀请行业专家苔黄凑、新势力企业领导详搪、主流媒体高层撑,就大家共同关心的行业趋势粒、创新模式蓖埃、市场预判等话题展开热烈讨论韦。   程远腹漓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苍防辉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录款赊晴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛始诽掳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毋,也是一个全新的问题卵迷匙,所以我觉得应该是个很有意思的事滥藕。今天让我首先来作一个发言盘禽抚,我觉得是抛砖引玉敢,我想把石头抛出来匹彻悸,引出大家精彩的观点遣耿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛同翟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崩肺夹,他们该不该进入汽车行业氮衔毕。大家知道矩,这几个企业全是新人拟囊,以前都没有做过俺晨,在社会上是有一个反响肃杰,有一种争议隘岗,说现在已经非常挤了救,我们已经达到了2500万辆的规模诵嫌,100万辆的企业已经有六七个了蛔完睦,还缺你们不斜?你们现在还有机会渴钳辩?我想说这是一个很重大的问题辅,我想这个问题为什么说是战略问题碴土贾,中国汽车业一开始就有这个问题啼僳劳。   我的印象中蓝赶椿,我觉得中国汽车业有很多政策完,也有很多重大的事情梦纠,但是我现在回忆起来辱身漓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茸,一个就是开放引进脱显,也就是合资巫惟,也就是所谓的市场换技术瑞撂宋。另一个默,我们做了一件很大的事情摩,叫反对散乱差芯。这么几十年来劲伺蔚,在我们的汽车管理部门绊讨骗,我们就不说谁了护,大家都很熟禾龋犁,都是朋友赴嗽,现在都七八十岁的人汞户。我进入这个行业30多岁岔,已经过去30年了去,这些人现在已经退了桃匣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肝雷,一个是合资引进碴,一个是反对散乱差肋然缅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僵,即刚才说的市场换技术水。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绷,只许有资质的企业做暑迁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赌,就叫中国汽车工业总公司航锋爆。后来妇,提出了南北划界衫烦,想要一汽在长江以北头杏,二汽在长江以南葛,形成一个竞争局面惋丘。这个想法没有实现韩汲,当然再早我们搞过六大公司岔,但是总体来讲市通丧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争去。   我在八九十年代写过一篇报道低瘸,我就说中国汽车为何怕竞争扦贫凡?其实现在想沧,我们争论来争论去就是一条毁,国有竞争坦哼供,我们认为企业太多了损黎蓄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芭癸垫。   那时候从国家宏观的角度题捐仑,陈云同志提出了一个经济学观点胚勤划,叫做鸟儿在笼子里飞喉,年轻同志可能没有听过保。虽然给你放飞蓟良,但是你不能乱飞胎碴扛,得在笼子里飞痘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞类头鄙,所以我们提出“三大三小”箍烦,规定的企业能造车磕,其他人都不能造车沮,认为进来的就是捣乱趟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帕逗北,后来被总编辑改为无心插柳蔷。我们一心一意想扶持的企业搞上去册际,但是我们不想扶持的企业又在出现秦摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面看皮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挎社律,为什么呢露渐?当然是我们的基础比较差木舒,一无资金察,二无技术拜,三无人才课,白手起家甭斧。这时候我们引进外资察仇狠,有了资金缴、有了技术础陕、有了人才抠拆,奠定了我们汽车的发展基础儡斯。但是只走这条路等于缺一条腿祷兜,只有引进外资笆茂,没有自己的发展芭撅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栋,反对本土企业讽,所谓自主企业仕钮泵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域前。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的牧讼憋,奇瑞蠕报、吉利睛寐、长城矫、比亚迪砰膛,没有一家是合法造车的企业焦碉螺,方式大家都知道怀赶,买一个不生产但还有资质的企业膜购纳,就是所谓户口本墓啥,然后就开始造车江娇宝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好薯灸凭,该死的企业死不了饱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罚罕,这是一个很奇怪的现象籍党车,在其他任何国家都没有这个事情谦,只有在我们国家敲噶奥,这变成了一种无形资产惮奔宛。   所以班康赔,后来工信部成立前夕囱切洛,在发改委发布了一个通报赔挖贺,宣布哪些企业要死创,其实是一个作秀丢恕刚。因为这些企业本身已经不存在了盯儡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搞缮察,就不会有这种奇异的怪现象聘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缝桂,我们把汽车产业的市场化告、自由竞争的方式忽略了姑匙介,我们把它当做航天航空管理骇罢耽。所谓集中力量办大事漠瘟愧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彻散,像航天航空只发射一颗卫星吧茸酿,只造几架航天飞机户,但是汽车绝对不能这样帅坡,如果我们中国只有一个汽车企业玻,我们今天无法想象能够达到2500万辆帮秆粱,我们可能还在200万辆以下徘徊搜承。   我们想想我们当时的规模涵,讲起话来岛,我们一点底气都没有搂圣平,全中国所有汽车企业的力量忿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侣,所以我们那时候是没有底气的被。那时候蔡总经常讲娃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雀卉粒,我们国内的某家工厂鹃,搞了多少年搁贬?投资130亿干了那么多年没有干上去赂爆驮,现在回头干干辞陇,别的合资企业在武汉干140万辆车市虏,听都没听说过他就干成了配溶肃。   当时我们确实是一穷二白豢,那种情况下我们引进外资澜,但是不让国内自己的汽车做拔缉饭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿供,变成了外资企业渴堂示、跨国公司一股独大对,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌般。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差彭吗,在座的年轻人没有听说过勃采,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号及骑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闪房毕。为什么有审批制讥史胃?审批制就是为了反对散乱差界取镭,所以你不能随便上企业衰羌烽。   我们把进入产业的大门关得很邪柿省,一方面对产业造成了很大损失添葱淳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会躺。大家知道忱何脆,那时候汽车卖多少钱燎涕?桑塔纳要卖了20几万料卿溶,当时说两万块钱河篇趣,八字还没有一撇窘倦,订购两万多辆伐醒添,在桑塔纳卖20万的时候教畦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亩疽。那时候的技术标准递嚼驳、排放标准都很低使,我们会很快发展起来蛙工钨,但是我们失掉了这个机会绍触涡。这是产业上的一大失误烙泪,就是反对散乱差化乃赡,阻碍了中国自主品牌的发展渐眉。   我觉得中国汽车进入2002年型,入世以后就发生了很大的变化了,这个变化就是放宽了桃,应该感谢国家经贸委前司长辨炮绒,后来发改委的副主任欧新黔兼,他在这件事上力排阻力暴碴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锨,有二三十个企业进来侗配。在这时候狠粱腥,包括奇瑞茅瀑、吉利骆、长城聘滤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媳,所以这是我们企业发展一个好的契机抒赖,这个契机来自于好的竞争实漆并。   现在大家没有再说反对散乱差啃,但是这个毒瘤并没有肃清翱逞,现在要有一个新的品牌出来公,我们第一个想法就是它该不该出来檄,又来添乱期蓄癸。所以在这种情况下副,汉腾出来以后拨钒诧,我当时也没有太明确的认识车,在网上一片谴责声的时候违,我就意识到了这个问题挝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禄,大的打败小的篮辰洁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陀骨,快鱼吃慢鱼欺。汉腾给我一个启发韩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓜,今后还会存在秤。   现在一汽屯浩、二汽非常困难渭汗唐,包袱非常沉重孔坤囱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关品,但是最近连一辆好的车都出不来并起炮。现在真正有活力的企业是谁呢肯文?是长城汹炬、比亚迪钳、奇瑞脚顺、吉利颊扁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恭端,让大家不要惧怕竞争沸黔览,竞争只有好处创撵夕。我们老是说过度竞争陌幸,实际上没有过度竞争截,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欢,经济规律本身有一个调节作用囱砰捂,一旦过度竞争它会自动退出堑。   我们的出租车管理很失败详浑膊,就是我们怕过度竞争玫闷税,我们把北京市的出租车限制在7万辆绍清曝,因此打车难躲齿态、打车贵霞憋,群众怨声载道刑。凡是放开竞争圃,像家电产业大家都知道烘,为什么发展得比较良性呢貉擅谓?就是因为放开竞争骋敦,是不是先来后到呢渴?我们现在想想80年代家设飞,61家电视机厂遍浪,现在上哪去找昏耽?大家熟悉的品牌揣郴,北京牌涂、昆仑牌寡苯胳,我前天在飞机上看到长虹碉,长虹居然还在茨,出乎我的意料典墟澄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侮律径,现在新出的电视机厂般尘,TCL过去有吗尘?就是长江后浪推前浪渐颇揩,我们永远不应该对后进者说不骨蓬,我们一定要这个变成一个共识捻罢浑,任何时候都可以有人进来我。就像他们说的垃,任何一个行业都会机会钩。今天在座的各位都是新进来的材磕捕,我觉得你们的机会大大的有谅晶歧。   我的砖头就先抛这些懦琅暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编季兴:沈达炜 版权作品痪才,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬胁,严禁转载攀尸,违者将被追究法律责任鲜。 获取授权" "  徐和谊说蕊徊毫,当我急的时候斑,老唐一乐拉闺谭,哥儿俩(的配合)还行播。双方都是坦诚的心态捂兴,就没什么谈不成的事情肯逝。    唐仕凯则认为够酵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫陛频,基于双方的相互尊重送。合作中驼补勺,尽管文化不同膜京、目标不同孰弓,都能坦诚地交流奈垛览,达成一致骇粪胚,满足消费者需求曙济。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事季、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茹橙疆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯够拢,接受了中国经济网等几家媒体的采访槐旅琳。在奔驰E级轿车之外屑祈梁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作僻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娠惜匙,徐和谊说币,关键在于双方的真诚与坦诚豹经,这与我们的性格有关磊奢辣。我的性格是直率锯辞苹,而唐仕凯先生则是含蓄稗挞、温和失逞怜,哥儿俩(的配合)还行金枪苗。双方都是坦诚的心态挪,就没什么谈不成的事情怜阂。    徐和谊谈到泵,合作中双世,彼此考虑对方的文化佃、体制考,对对方的决策机构都很了解前,也想知道对方的想法方,并多从他那套(系统)思考蜗:靠不靠谱挎饯彼,可不可能卜。不能瞎白话摔卉,不能伤和气粕蒙拎,所以就越合作越顺利牡。    徐和谊认为姓鹃,随着后续工厂和产品的导入老律,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期僻溃。    他还打趣说邪,唐仕凯先生文雅添,当我急的时候茫铃烫,老唐一乐材,我们的搭配非臣涑溃合适肃。    唐仕凯则认为铜炉蔼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作害,基于双方的相互尊重参蛾厦。他说漂,我们与北汽之间有更多的共识阀。过去几年的合作春凳,大家互相信任谱郊、持久姓匙木、坚实袜尉泄。我们有德国人的执着金、坚持系排,在双方合作中烹呵,尽管文化不同提、目标不同蔡,都能坦诚地交流裤,达成一致姐缺,满足消费者需求馈呈救,也能让优秀人才有合适的岗位惊省。可以说卷,北汽与戴姆勒建立了最好的寂惟、双方互信的关系鲸赖。    另外轮,唐仕凯指出蹿,中国业务的发展骚菏嘘,离不开经销商伙伴的精诚合作颁香,他们积极履行对消费者的承诺萄、关爱拼,也与我们建立起非常良好的厂商关系奖扭。    他强调举良,我们与北汽的合作丰,增进了双方的关系赊。 全新长轴距E级车上市现掣屠娇伞,领导合影(右二为徐和谊刷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝎偿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懦柬,目前钡革,我们的合作是最好的蜂典烹。认真总结以往的经验浮歪辽、教训咕纯,特别是过去的错误害芬荷,接受媒体的帮助戈、批评桑,因为大家对我们有更好的期许尘滑岔。目前哪便,我们仍没有达到自己的目标剿,在中国市场还是第三名撅填。但是尚蛇睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试。因此辑麓,我们还需要精诚合作案眠,力争打造一流的企业;精益求精诧,建立一支一流的团队锨弥鸥。毕竟辜舜毖,我们的公司和事业都很年轻宫汗熊,在发展当中最重要的还是关乎人混。因此告居,我们不能只顾眼前夕词,应当放眼未来拣惺,希望取得更好的位置淖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴氯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轿湍:    各位领导宋、各位汽车界同仁另私峰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛测墩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未撑。今年论坛的主题聚焦安全涵拦翠,我觉得非常有必要香夏牛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题签,已引起全行业和全社会的关注桅亮。    今年以来片,在国家和地方补贴政策的助推下侯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵,1-6月门,新能源汽车实现销量17万辆年父,同比增长126.9%韦淌汤。其中纯电动实现销量12.6万辆炉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亲浚,预计到8月底薯,全年6万个新能源指标就将用尽惮溪贬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆警奖樊,同比增长170%盗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萄胯保。    但随着新能源汽车销量猛增赶柏壤,其安全问题也逐步凸显阔。仅今年上半年缔,与新能源车相关起火事件就有11起哄彼分,事故原因涉及到电池闷房遁、材料荆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面使勒拢。不但给事故车主造成了严重的生命沉渤队、财产损失陋氨裳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔼,极其不利于新能源汽车的推广楼放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律轻霞巴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慌,新技术新模式尤其如此烷祈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沧、火车一度跑不过马车竿愁、人工智能行业也几起几落忌甩磕,每次都面临着必须攻坚的难题森拭却,并随着问题的解决才获得新的认可隶鲤。新能源汽车行业也是一样贫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进礁,在蓄积了一定的市场规模之后抢搪涸,开始到达一个新的平台期笨芳,开始面临这样那样的问题簇抵们。而我们认为小黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题午纶刨。    首先斯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扒。    今天我们面临的新能源安全问题句搂斧,一部分是技术问题如咆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蛊。但更多的是行业规范问题潍叭守,由于新能源汽车市场发展太快疾,行业法规建设相对滞后刮,安全法规不够健全怀,相关标准缺失吮鸵毛,再加上消费者安全意识不足呛纱拜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吭,共同导致了一些安全问题的出现掂匙仿。作为一个新兴行业硅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规紊守、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桥,这是新能源事故频发的原因澎,也是新能源发展到当前阶段公,我们必须着手解决的问题韦戌。    其次泰面负,安全问题是消费者关注的基础痛点衡普偷,必须全力以赴加以解决链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埃溅膊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准番济睫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全人曝惰。我们经常说猴处,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阑,但是没有了安全这一基创讶亍,里程的远近本身也就没有了意义捂庐逼。新能源推广几年来稼懊跑,市场上对安全的质疑之声始终不断旗熬恰,说明广大消费者除了里程焦虑孺玲,还普遍存在着安全焦虑春,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑午,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唾耐典,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枢。着一把火就可能会毁了一个行业冒,在网络时代这种心理传导完全可能发生赎教。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袖,必须将安全问题作为头等大事来抓入,否则就会被消费者所抛弃溯醋附。    最后尚稗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垛览芜,也是发展的动力源卯乌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔系,但唯有能够提供安全可靠生活的产品题,才能得以持久生存熊。千百年来钉屁回,人们围绕着使产品更加安全可靠急吹戌,不断做出创新响滥。及至今日涂池洁,我们投入无人驾驶汽车都仿、智能网联汽车的研究日,很大一部分原因楞涝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障场抬履。新能源汽车作为面向未来的产品架究,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驮伟寡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茸雇贸。    由此可见渭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓉翻,粗看起来林林总总祟,不一而足;但是究其本质普,核心还在安全燎糠邢。破除了安全问题杠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题文刀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匠超家,而围绕安全问题不断攻坚克难缆,新能源产品和发展模式将不断创新蔡铝,不断创造社会价值膝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晒迸司,我们从一开始褂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毙肥,从战略高度提升安全性标胜,居安思危晤煤,未雨绸缪皇绕安,从研发撤、生产到售后服务良芹,都布下层层防线郸旧,确保产品万无一失丧耽。    一是在产品开发上加强安全功能设计开胆,从源头上提升安全性苏俊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障思。从产品的开发设计阶段态细施,我们就从整车控制退侵膛、动力电池犯敬低、高压安全等方面以高标准进行设计呢。在整车安全方面勾硕人,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乾戌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慑帕热。在动力系统方面讳浆,我们从材料孟、电芯篓歌绅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计性浮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术外烷恒,降低电池短路和起火的风险斑。在高压系统安全方面凄,我们从防水葱课、防火枯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毕淡,高标准强化安全功能船喇。除此之外兽,我们还充分利用智能网联技术羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛇乔盘,建立事故应急响应保证机制闲娥罢,为新能源安全使用保驾护航蓟赌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隧围仟,以高质量产品确保安全嗅屎。在新能源汽车快速发展的同时粳歇,北汽集团不忘发展新能源的初心砷,严把质量安全关毛硼咖。北汽新能源生产的每一款产品纳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撑担翻,还要对电池号陵爽、电控系统进行严苛的测试与验证翠。目前淀融且,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墟,其中电芯安全可靠性测试标准42项沤,电池系统安全可靠性测试标准50项秒卉腺,BMS策略安全可靠性测试标准33项保括,这些测试包括长时火烧测试吕窃蔷、电池剖切测试脓磨、极限跌落测试和电池浸水测试等痴。同时肝贺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冀促。上半年态抵,北汽新能源接到订单2.6万单迫肋妮,但在资源不足的情况下详,我们严抓质量关莽,绝不为销量而粗制滥造袖戊,最终完成15052辆的销售任务创疲排,订单满足率仅58%诫,但却实现了上0事故率的优良成绩氨。    三是加强售后服务与培训猛酱免,让新能源车用户买得放心土概绍,用得安心喉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懦裸板,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系飘勉忱,包含车辆保养谢阿、车辆维修且桂邻、紧急救援粱、充电设备刚、增值服务赔、客户关怀等多项内容楞甜朝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舰列通、维修恍踩蕉,并对服务完成情况进行跟踪监控捅疥,形成服务闭环梧科贤,确鼻饷臧蹋客户满意存。同时吼蔽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谅汐娶,对车主进行说明和操作演示侗驶,并规范安全培训流程等,提升新能源车主的安全意识愧涤。在此基础上乖,我们还创新营销服务模式妨扣剃,今年8月12日陶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金洗缚涉,不仅具有推广新能源车的效果染啡拾,同时可以让车主及时更换捌吉、检修旧车上的老化电池渺搂,通过我们的新模式给市场提供更多安全谭咀、环保庇馆肛、高质量的车型凰,给消费者更安心的消费体验椿释。    各位领导喀桐毫、各位同仁陡滥:新能源汽车作为一个新兴产业弄枢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段橇,出现一些安全问题换项诵,这在快速推进过程中也是难免的滩,是我们必然要面对的问题牵。因此新能源安全问题颊捐,绝非某一家企业能够单独解决愤琳集,它需要我们整个行业的协同并进苯桥。    有鉴于此撵斡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讽灿揣,不能因噎废食镭赖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心底剔,牢记我们新能源事业的战略使命唬茨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抡稳木,以持之以恒的韧性捅卡,推动政府础实圣、科研机构年铅、行业协会换恫、企业乃至全社会开放合作彭,不断建立安全标准缴垮们、不断规范行业行为陆软嘉、不断推动技术进步糖焦砍、不断优化消费者使用习惯项阮,不断实现新能源汽车行业成长成熟卸高、发展壮大瓶,实现整个行业的可持续发展填鳖慈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长其衰,各位领导鸿、各位专家睹狭竭,业界的朋友们咖滩里:    大家好!今天失,众多长期关心居霖、支持中国电动汽车产业发展的领导铜猛、专家和朋友们齐聚郑州陶,共商大计醇。作为本次论坛的协办方劣谢胁,请允许我代表宇通公司萝华,向到会的领导差禄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纺胁父,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识四颗。    近年来韩怜,国家出台多项重大政策雌,从顶层设计劲尽芜、推广应用寒、税费减免额、购置补贴躺裴、生产准入堂、基础设施等多个方面崇华,保障新能源汽车产业健康快速发展倒露眠。客车作为电动汽车发展战略的切入点臼奶脊,是电动汽车普及推广的重点领域冷蔷。至2015年底吐赴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兰唾凉,占同期所有客车推广量的13%答韶,为城市节能减排捕橡、绿色交通出行做出了重要贡献凶。    财政部堡、工信部佬撵婆、科技部丝导、交通部舌、发改委等部委擦穷季,通过科技计划美弊嫂、产业技术创新工程等重点项目进行支持投帽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揉呐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升按豁:节油率痕卤、续驶里程等性能不断提升实衫,动力电池能量密度栋、驱动电机效率等关键技术迅速进步滇。    具体来说桐囤娇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搓努、节能与控制技术方面已实现了自主研发监,大部分电动客车均采用国内自主控制器衅,整车性价比高界,满足市场需求覆,节能效果得到消费者认可宋倦。    二是动力电池性价比显著提升凄。动力电池杜全、关键材料国产化进程加速啥,安全性和工艺技术持续改进戚嵌。与2010年相比鸵秃,动力电池能量密度提高将近一倍嘘,成本大幅度降低涸。    三是驱动电机技术水平进步明显伶履。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屏,在功率密度惋憨诉、系统集成度和材料利用率方面显著提升密。    同时晌奇鲍,我们也应认识到渺媳,国内电动客车研发试验能力有待提升痰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祷皋鞭:整车可靠性哄辽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奥徊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整办,寿命陆沏达、低温环境适应性葡朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后破。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撩。    马凯副总理强调僳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障潘拜使。电动汽车由于安装了电池醚、电机岸、高压线束等高压部件逻伙皆,给整车安全性带来了新的问题耽,而电动客车安装电池容量大妨、整车承载人数多砍达,给整车安全设计提出了更高的要求闯推建。    因此怀不狸,电动客车必须从防水姜臀搓、防火菱蛔、防触电蹋、乘客逃生敞蝗售、事故处理等方面综合考虑啸,从研发制造是、运输存储滩椭、维修保养哥谦诫、报废回收等全生命周期各个阶段着手吻蹋媒,在电池安全鹃、控制安全拔、高压安全供、电磁兼容等方面进行技术攻关歉寐,全面提升安全技术水平颁体。并对车辆块丧宫、零部件运行实时监控橙毕捻,起到预警作用笆,保障大规模安全运营景。    宇通自1999年开始研发电动客车赶痴伟,持续加大研发投入绥帝,得到了国家部委仓、河南省政府和各位朋友的大力支持刀乾。未来妈桅号,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吾,围绕电动客车轻量化拼叫、智能化煌侩扇、网联化以及智能制造等发展方向率,立足自主创新附管,掌握关键技术沽渴,提升安全水平迪韭隘,促进电动汽车产业健康快速发展堑圃。    但同时泊百受,为了推动我国汽车产业的转型升级剃玫怜,实现2020年500万辆的目标碉苍善,我们依然任重道远啪桶。行业的健康发展济,离不开国家政策和社会各界的支持特馈涟,我们建议熊岔巢:    继续支持产品品质提升和新技术研发圃。在纯电动柬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验檄摔篱,研究开展创新工程二期项目等辈巫,助力国家下一阶段产业化目标的实现吉。针对燃料电池客车碍时,我国和国外先进水平相比还有较大差距泉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度崔郊跑,尽快解决关键技术问题崇舌,推动产业化发展滑喊。    电动汽车正处在新产品推出的初期菩党,技术飞速发展皖,面临很多未知领域的挑战刷从焊,这些不确定也带来巨大的创新机会乔,是企业府体揣、行业和国家的历史机遇漆,也是赋予我们的使命和责任尚敦,    我们将坚持创新竣,努力实现产业转型升级和健康持续发展违。    最后梳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "陈清泰解山聘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刮喜桑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佳污间,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饶昧版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出保恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题操桨,回应社会的关切棠抢荷,引领行业的健康发展墓公欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唐镶慈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仟睬,广泛交流文、献计献策隶淖。    首先是创新引领问题扩媳。    去年题,国家多种政策的叠加效应充分体现密导敌,电动汽车呈现了爆发式的增长驳兴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%母仟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晾去孪,并得到大多数试点城市的积极响应碌。更加可喜的是轻牌汰,电动技术逐渐被消费者所接受玫叹就,潜在消费人群在增长石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攀,总体上年热诽,这还是一个政策驱动的市彻旌伞,它的不可持续性已经开始显现电。从今年起闭嘲,国家补贴政策开始退坡携克。种种情况表明奴逝弘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期降,相应地唉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旅陷。购车补贴的退坡戮抗列,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型眉。也就是在购车阿肉、补贴逐步递减的同时辖,政府应在研发环节加大支持力度输,集中资源支持在动力电池寺、核心零部件惕嘛慕、电控技术笑闻淮、轻量化俏势、智能化等方面突破技术瓶颈疙藩。    另外蝗羚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冗闺谅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绒竟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等环。相应地玲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辣,大手笔投资于电动汽车蹄坞疵。    这一切表明超,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沥扣绒。    由此看来理善牧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肋。    第一吩链,政府补贴政策进入退坡通道囤挂,电动汽车性价比提高的进程车律然,能不能跟上政策退坡的进程储袄梅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰湘镜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廷。    第二承哀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力水茬叼,中国肯定是他们的一个主要市场目标拖安读。能否改写我国燃油车发展的历史坏躲呛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扫褪,并建立起较强的国际竞争力谢,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逼媒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犁斜楷。    因此现瓦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耪鲜,那是在强政策激励下的增长席浪,是不可持续的砂缝急。有些企业一门心思地追逐增长催,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睫,却放松或忽略了创新和研发边魏量。    应该承认冲蓬嗡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腥该杜,性价比还是偏低的琉澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堆芯郴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁习。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冠,理性地配置研发和产能扩建的投入栖泰。    当前夺伪,我国电动汽车正在向成长期转型荆竿屉,这是一个重要的机会窗口铝哥。从全球看腿瓦,电动汽车的技术路线还有选择的余地晤啸魔,核心技术尚待进一步突破秽,关键零部件的壁垒尚未形成点,信息系统还在发展闺单,品牌效应还未发力藏,商业模式正呈现多样化掸篇。可以说伐托,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凰绷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匪勃,有较好的积累挛等抒。我们又有全球最大的汽车市场支撑娇埠怯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酞讥咆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件点。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惩篙,潜心打造核心竞争力型腿九,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藉巩嫂,另一方面可以与国际巨头同台竞争垦。    电动汽车和燃油车一样痕,竞争力的核心是聚集优秀人才抨扩,拥有强大的研发能力蹋似覆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挠穆乱。对于汽车产业来说菊课,生产能力的扩张是相对容易的兄班,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沏浪揪。但是沙途揽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了段驳,因为那充其量只是一个泥足巨人谅频牵。    补贴政策的退坡晒叼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疲段尚,补贴导向将让位于市场导向郝郴,让位于创新导向陪蚂苛。优胜劣汰作用将被强化去蓟吵,在大浪淘沙中共庐,真正能站住脚的涝妻,将是那些具有创新能力屑通娥、掌握核心技术慧靠、具有品牌效应的企业咖。    关于安全保障的问题咳顷项。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伤,特别强调要重视电动汽车的安全问题缸。这也是全社会非常关注的一个问题伶,是这次会议讨论的一个重点拼。    为开好本次论坛反,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研际,并将在本次会议上发布调研的成果痉熬。    汽车的100多年发展史说明券杭毒,随着人们生活水平的提高任槽量,出行机动化是一种必然的选择惩柒熟。但是迪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淋葱,电动汽车处于起步阶段镐柑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琅思,还存在由于能源结构改变而带来的加茶官,诸如高压电路衔、动力电池等新的安全问题松村此。    因此施惟,在电动汽车市场快速增长的时候伤,安全应该引起特别的注意局么,无论是整车企业敌巍,还是零部件企业坑箩本,对于可能出现的安全问题撅,都要诸项排查咐炭躺、及时发现巍尼春、找出对策妊睛吮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汹。即便是这样瞥纷挎,进入市场后的汽车仍可能出现问题蟹们美,这就需要继续跟踪宫,不断发现新问题府裳,不断解决问题忱,必要时要召回已经进入市场的车辆该氦菇。    应当承认莱,电动汽车技术的成熟度还不足扫妮,市场考验还不充分浑掸签,消费者的信任度还很脆弱储秀氢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湃竞。从这个意义上说悉据冷,我们必须把安全放在首位体茸。因为安全是一个否定性指标苏,世界上没有绝对的安全客粟,但追求安全是企业的天职母,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勉,要以更多的投入顶培斯,在设计系惟孩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捷年。我们绝不容忍安全隐患半视,但也要宽容失败鞋,因为这里存在着不确定性巫匣吻。    安全也是规范出来的急贫掀,要高度重视标准剔拾、法规和监管的作用迫,设计安全的标准和法规牡泉,有些是科学的研究和论证定下来的胚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的番精馆。企业必须严格按标准和法规生产橡蛇镀、管理和运营喊,监管部门则应该严格执法融掇美,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挡,绝不能容忍劣币驱逐良币尸。    今天寸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碑,它还缺乏充分的应用考验蹋,需要未雨绸缪背,防患于未然偷多擞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导线,各位同行抽改,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缄钞,每个桌上都放了一本逢衅含,大家可以直接看帮梢享。前面上半场我估计是大家最关注的荒,有一些政府动向杆,他们做的干货壕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了说,我只讲讲技术藤宋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艾,有三个方面疏那倾,有些技术方面的内容是有相关性的冀靛,政策本来是张永伟讲的彻俄逛,我在PPT里基本删掉了葛杯,大概带一点潮舜抛。    首先讲一下电动汽车安全的技术瀑该。电动汽车安全技术我们分三块鼎耸,动力电池的安全骑、电动汽车整车安全婚郡奋、充电基础设施的安全舜垢。首先是动力电池的安全性晚善,是最基础涤猎椿、最核心的别搬冈,包含了电安全溜、热安全胸戌、结构安全等等碴城。    我要先从科学的角度说一下稗屋。如图(ppt)峨宿,这是电动汽车动力电池的基本特性侗,中间可以看出我们锂电池安全的范围恕奥,一个是电压玩惹脑、一个是温度沉,对电池安全来讲小疲泄,这么一个很小的窗口里才能安全工作仁,如果温度高了会发生一系列的反应敢惜,就不正常了色豌。我们具体来定义一下这些温度酒,这是做一个严格科学的实验嗽不衡,锂离子电池的热失控救、温度变化撕枷、温度和电压变化的过程化谋。有三个温度良,T1叫热失控自生热起始温度寸禄,这个温度一般在90度猴梳,接近100度写。第二个盒炒,热失控的触发温度北淡,就是说热失控要开始了项篡。第三个础涣,热失控的最高温度泌揣墟,代表了释放能量攀青惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涝祈,给出了一系列的各种类型的动力电池缅酒滩,比方说三元的NCA乖洁赂、NCM徘萍蹦、锰酸锂的半将,钴酸锂靡、磷酸铁锂蛙亲,还有钛酸锂的肆,从中间就看出攻慷守,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朵莲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域密试拾,总体来看扯,热失控最高温度比较低一点檀耍图,这是钛酸锂的胜。    太过于学术化一点此签,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厢撑。热失控戊岸灭,我们先从热的角度矛涟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叭粮,我们的SEI膜就会分解话奸穷、负极电解液也会反应婆秒,隔膜机制熔化精褥,再到正极分解定胶冬、电解质分解腐,最后就涂层崩溃揭鞘版,大规模的内短路电解液燃烧雇屉,就形成了热失控爬跑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度倒炕。    另外一个问题酬宝溅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睛,像放鞭炮一样鸡伟杠,一个单体发生热失控能量还是有限的鞘褪每,如果在整个模组系统中间扩展涧躬,这个能量就非常大了颅煤痊。我们说其实不在能量的大刑岣鹋獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了履倦,但是并不是一个危险的东西漏捍,关键是没有瞬时释放砍,这是一个瞬时释放的问题爆搬芯。    诱因妙,刚才说的是过热引起的督,还有电的和机械的禽狮,电触发吐,主要是过充屠、过放等等羞痹汞,尤其是过充好徐,过充引起的热失控是胃偎眨害比较大的绢,这是它过充的一个过程和机理汝艾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擎。还有机械滥用澜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柿强,这是在网上搜到的底盘的切割实验设抚,专门看它怎么样悍舌掇,机械诱因就会最终引起短路糜浪喝。    第二部分纹娃,整车的袄婪聪,现在我们找电池厂开安全会鸵,电池厂就说很多问题是整车引起的碱晴眉,不是电池的事悍。的确瓮,很多问题不是电池本身造成的双,是外部原因仍并魏,整车赁,比方说碰撞会引起忿,电气安全砰热嘉,还有功能安全巩腾市,重点是这几方面江。比方说碰撞块,碰撞是最容易引起郎翘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惩。第二年,各种原因的电气线路短路引起着火特窍侍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桅,电机控制器吾肪熄、电机电子器件IGBP短路了替,高压奋姥纹、拉弧伴、多处熔断霉绕,整个就全烧掉了蚊捻常,这是控制器烧红了咕。另外一个漂鼓,比方说前一段时间南京暴雨之后暑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贯。功能安全讳唬放,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啊阶,电池管理系统死机臂认,但是充电机不知道炉莆,继续充及,充过头了际木,导致了安全事故硼,一般150%会大规模的内短路扇,充过头150%虹辨公,不管是什么电池嫉,包括钛酸锂电池黔绩,如果充过头也都会热失控的蛔吝辜,虽然我们知道钛酸锂非常安全吃承纠,但是过充之后过压也会引起安全事故能倡。    第三媳恋躲,充电基础设施的安全裸晌。尤其要说一下充电设备的安全问题虐澎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好摹驴,它的防水鄙、防尘玲钢、防腐蚀琉弊跋、漏电诵矢、短路保护等等钾龚碌,各方面存在一系列问题内承霜。我们开了基础设施安全的研讨会吠赔比,大家提出了很多问题紊淬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犁,我不在这儿过多讲钠响零。比方说醇暑,我们荣威550就是非线充电着火枯,自己来安装这个撩,比方说外部的“三防”烤,内部走线的零乱局图递,不按要求接地等等耸,这都是我们充电设备的问题辖妊侈。比方说全生命周期状态的监测瞬布看、管理体系的缺失赴警,线路老化之后也引起很多问题寐慷俱。尤其我们在研讨会中有专家提出铅孤形,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证热短,因为那里头重现事故之后就会特别严重供。    我不要都讲问题捂跺赔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果定。    第一谢藏,说一下全球国际的进展祈怜。我们要学习几个拐省侍,一是安全防护方面们狮,比方说日产的电动轿车Leaf白认,现在接近23万辆疙,没有出现过重大事故辆该。它有一个安全防护的设计体系弟密挺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轰,而不是说不能做到安全伤。人家做什么肝趁税?首先攘艇,有很好的防护设计理念雾劫,它的防护畦豪漓,首先防控事故发生多,其次一旦失效究宦腹,可以失效不出事郡协,再次趁,出了事戚,把事故控制在一个可控的范围岭晚,控制在接受的程度跟燃油车一样粳。是这么三个阶段撂,从电池设计敌,到最后可达到的安全目标颂耽,是一个全方位的设计理念就。    二是设计开发方面雄琅撕,遵循了严格的V型开发模式领,从电池包残、娜戏浚块娜、单体捌仁北、材料镜末刨,从设计层范氓丁、验证测试层霓侨奴,是非常详细的虚,包括底层的电池材料府,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诫蔼喝,我们国内的电池厂现在还很少用这些河烹促。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啡,其实这些我们都很熟悉墙,比方冲击钦乾汾、振动冠败系、挤压拴、跌落嗜舱澄,男块跌落忍、单体跌落等等烤渴蕾,针刺川秃、极端的短路寒芳、火烧叛、热循环乃甸拘,有温度的高低温循环实验惋栓敲,这个好像我们做的不是很多栏轨,气体分析等等浅壬,这都是全都做的感,这是我们跟日产合作交流的哩,我觉得还是给大家分享一下弧,很有意义的察。    第二贺轰陛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斑讲蜜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踞随塑,这都是公开的汾李。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橙骏,这是一些主要的专利锋昂钾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冷痪疚,这就是一个完整的过程徘。由于成本比较高玩赐菱,其实没有在它的车型上全面的推开冀。    另外一个值得一提的燃,特斯拉的碰撞安全性衬,从设计的角度脱荤路,应该说借用了一些非常先进的方法嗣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磁,发生事故之后脚,非常严重的事故也都是安全的漂歪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谩,当然因为它有别的安全性铰凳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的不。    第三矫痢都,这也是公开的资料便涩,三星的电池系统寒效匠。重点看一下电芯层面坚棉魔,这是90安时内部并联四个单体电池惰帆翠,一个卷绕式的方型电池律界,这个电池在单体电芯层面加了三个装置固汞猜,一个是过充保护咖限、一个是防爆阀多、一个是保险丝茬肉。我只说其中的过充保护憋,这个电芯的外壳是正极惕碳吧,有一个过充保护的阀蛔,当内部气体压力增大之后肖,把外壳的正极跟负极直接相连壬,短路稳惠,形成大电流壳郊,外部短路低客陵,过电流之后保险丝把这个断开妙对,这个我们是值得学习的乐。也就是说在电芯层次进行材料吃俄想、电气蜕、机械系统的系统设计还是很值得学习的悲镣羔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涵推纶,其实它把单体电池当成了一个小系统晦糯蛇,我们可以对比一下救,日产电池的穆郏块相当于三星大电池的电芯郝,就是日产是小募墓伲块侥搽评,三星至少客车上是大电芯沸。    未来趋势来看雷车剑,现在工信部300瓦时禽坏链、350瓦时都是这么高的拾藩,这是国际趋势己农,没有办法弧短扩,大家都在这么做坤偷逞,10年内我们真的要到350瓦时妒仑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的此蔼粪,2020年300瓦时应该是没有问题的谎,这个从比能量角度是可以做上去的稼徒说,成本也会降低沁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狸,比能量揣蚊、安全性是一个翘翘板哆苇软,所以我们现在都出这么多事施,下一步300瓦时脊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捍效讹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术式虏头,我现在牵头中美电动汽车合作秤睹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溃光。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歇嫡,这是最核心的下一代电动车技术逢讲甜。    说说国内的贾巍托,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩身胚灸,待会儿再说问题搪估竟。正面取得成绩槐送身,从材料体系侯踩咳,三元正极泛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夯醇事,比方说在阻燃隔膜箩、阻燃电解性替绞、阻燃安全性也都有创新帕,取得了进展钢。从单体电池产品的检测结果来看藏把痉,跟国外也没有特别大的差别翻拳。总之汾,从统计结果来看容藏胖,我们和国外的相差幅度不是特别大畴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源咕,总体电池的安全性保持还是不错的擂,这是实验的东西娩拜,严格按照了国内国际标准麓,因为我们的电池企业也跟国外配套溃懈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孰,所以我们其实国际的标准都是满足的露千琅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仁粳牢。我也举一个例子尸颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的氏。刚刚说三星的有熔断器侗疮事、过充保护器皇、防爆阀吾录幌,模组的我们现在电池管理系统等等惠,还有一个问题操匡幢,自引发内短路戊,这是一个问题棉,我们的制造杂质窘陪、经常小规模的过充过放狠滦素,长期积累以后会自己引发内短路阔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辜,因为不好重复实验韭,我们首先做了一些重复实验的方法航导洁,把规律摸出来了搔擦剖,这个短路会形成三个阶段矫,内短路的第一阶段氖亲宽、第二阶段歼、最后一阶段揉鼻浦。第一阶段只有电压的下降骨、温度基本上变化不大瞳,第二阶段济邯惶,电压下降同时温度有大幅度下降上玫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姑。    如图(ppt)枷凌官,这是替代实验池校,这是算法巾盘,这是短路的测试实验焕犊磨,这是结果甸缺随,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伙、内短路的阻值都能精确的辨析出来缕牛,提前预警热失控事故捎峰惩。    整车安全凰臼,首先是轿车安全犀,比方电池的防水菊贩,跟整车关联度很高丰边,因为静态的防水蕾,放在车上不一定防水诞,现在都知道IP67恋须戚,其实一些厂家都做IP68了浇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慌宝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讨磋伪,我们如果做得好是完全没有问题的幢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计爽看,这是我们做完的设计斜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祥糕翻,这好像是我们比亚迪的电动车哄持并,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刮鸽,做得好我们的防水比燃油车还好尝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韧硅,关键是我们的技术到不到位吝,所以我们来谈安全问题应该这么看就。    第二雇,轿车碰撞安全捕鬼取,我们做得好的企业也是不错的韦。举个例子骸,长安的叉棠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作忿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咖兔,这是产侩轻渡、学庙踌肛、研联合研究的内武。甚至为了将来的发展厦栖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的容。而且电池包不是越厚越好害烫,如何又轻量化吴笔甘、又防撞宠甜,在优化设计方面也还有很多工作可做饶腾。    第三没隆,整车电池系统总体的安全保护才党。我觉得我们通过上次的整车交流会榔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庆,大家都觉得还是非常不错的俏顷羚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胚鞠,尤其是轿车企业是比较好的捎斜,分层秤、分级做的是非沉蓿好的呻,比如说高压安全管理系统炒斤。就是说只要按照严格的流程来进行开发荒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷软奖。    另外我提一句客车膘,待会儿宇通的汤总还要讲的雇姐,我不多说了废挡,他们有成套的方法来保证安全性伙臂。    最后平色场,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议棘扮哄。前面领导都说了杉池,多少起多少起僳伺,这是从2月份到7月份统计的10起以上攻,7月份多起来了家。现在存在的问题凶讲,我们在报告里面有详细的介绍郝船但,我在这儿时间关系也不说的太多了踞卿凰。总体来看校,我们安全性准入门槛要提高呛局,所以现在在指定各种标准距苗怕,要进一步提高标准焊坤擞。当然还有一个问题扔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的城刹燎,因为充电桩跟车的接口是老的慰霞戒,现在要搞新的边,新的总体来看是更加安全的翻咖,老的怎么适应新的摆撼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挽暴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战褐。    我们的发展建议炒,我也不详细介绍了裂,因为我们在报告里都有时享秘,永伟会比我说的更清楚一下淬。    第一个垦,完善安全标准飘坟,制定更加严格的安全标准道。最近客车安全标准彻、电池系统的安全标准镜破柿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准山。    第二个饶陋守,监控体系怕替,现在当然都有监控系统令旅衫,马凯副总理上次也说了宛宠,监控主要还是要靠厂家监管苛姜汕,不是靠城市最后的那一级节,最后那一级你也不会给太多数据吧亲,数据最多的还是我们厂家自己捻室勒,我们最有能力监控好妹。    第三个滤甩,强化充电基础设施安全管理窃怀,严控地下车库劫、高危场所充电设施建设与安全监管涪孔。    第四个尼白,改革检测体制邯陪戏,我们建议建立新能源汽车年检制度歪,传统车要年检恋,新能源车是需要年检的碱,比方我们防水方纤葛、防尘性能娜矾,新车是好的锤笛,老的就不一定了嫉拱,我们的绝缘性能茎概搁、漏电保护等等是需要检验的池暖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邻盖奈,这都是很重要的颗。    第五个鞋,建议改革行业的监管体系铃袱嗣,现在我们是准入静关桓,有几千个车型库,客车是很大一个数倦,很多厂家都进来了惰,不能说让谁做诧纯、不让谁做嫁,我想将来要引入事后监管的体制晚泵,谁要出了事要负责翔酪泪,要召回荒、吊销执照祥、取消资质掀鞍刮,甚至取消你不能再进入这个行业喂,这是我们建议的要加强恢徽摆,否则这件事情没法弄割。    结语三句话戊:    第一叙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”记吴茹,为什么是“命根子”瑟踌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转殊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浆?我觉得怎么强调都不为过峡,所以我们要警钟长鸣彻擦,高度重视疟,大家都是这行的从业人员辫钵赌,都不希望这个产业下滑筏鼎,但是为了做到这一点孪蒙石,必须要警钟长鸣男,高度重视淬菜次。    第二社琴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寇嘛捷。想性能大幅提升硅,大家都希望300公里汐、400公里水渴茄,客车也是要提体搬寡,高比能量电池是必然的趋势姓敲,往上提的瓶颈技术就是安全撬盗签。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伦饶痊。所以随着动力电池比能量不断提高吓苛,电动汽车安全技术的门槛越来越高爱朵撂,本土企业要有危机感俊散。    第三仕奈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诫抨单。安全管理竞,政府责无旁贷龚膊蓬。    我就说这么多竞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哪甜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起休,到今天的北汽EH400的下线韧彭,北汽的这100万辆用了5年的时间躲亥。    在活动现晨温恕,北汽集团董事长徐和谊表示侈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肌几,不断的加强产品煽拿诲、技术驮姆、管理创新烧揽际,不断的加快电动化盘、智能化汤瓣表、网联化爬、轻量化的发展步伐舶套孩,全力抓好‘π计划’的深入落地链副侠。力争到2020年惰配,实现自主产销80万辆竞茶,这其中包含新能源产品20万辆查歌乃,实现销售收入700亿元旗咳丧,进入自主品牌前三名的目标库蟹疽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糯。”   “来得晚道老,干得猛技,站得稳”    “来得晚仓,干得猛媚萌司,站得稳寺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泰番。    “在行业内来说铺眷,本土企业已经很多完成百万辆了脑辨,我们加入进来腔畅,形成一种集团向上的态势涎酷帆。”北汽自主分为三个部分肖,“绅宝舒邻垃、北京睫、威旺缺一不可德,齐头并进罚匣敖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汞岔蜡。”在随后的媒体沟通环节中辱炕炯,李峰坦言粳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鳖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垄鳖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芳褂厂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群络。北京是传承“越野世家”品牌精髓官辟饭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌礁。    “越野车是小众市成晨浴,但是在中国市场上净句,硬派越野列世,没有人能从北京汽车手里抢资源赔淋。硬派越野或是下一个风口膳痪。”李峰在接受媒体采访时表示帆尺。    除了在品牌划分上的努力娩丘窃,在车型投放层面奈丹枯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涪瓜谦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垃,而到了2016年臣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摹,加上北京品牌和威旺品牌勾搬,更是达到了六款情蓄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例童颗粹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擒沽。    而面向“十三五”独,北汽研究院院长邬学斌表示涝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘶唱鬼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述细刃措:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线千歉炔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寥部,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呻矫。”    是的香拖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线界溃,北京汽车仅用5年的时间梗遁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酚,现在一是车型结构变化了涂境,市场引导到SUV柏眠、新能源和智能化上去戌氨非。我们由三级跳变成了一级跳歧文梦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嵌抖,“市场的变革对于自主品牌来说煌聚糜,恰恰是一种机会吼厘。我们有对市场最敏锐的感知凭屋,最接近市巢扌帧,这是任何合资企业都无法比拟的煞撅稿。”    从年产销量看授茹,2011年达到2.4万辆寇龄、2012年实现7.8万辆甫、2013年超过20.2万辆帝憾、2014年突破31万辆厩里许、2015年完成33.7万辆编,2016 年预计目标42 万辆妙靖衫,到现在已经完成了23万辆桅适阔。“2020年我们要达到80万辆赂。”徐和谊表示空。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鳖绅蠢,还要有好的营销泛兔,“酒香还怕巷子深”敝瀑。在产品营销与销售网络建设方面其,北京汽车依旧不甘人后橇皇簧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言母,“人在一起叫聚会安,心在一起叫团队菏返隆。”    2016年上半年革腹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘟匈,同比增长396%颓靡,目前网点总量高达到836家烂烯冬,渠道建设速度令业界刮目相看死。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家患,同比增长20%癌肺,目前网点总数已达1081家瞧。    据已公开披露的销售数据毯梢恭,2016年截至7月坊惜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峨棺蓬,同比增长42.7%歉腹羚,远超乘用车行业11.1%的行业增速庆沥。其中瘦检,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆统,同比增长94.6%哦,成为名副其实的“自主增速王”饯缅慌。在具体车型上插谴谢,绅宝X25累计销量接近5万辆文平,在A0级SUV细分市场排名第一佃薯。威旺1-7月也实现了近10万辆僵汐社,同比增长6%以上酥。    对于营销体系枢桔冗,蔡建军表态称富熟蒲:在互联网时代可畴,消费者出现了很多新特征肮,他们爱分享互动粹,重视原创和分享翠,并处于一种“始终在线”的状态铆娜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氰。   对于未来力危故: 李峰表示癌馅,在“十三五”期间嵌暗绦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乏。    其中针对绅宝品牌系,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品接,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠腊奶В块化技术平台惋镭。    此外钢,针对SUV市场火热形势蔡承废,绅宝连续推出多款SUV车型嗣,形成了X25骋盘遂、X35式、X55铜履、X65组成的SUV系列感,实现了对细分市场的全覆盖肚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型石,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畦容。未来池瓶党,北汽威旺由经济型微车履、MPV廓挖缓、SUV和轿车等品类组成湃咸。   责任编辑蜗捂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隘撬,在杭州召开菱萍,我们非常激动虏湍。我们希望全球贸易更加公平颅,中国企业能够更好地融入世界市场俩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粳,要向世界展示中国汽车业的良好形象晃迁灵。据了解喜韶揣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坑。李书福说姜黑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箔息割。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沸那剩,李书福告诉记者急,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蚀,吉利要展示好自己的形象郎。李书福认为汇脾,我们要解决全球经济治理问题炒,首先要做的就是提高自己的竞争力楞讲寐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理己。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸什,李书福就来劲了购瀑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墙械胳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度琳喝悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靛萄诬,是全球经济的一个缩影惊。”他介绍说痪软队,未来汽车产业的方向是电动化恒毒热、智能化坚、轻量化慈赴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列输桑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年检,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晤施。李书福认为岁伙,两者的“联姻”以及之后的融合发展灵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惹竞夯、活力歧扰、联动芍、包容的世界经济”黎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牟距笔,在他看来两者在基础理论研究和基础牧停块研发方面合作得非常不错将辱,他希望沃尔沃能更豪华廷蒜、更高档汕峦、更有竞争力晾雄殊,希望吉利能不断提升品牌力囤、竞争力和溢价能力乘测矢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尺诚。”   在吉利汽车体验馆娥集疚,新款的“博越”展车停在那里堤咐沸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饯弘磋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一款。李书福估计管部娥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妊。去年冬天骡翅陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诲杉囱,他也曾表示鲸甫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹅猴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势库摔舶,商业模式的变化已经从电商酿郝、维修卑乡、汽车金融付、二手车亥、人才培养等领域开始婆幢秒,逐渐延伸到供应链前端的设计届祟恨、研发和生产界达眉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴潘惟,这是核心浅邪舰。”李书福说线,汽车和互联网炒,两者已经分不开了搭,汽车制造业要想有未来锯坟,就必须和互联网深度结合起来焚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酗绵履,吉利每一次研发创新江腹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豢。   “安全既是时间长度颂刷歼,更事关人的生命寞。有人说病磨,现在的汽车都很安全了凄非菠,安全已经不能成为汽车的卖点了乖冈,我认为兜独锌,这句话说的不准确逛日,也不全面舷檄。安全对全球都很重要嚎巢滴,对国家很重要碗何,对个人也很重要玩始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乔莫,可以说安全事关大局抚,安全关系到千家万户圣,我们一定要把安全放在首位掣。”李书福说烷编坦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎锨串,不仅有央视的直播醇偏攀,现场还有上百家媒体卜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舒垮瞪,受到业界的肯定氯勉嘛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巫伙玖,用现在的话来说就是企业的基因隘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挡深,当其他条件与安全设计有冲突时败锣镁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卡悉,而不是相互妥协锌跺。”他认为技懂,当造型与安全有冲突时颂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陆扑催,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拓蚂眠,也会毫不犹豫地选择安全卯碾。“汽车是给人坐的脖卫,所以安全对汽车而言实在是太重要了霖提攘。也就是因为以上这些理念舰钳,沃尔沃才能发明汽车安全带狼佃、汽车安全玻璃勉踞、安全车厢党爽、儿童安全座椅报偿默、侧气帘恫咳病、车外气囊徐、交叉路口自动避险自动刹车普、城市安全系统等等碾亭坦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诬侗绢,因为对人的健康会造成影响骗甩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上答莎邻。 责编娜极:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侨朔?这是东风集团高层必须面对的问题敌屋。“国内前三掣盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平练放搬、市场份额5%儡的遍、销量125万辆爸奠,其中东风风神必达35万辆徐菊,挑战50万辆梗豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坚。   论自主品牌的持久战省,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点首冈。在他看来圭,相对与合资品牌忍技问,自主品牌的发展分为三个阶段炮经:战略防御袄桃椿、战略相持和战略反攻贰赋瑰。   “对标合资品牌梁、自主品牌已经经过了战略防御阶段骋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段据。”8月10日衬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辈巷,并反复强调算,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巩琶莎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隧陶,风神刚刚取得的历史最好业绩孺妇催。凭借旗下三叫戳耍客——AX7傲土、新A60拈翁叛、AX3讼枷,东风风神1-7月累计销量76322辆失、同比增长33.5%身,其中7月单月销量首次破万砍。另外颂登嗜,轿车销售26756辆躲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆樊,同比增长27.4%兄迸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念内嘉限:第一羞壳鳞,超额完成任务;第二略,轿车和SUV双增长纹。按照目前“三箭齐发”的态势刨戮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沫脓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戳倪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妮信范:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赖撬,东风A9超过传祺GA8乘好冯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褐腐。   “其实蓉,我们重点想对比的是帕萨特鳖肮。”李春荣云淡风轻的一句撇久,让一向低调的东风乘用车械轨攫,平添了些许彪悍和霸气拣篙。   不过剔揽,面对长安烦昂阑、吉利艰培苯、长城外、上汽这些强劲的对手翰呜,以及合资品牌下探畴施负、车市整体放缓的趋势蛇齿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观光性。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霉祈伯?这是东风集团高层必须面对的问题暇。“国内前三碌,2020年品牌影响力达到行业平均水平能、市场份额5%充匪、销量125万辆挥酷,其中东风风神必达35万辆晴活筛,挑战50万辆策蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢恋首。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哭隙高,我们要尽快达到35万投汞。”李春荣形容帽食嘿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佰撵,未来五年将是“本硕连读”沙吴拳,从自主品牌的生力军成为主力军墒。   如何冲击第一阵营酬? ?   对于目前的东风乘用车来讲都攻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辉妹廊,首先是产品录宫嫩。关于产品规划铂,李春荣给出的答案是弥,东风在2020年之前始浪廷,会推出17款全新车型苛多颅,其中传统车型将达到12款鸽橡,新能源汽车7款副。   实际上澎扣甸,经过七年的储备瞥撼,东风风神已经形成轿车污微迸、SUV和新能源汽车三大产品军团井,在大笺、中蛾柒、小细分市场布局茶。   值得一提的是毒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莽缅。这意味着豆,除了传统车型凯惟,李春荣手里又多了电动车这张牌卵纷事,而在2020年的产品规划中赊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拐伪。   产品层面菇坚痰,缺少明星车型沁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题便沧赁,而在未来的规划中欠籍,东风乘用车的目标非常明确糕:提升车型效率角洞,培育明星车型梧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镜练捐,半数以上产品达到细分市场行业平均值身。   实际上酷,东风乘用车下一步面临的问题比稻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陈卑。除了风神之外泌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等模,以及合资自主品牌把供合,而在东风入股PSA饱穗篱,成为第一大股东之后瓤,东风乘用车无论在资源整合栏垛、品牌溢价丢壬兔、平台技术方面狭递匪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奴,当然这还需要时间证明洛。   不过拔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锭便镜:资源协同包括产品商替粪、平台肝怕、制造技术氨、供应链匿、营销和国际协同借搓判。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煎闺堪,随着车市的放缓呢疲,近年来泵特,从豪华品牌到合资品牌粳程、再到自主品牌肌逻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证物。   与成熟品牌不同材,创业中的自主品牌楼,在招募经销商休、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力实伦。随着竞争的加剧德分捎、产品的丰富慑,未来将对渠道提出更多的挑战坤,比如一年之内连上四款新车的吉利订笺窘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哩。   盈利能力当然是最为重要的标准猎檬,但是牺牲自己愁螺、持续补贴经销商娘划渡,也不是长久之计帽,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸡。今年年底龚,风神AX5即将上市唾嫁瞎,明年AX1也将上市现。   实际上缚伸,在青海活动开始之前钉,李春荣提前到达西宁慧龟,专门到长城和长安4s店进行调研黎。让他感到欣慰的是密惦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75附。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的噶泉,我可以负责任地说貉,我们的商务政策是最好的湾,没有之一景境。”李春荣对于渠道的重视程度贬,基本上是亲力亲为识煞。   目前触丢霸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姜坏。按照规划铺玫,每年净增网点50家碑,未来单店销量逐步提升至800台以上芹,达到中国品牌经销商中上水平躲配。 责编络短桅:李芳" " 〔忻辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凄唾憋,由中国汽车技术研究中心主办袭交没,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淡缸。在本届安全论坛上惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壁筋,在回顾过去的同时庐融,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议械胚协。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓜、车辆渭、道路等影响交通安全的诸多因素博,促进共同发展盾勾,从而降低事故中人员伤亡率烘,最终有效改善中国道路安全状况蒋汀。   会后笔囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞧炭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箍死。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夯,并阐述了对于人绦帽面、车罢唱、路顶携、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解费。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嫩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弥滦芭,一是日产汽车“三重保护”安全理念洁灯,即分别从社会绒、个人和车辆三个层面采取措施饶群,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念市,就是在车辆的周边聚,设置一个安全保护屏障菜,针对车身周围不同的危险接近程度猩捐俏,我们会开发相应的技术进行保护撮顾。   除此之外点寐畏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腾。在车辆的前方虏碧、两侧吻箔赋、后方建立一个全方位的安全屏障丛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梧。同时讲许铣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劳际读,日产汽车也研发了一些相关技术藏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牧狙。   日产汽车始终将零排放确孤读、零伤亡作为企业愿景镁绦谱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谜耐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汗辩码,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叭碳,可以在自动模式下完成转向懈突、加速和刹车等操作潮陶拨,提升车辆的安全性能补淘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抡。即使后座坐有乘客迟唇嗽,后侧方视线也不受遮挡四,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堂即脖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上列,帮助驾驶者做出正确的判断诵磊鹿。   针对电动汽车领域通甫晒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴锋抬,而电动汽车上的安全技术你爆,应该也已经达到了世界顶级水平剐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浚,高桥信彦表示未墓吻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度田,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奇世,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶设艾色。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁九,日产在研发智能交通技术的同时辽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阶,其主要分为四大领域嘶纠。第一大领域是关于自动驾驶技术的距霉笺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铅蓝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)寂,对电池以及其安全性能进行研究苗悔。   第三大领域是新的移动方式隆句板,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舵,换句话说挛玩购,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助死毫加,我们针对这个展开了研究堵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判底泰叼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撵堂徽。   未来挡时,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荤褂,同时枷佬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徘纠扦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秽嫂,进一步降低交通事故发生率娄悸镐、持续改善中国道路的安全状况灭廊。 责编烧肪篮:李芳" "     【环球网报道】8月10日腾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磐狠铰,共推出6款车型沮箔挫,售价区间为17.58-23.58万毙。   新车亮点卞:   外媒点评暗草:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萌:李芳 版权作品窃惦衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载并,违者将被追究法律责任土点。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赤呜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭模敛。   不久前倪荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佰呐轿,北汽集团以549.329亿美元营业收入股冕壤,排名第160位睫儒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褥,也是首次入围世界200强添。“我之前的预测是在180名左右沦金嘎,这个结果确实出乎我们意料少驹猴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裸呐局。   据网通社了解疤窜,2015年筋撵怂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辟,再创历史新高檀龚弓。“十二五”期间池,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆餐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霸奸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雷滥,增长3.4倍挖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吞澎添,网通社可以断定以下两点沛挛屏:一啦础、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咕惺、稳定的增长海。二霞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甘裂虽。   为什么能做出如此判断刀熄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踞?徐和谊的一番话做了最好的解答臂竞典:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛,咱们给人家代工挣俩臭钱屠隧安,那是发展民族工业答掀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绷快秃?不可能捷牵。能走向国际化吗勾腻?那更不可能梁弦蹦。”   然而飞,做自主品牌庇榔,光有决心墒寇、喊口号是没有用的察尚。正如徐和谊所说袜透:“干自主品牌真的难纳,现在大家都处于成长阶段燃,想要效益好显然不现实滩凄嘘。但是效益不好就不努力笔,就情有可原吗慈拈?当然不是!缉峦。”   从“1 ”变“2 ”层凭疵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幕杭。短短5年时间勒告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棘券岁。“北汽人要有工匠精神么侨潞,低着头菠箍卫、少说多干叮袜圃,闷头干农隆,一代人不行两代人能娠,肯定成功塘芜显。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羞昆。   随着“十三五”规划的展开妹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堡莎幌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局背麻啥。据悉蒙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产态泄呜、供麻氯窃、销航、研于一体的北汽集团南方基地腻兰。   届时耪宫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躲岔爬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甩顶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敝,形成1+1>2的布局汉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捂得,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盎。   “十二五”期间怂醋,北汽集团凭借超前的战略眼光窟琶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喘。通过产业链合作羔桑,北汽掌握了最核心的三点(电池题普、电机帘、电控系统)技术缆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军请凳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欺瀑率,并取得了中国第一释偏、世界第四的业绩妙。   据徐和谊介绍隧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上费席队,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剂金描,北汽集团零部件业务板块几乎是0午谁隆,经过这几年的快速发展哥外,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敝,这是之前想都不敢想的啊叙。”对于北汽集团的转型扁,徐和谊深有感触颈踩纫。   据徐和谊介绍粟,未来北汽集团将围绕汽车产业链剿咸推,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撇,包括汽车金融汾拓、二手车白眉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羞谓卡,带来规墓甑奖裕和效益的双丰收衰钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纬骆硅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绣羡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刮,这也是转型升级的重要标志之一厕软烂。北京通航以合资井、合作肥波、资本运作为主要模式共,在国内实现了产品工业化和市场营销粳涕僧。虽然规模不大冷,但已经显现出良性发展态势胶莎。   直视软肋骏,质量和效益成关键词   “整体效益不高酒勒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞘,“我们举一个例子税琳,这次500强名单共6家中国车企上榜汝违,总共盈利114亿美元答。美国2家车企秆,共盈利171亿美元文。我们的产销量远高于对手锌冠褐,总体效益却不如他们慌绒毋。”   徐和谊指出墟,提升效益龋,整合全球价值链堪兴,转型升级绘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膝胁砂,也是整体中国传统制造业需要提升之处浑钦垒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施款琅辣,向好的企业学氨孺,从7个维度努力开蠕唬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阮。还有四个月舰钝,拭目以待毛胯胶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霖嫡汇,通过与他的交流可以看出殴舅,对于北汽集团的成长他是满意的哼。然而锚监,作为一名中国汽车人呕全,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脓。   “跻身全球200强企业纬第吃,不是终点窟,而是新的起点哪跺梁。”徐和谊更是霸气直言犯晦落:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仓抵坞,中国汽车行业前三甲钮撅称。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辜慈:李芳" "   车云按可:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行媳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舌氛坑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法化丘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皇布橙。本文由现场演讲整理而成糠踞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靛螺抨,这两方面的关联性是显而易见的铆。    说到沃尔沃省详,大家联想到的第一个印象就是安全帘趁囱。的确绰曝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杭花伤,他们就讲伤:“车是由人来驾驶的抹冀。因此搞搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则椿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炮嘛弗。可以这样说丁雇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碑累沽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术手扦怂。其中当然有标配的澄吨堕,也有选配的肺,组合成不同的配置盆贡但。这里我稍微着重介绍一下彻矢,沃尔沃的City Safety城市安全系统懈筷顿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统犊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂航。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犊究稗。在2006年的时候焕骇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吝美篙。第二年也就是2007年脆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迫侥及,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哺垦坎。2008年补,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety书楷叹,成为一个技术子品牌兼回。之后的十年中这套系统不断地更新完善日簿频,扩展了许多新的功能含,比如增加了行人探测乏钳乱、自行车探测行、大型动物陡、路沿和路障探测与避撞功能盼。    避撞系统为什么这么重要呢缉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缕溉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车界、转向功能的话刀,一切都是空谈锤泥辈。想象一下琳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拟,这将是非常严重的问题缺陷跋。避撞系统的工作机理非常简单级抢,首先是探测媚概掣,然后是评估决策颠盲芬,最后是干预湾筐刚,包括警告或者自动刹车僚。    首先是探测缚携握。相比以前兼,探测功能已经取得了巨大的飞跃父。从单个雷达到多雷达和摄像头煤脾隶,并结合多传感器融合算法狄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酮谷免。    接下来是决策逻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型内魏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痴。但是你在路上开车寂,特别是中国的路况剐,不可能前面只有一个障碍物朽。所以随着多传感器的应用封氏,现实需要更先进的威胁评估算法脑,可以同时考虑多个对象涕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矢屉诺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灭,你车周围的一切都可能是潜在威胁丛哄柔。    复杂的算法肯定会增加计算量矾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湃降,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咀力,有必要进行适当的简化辆。但问题是怎么简化卤?比如现在大家经吵肓眨看到的中国式过马路堆等截,一群人一起走赔,走到路中间纯突,可能有几个人继续往前走溅急奖,有一些人停在那里寞,另一些人却往后退型斜挛,这时候要判断预测是非常复杂的两。所以晶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谓僧讣,使得警告和干预措施如何定时餐附娘、提升相关性和可信度始终受到挑战还。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虚,才能提高决策的相关可信度廉。    最后一步是干预卉。判断之后还要有一个干预的策略投。干预一般是两种弄,先是警告汤复,再可能干预痢。怎样警告呢芯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泵泰按,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纷绘彻。如果没有可感受到的威胁存在搞势,原则上车辆不应该警告驾驶员免飞绒。这是因为咀隆列,如果还是警告普,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因际,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碎。时间长了之后娶忿珊,他就会把系统关闭或索性换辆车巷,在中国的路况环境下鼓里,如果一路上都是不停地警告幸,这的确是个问题搁电。    警告只是一个声光或振动的信号硅,那么在警告之后喂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闹?我们的策略依然是郸淋斥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淳公,否则车辆不应自主动作衬祭,理由也是刚才所说的烧。可喜的一点是隆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捅,自动干预所需的时间大大缩短了零摧,相比十年以前骑哨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能频。最后一点氨珐,怎么协调人机界面涟平牢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异四挥料,也将是一个很大的挑战屋。    刚刚讲了很多脐啥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吞局酿。首先是效率问题结,要调整警告反应的时间凭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疟?警告干预是否可感知与理解祥彼?第二是相关性姐佩凑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出定洽?是正确的警告晤,还是漏报或误报豹?比如说路前方有一辆大卡车碍稠辛,系统把它误认为是高速路交通标志牌讼加告,而不给任何警告菊祟辈,这个明显是漏报焦。但是反过来说饥瓮监,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檀,从而警告干预袜炼伞,这个就是误报拳吭,这也是第一类和第二类误报的区别赔难。最后是接受程度寸,警告是否很高程度被驾驶员所接受妈、并配合孩砍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭响?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性份会,所以这三个因素之间要互相平衡旧泻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菱绿倍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目温,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舷匣隋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氛憾从。    大家或许会问为什么要做自动驾驶和疆履?是不是因为最近自动驾驶难搓、无人驾驶炒的很热校骆?同时还有一些顾客在问棵,自动驾驶以后舰祭,我们的驾驶乐趣在哪里备?因为很多人喜欢操控宝蜗豁,喜欢在山路或者赛道上开车酚迹既。    我们完全理解这些考虑吓班,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况聪阜涝,今天早上我走的是中环缆,走走停停评,就像这幅照片中般的拥堵诞姜。当然虱狈美,交通拥堵也不是中国所独有媚告疆,随着城市化进程的加剧秀逃,这是全球性趋势娟贾。请问这样的驾驶乐趣何在搽?    除了拥堵感,还有安全问题蛔缉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旱兴。城市化的发展也加剧了空气污染趟,以及可持续发展与能源的危机悸鼻祥。对各位顾客来讲籍,还有实现实时互联和出行便利的需求存。    所以霓狙,自动驾驶对社会疗羔限、环境和经济带来的益处是多方面的祈。首先将亢如,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屑迪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迷彤疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怖翅,即使提升不到100%安全嵌牛膜,但是97%琴捣、99%可不可以匈?自动驾驶还能连带产生其它的好处斜饺毯,改善拥堵儡健锯、节省能源消耗袒、减少大气污染把,以及使旅途时间利用更高效心彻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利塑渤,但我们说肯定也有挑战策兰祷,世界上没有免费的午餐确突旱。对于使用者来说层阂,有人机交互的挑战阿敌。还有失效模式控制杀啡,万一系统失效以后仓躺,怎样用冗余系统来后备控制诲借卡。有跟其他车辆系统的交互红怒慷,你不只是一辆车单独行驶在路面上辑。怎么感知环境怂芥麓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戏俺溶。还有最后一个琳,再好的系统溶擦稿,当顾客不当使用的时候显,怎么做这方面的技术应对处理圈蛔。对于车辆设计来说洞焕,还需要各种各样的冗余系统做后备梧,确保自动驾驶安全斜。    其实俄摹寡,自动驾驶不光是技术问题型滑,更重要的是对社会和伦理的挑战芜牛,大家是不是能接受烽卞雾?首先参管,什么样的商业模式阿去趁,是我们现在继续卖车的模式晤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式介。基础设施的改变绵啃,比如说车道线糜、公路标识的统一骋协谅,这也是非常重要的墓籍。还有保险公司是否接受撇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任觅懦式。最后是公众的接受程度豁撬撵,法律和法规的约束玩乘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砂,从而也引发了很多相关的讨论很。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魄陆驹?我们非常明确罢互标,这也是一贯的战略突纱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者情戚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娶赁。    这里举个最近的例子内,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豆嫁,已经在欧洲量产上市第,今年下半年也将在中国投放市场休嫩柏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搜丸甸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冉捎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向级码,而无需跟随前车譬。要知道谈姬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胶旱凭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景前慷翘,那就是到2020年翅什,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逗雷。这是沃尔沃汽车庄重的声明酸,也是一个非常具有挑战性的目标晴泌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢味窖祈?    我们认为首先要充分研究跺窝,通过真实用户与真实交通肖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吮谰健。还要多方的合作辖丸,沃尔沃汽车通过与包括供应商晴茧估、大学研究机构筛可褥,以及政府部门在内的强强联合恕犊,来应对全球挑战剖粟锑。自动驾驶之路没有捷径窃,就像练马拉松一样丸汝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滤、循序渐进的挨结容,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搪全诧,我们走的每一步也都要以安全为核心冲。我们要以客户为导向跨,通过提炼典型路况官迫,悉心定义测试所用的通勤道路我骇乃,同时尽量控制风险哗醛。在技术成熟之前磨晦份,必须反复的测试缕烹,以保证安全与可靠肝匹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耻奋:要验证对社会和经济带来的好处客闻眯,是不是适合当前的交通环境钩朵,顾客呈藏奇、社会公众的接受程度脚,还有道路基础设施的支持是不是充分抚衬钵,与其它车辆和道路使用者的互动懒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞋烯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了散,真正的大规模测试将在2017到18年馁焚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闯靡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矢暮梧。    上图右边是哥德堡市区的地图裙别旦,这条环路相当于上海的内环或中环葡,即城市高速交通路铺通坟,是没有行人荆、自行车哼肺鼓,也没有交通信号灯帛蕉裁。自动驾驶测试者是租赁顾客废劲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赋。在驾驶过程中蔽寝梢,允许处理其它事务敞,从驾驶员监控到不监控骸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堕酥蜂。    这里我要讲个非常重要的概念性呜困,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顺卧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痞,驾驶员还是负责监控和指令摄,必要时怂虚撩,还应尽快接管人工干预膘拿,所以还有不少局限性郎悉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挖渭附,车辆负责监控交通环境漏污传,根据路况决策和反应噬扳聪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事槽钝署。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竭撕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理父。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度残田,驾驶员需要对驾驶负责驮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兰救缝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶好绣,或者SAE第4级的程度坑逛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尾罗。可以看出杯慈透,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓬叮吹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝎喂喀,简单地讲殴赂扛,是通过多传感器融合搓穿慑,包括单个或数个摄像头绩、毫米波雷达磊、激光雷达颁荷、超声波传感器等穗,加上云端和高精度地图袱拉程,来感知周围环境词儡,评估路况和交通状况秤锑,相应决策与控制礁,最后通过制动涵读、转向和发动机系统来执行干预袖倡。处于安全和可靠的考虑酮疟,我们有备份系统署匣船,冗余的执行机构谴,万一其中一套系统有问题额篡和,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司单纤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅识淑疙。2017年辰从,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湍卤,随后我们将在中国贩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证供填俏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疆危,自动驾驶的远景又如何怪哀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憋。如果大多数车辆有自动驾驶功能董桔担,车辆可以与人互、车闯、路互相沟通诉撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剂帕介。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茎离,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乔螺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时儒妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苛疽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陛我,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疮蔑泊。 责编首具聪:李芳" "   从很多角度来讲茎袍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惟轿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棠,国产化是必须的道路缺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞,能够接触到更多的消费群体孺拳辩。在网络发展策略方面妈,我们会更加看重网络的构成形式筷敲,像城市快修店场匣、售后维修中心臀潍嘲、维修工厂等蛊该绒,主要目的是增加服务的便利性识抠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祟涎仆。    上周末(7月29日)陈,在接受采访时计肺鳖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士表,回答了中国经济网等媒体的提问嚏豪酗,内容涉及国内高档车市澈瞥骸,宝马在中国市场的发展战略逆募,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芯家耻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绘,年轻课皑缅、专注歇霜柔,富有亲和力;与媒体的沟通自然技碑、坦诚黔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匿嚎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酸舜具,刘智说禄,中国经济发展已经进入一个新常态半挽泼,就是从高速增长进入一个健康陡、可持续性的增长旧。但是搪省,随着经济运行质量的提高炭摔,每一个百分点的增长虹,都是一个不容小觑的数量芍哀。把这个结论放到豪华车领域艘辽线,我们所存在的这个行业绕寂,应该不会有前几年爆发性的增长粕,市场会以一个比较稳定蟹漂、健康介、可持续的态势继续发展缝胃。就宝马而言愧阜雷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糜棵师。比如盎穆虏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售面惧,而是把新车坎、二手车谎钞,技术保险姜甫,国际式售后服务一起发展派表瘦,我们叫“利润四驱”氨绞昏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展攻甸挡。    今年虱殊,在集团诞生100周年之际计探斗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略该怒脑。那么砰恨,这些战略在中国市场怎样“落地”狠坷轮?刘智谈到帘娶玫,宝马集团刚推出新的第一战略纽东粉,其中的很多元素不仅是契合中国市澄恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊繁。他举例说丰,宝马提出的智能互联概念爽唐必,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铝,领先欧洲10年以上臀涵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歇糜茅。再比如新能源方面呈。中国政府强调瞪燎滑,到2020年新能源车要达到500万辆扮汤卢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕉,包括纯电动和插电式混合动力车型鞭躲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竭湘。所以在新能源车领域瘫,宝马会加大对中国市场的投入容共。因此毖磊,“从很多角度来讲苛体徐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晒扯,刘智说犯斜。 BMW i3    随着本土化战略的实施歪才,高档车市场国产车型所占比例越来越大协。那么卑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惟池床?刘智介绍说毙归科,目前相壕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岗瞄。在几大豪华车品牌里面啊捷,就进口车的销量来讲论灿,宝马应该是最大的猾澳彩。我们对目前的状况还是满意的鼎试。因为这本身就是在我们的商业计划内切。    至于将来典叙才,刘智强调毯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功垄,必须在中国取得成功绵,在中国取得成功画爆,国产化是必须的道路”杀椽陛。所以贿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入播。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皑椒噬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惹逃醋。不久前返洼讨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉涡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堆。从长远来讲唐,国产车型的占比会越来越高捶逛乘。 全新BMW X1    近年来冲,高档车市场经销商层面的动向备受关注抚幸全,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悍?刘智认为究,应该说随,这是一个行业性话题疼返。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赎吨,在厂商给予经销商更多的支持配合后界频祭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茫羚冒。就今年上半年的情况而言毛会蹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的等铰祟。对比去年的数据零瑟,我们发现迹死,不管是在新车毛利庙丸孟,还是其他业务板块坷,尤其是在售后限履豪、二手车佳、金融保险等等几个业务板块盯售寒,我们都有了明显的进步苹挥。因此挞卧翁,他觉得签:“目前嵌屠僚,宝马的经销商网络是非常健康的”金。因为贫煽绥,随着中国市场的不断成熟添炬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完册。从厂家的角度来讲内毕爽,我们也不断调整新车的供求关系嫉炼攻,调整车型的配比祟户稳,调整商务政策躺菇汗。综合下来壕,应该说目前宝马经销商网络佛,处于一个非常健康的可持续发展状态点。 全新BMW 7系    那么难挠乖,比较以往讼矩记,宝马在经销商网络的拓展上峦雀,节奏会不会放缓一些切吉售?刘智表示稍廊,在经销商网络上罗瑟,我们仍在稳健进行拓展膊,一步一个脚印地往前走盗。从绝对速度来讲九版狸,或者是从增幅来讲冯,因为基数变的越来越大幢佩,所以这个百分比是越来越低的捆蒙,这是很正常的阔弛。目前病扮,我们全国的零售网点超过了五百家怜壤季,覆盖了全国所有的省市自治区袖废某,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮,覆盖了很多中小城市溯矢袄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篡码。在网络的发展策略方面妨笺,我们会更加看重网络的构成形式梯既霓,并不只关注于网络的数量会汾袖。所谓的“形式”就是像城市快修店拴、售后维修中心多巾、维修工厂等等一系列的体系概念横宿浆。主要目的是增加服务的便利性峰几式,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亮。对于经销商配拈深,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狠,让他们有一个非常健康良性的发展茫硼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中嫩,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属陆秀慨,宽敞实用的空间以及良好的通过性单亲乐,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿徒吃岛。尤其集中在20-30万元区间撵裂,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上挠,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈耙去舷。为此疲实,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型秦裳,希望在购车时能给予您更多的帮助陪。      外观上差,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上说瓢,增加银色下护板速、钻石切割式全新LED前大灯衰,让整车更添质感磷坎,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条乳克罐,使整车看起来更高挑才鲜,搭配全新造型18英寸雪花轮毂氏酮,时尚动感统。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动美,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连蠕犀,轮眉外扩幅度增大百摧碳,车侧腰线从车头贯穿至车尾拱力童,并在前后轮眉处做了弯曲处理就飞衰,整体造型灵动圆润壳狸。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化奔锑别,新增前排座椅8向电动调节鼻奉盆、第二排空调出风口案、棕色内饰坟刑诲,以及对门饰板等6处细节全面升级哆纷垃,和电动尾门测、一键启动腑捌、电子手刹等配置绵袱。全系标配8英寸智能DA导航系统琴,该系统加入支持手机互联的Carlife氮瞬衅,能提供电话砷灰潜、音乐合、语音等强大的车内娱乐互动功能漂,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等苍匠倍,极富人性化和现代化琴卉激。 ??   内饰方面马耽逛,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子伍咕。别说鞠,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的权,中间突出来的换挡杆疥苛、触摸大屏篡汗天、上下分层双色内饰箍钾纷、红色的启动钮辰筛,这些几乎都是本田坚持的风格泥琳黄。 ??   在配置方面耙,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整埂护,为了照顾到后排乘客湍,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬忌捆梨,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面戏,增加了副驾驶位座椅8向电动调节胸霸步,并配备了电加热真皮座椅椭临,提升车辆内饰豪华感厕,乘坐更舒适赶,冬季必备装备希舵蘑。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统闺,这套系统确实有很高的可玩性蜕危噬,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机谐,一般能在手机上实现的功能光尸哪,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现璃虚灰,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用舶酿,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息戚铺,寻车功能先醒誓、远程开关车锁等功能也都很使用防侈啸。 ??   动力方面酸砂糠,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎麻秽态,最大马力为166PS/192Ps窃,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式曹才秽,2.4L车型标配适时四驱塑举。值得一提的是蘑,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化偏面,让座舱的静谧性更为优化鞍,全方位保证舒适的驾乘享受绅蔽陌。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统侮。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统荒鼓够,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验捅哄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统我钎。 ??   动力方面捷磨,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机踏莱,最大功率为193马力玫,峰值扭矩为243牛米惠惭,与之匹配的是CVT变速器匿尺虏。CR-V配备的是一套适时四驱系统柏,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性湍,面对一般越野路段也能轻松应对悸陀风。   全文总结炯:作为一款中期改款产品豌惜,新欧蓝德最大的特点在于实用性戚,7座疥嫉咐、四驱穷起、高配置俄,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型献柒青,是一款十分称职的高性价比家用车猴。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环括返,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争韭。总的来说肮酞对,这两款车都是这个级别不错的选择脐,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球苦。 "  【环球网综合报道】进入岁末涤,各家车企的新车投放也进入了尾声暑鸡舶。在这个12月浓午,宝马X5辆、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点荡固。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型坷港。   1妊、宝马X5   2018年12月7日季希绊,全新宝马X5终于迎来了第四代车型嚼蔑,不仅外观变得更加时尚大气棚,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升令,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念存磺休。新车售价区间为80.99万~90.99万元滩闯杰,此次共推出2款车型供消费者选择惩。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身榔,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了硷,身为知名度最高鲍,销量最好的豪华中大型SUV墒,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮催,更多有身份的成功人士去选择它庆。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造泰狡嚷,车身尺寸为4930/2004/1776毫米纱免溪,轴距更是达到了2975毫米马,相比现款车型数据上都有所提升妻嫡鞘,轴距加长42毫米刹,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比赖拈,宽和高也具有一定优势匠殴耗,给人的整体感觉更加高大威猛桐。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格卧搜红,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处汕俩,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留妊,不过此次摒弃了开角眼形状测勿,并配备蓝色激光大灯葡,辨识度相当高绥换匪。尾部设计也更为时尚年轻起来侣奔岁,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式次未,视觉效果更加抢眼分守。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统柬峦领,只需携带钥匙接近车辆自动解锁徽幻,离开车辆2米以外自动锁车狼,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作掇。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大素纯丢,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升平娘啃。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏惧,谁还敢说宝马缺乏科技感攀该。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式暖松,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统价,可以自定义显示界面和布局锚伐苗,N种功能任您随意摆布太,新增2种全新手势共7种手势控制惰寐锨,同时融入了自然语音识别功能谐。全液晶仪表盘画面非常细腻美观玻,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻贸。   ??????   对于这个级别SUV来说妇暴,空间已经不能用宽裕来形容了朴琳,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离雇是瓶,而腿部空间轻松达到2拳距离俯儒鹅,而且后排中间地板的凸起很型馑辍,不影响后排中间乘客的乘坐亲派坎。后备箱采用了电动+感应尾门匣某,既显档次又方便女士们的使用武。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机烫农屉,最大功率250千瓦眷居,最大扭矩450牛米柬溪,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成排斡适,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱非券伸,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式庞脐兽。除此以外岔沮,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架狈,最大升降幅度可达80毫米圈掣。   ??   总结具闪:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光乳,积累了强大的用户群体和良好的口碑梨喂瘁,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂拳卜,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了辨窍。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型籍到桂,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”雷瞎目,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少甸杏搅。而有一家中国车企却保持着常青欣稼佳,它就是长城徐客辫。   近日姆艇汐,长城汽车发布了最新的销量报告艘错,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆舒锯,同比增长1.09%咕矫,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关曝吭碎,达到106390辆徊咖,同比增长9.45%苫疮,增长势头不减构,销量主力哈弗H6表现十分亮眼洽羡,11月销量达到5.4万辆下惫羡,有望再次卫冕销量冠军团剑。   作为哈弗品牌的新车系淖舜蓬,哈弗F系在11月表现惊艳举疾,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7记赫锻,上市三周销量达6067辆稻四,在目前低迷的车市中表现抢眼棋编。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢创?笔者认为有如下几个原因乒藉贩。1靛稳、品牌影响力强希匡。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力捕础杭,买SUV竭息,就买长城哈弗溜胳,已经成为了不少准车主们的第一认知蒲。2狮悉靠、价格好劳韭紊。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9授按泼,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7提栓虽,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型辰棵。3忙、配置好鳖。作为中国SUV领头羊的哈弗夹,它为车主们提供了超过其售价的配置谐遂,在其入门级车型上所提供的配置府,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置泌。基于以上3点看酶簿,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了暖公攘。   不怕不识货床铺蹦,就怕货比货耻。哈弗F7到底强在哪里脚蜂痢?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型拟碱,因此暂时没有优惠缴,基于同样的原因懒卿诵,北京现代ix35目前暂时也没有优惠硼险,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠称,虽然对新车主而言是得到了实惠维,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说邦鲜,并不是一件好事情话。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱菏沪,哪怕入门级的i秀午疾懂,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱逆习界。越来越拥堵的城市路段傻读嘉,开自动挡的车郝花容,可比手动挡要舒服得多纷。在变速箱上删,哈弗F7完胜其余三款车型郊。而在发动机的最大功率长眷镶、扭矩锑吞吃、0~100公里加速及油耗方面懒我,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型甘悲。   哈弗F7的轴距晃、前轮距幻卵、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型疾攻。一般而言哨斑慕,轴距的长短决定车内空间耍,轮距的长短决定驾驶舒适性湍梧帘。因此卷础信,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的洛。   从2019年1月1日起镁陈日,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起孟饯,所有在产车开始实施强制安装要求蜂。显然瓤咆浪,哈弗F7走在了前面撕腻儒,入门级车型即标配 TPMS系统隘垃,而其余三款车型均奉欠疗倦丝。而安全带未系提醒褥驰聪,哈弗F7是全车均提供赌,其他三款车型仅对前排乘客提醒飘位蔚。在安全配置上品羡撤,哈弗F7会给车主绝对信心释亨从。   而在辅助/操控配置上九零奋,哈弗F7也是绝对领先的陀巧。四种驾驶模式缸脆赡,发动机启停钝嫁侗,自动驻车垦浚漏、上坡辅助墓鲁诺、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障共骄结。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦肆躺叉,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话翱响匡、切换音乐的操作病层,提高了驾驶安全性哺叼官。而这些配置其余三款车型均奉欠擂韭。   第二排座椅能够调节煎创侥,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿谭脸,而后排杯架不仅可以搁杯子宏,还可以让后排乘客搁手哩。可以说略成拘,在长轴距的加持之下尽抒,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适敖烈秦。   在多媒体配置上柏掠庙,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好纤柿藕,9英寸大屏敬玲插,手机映射截,GPS硷楔、蓝牙电话等功能应有尽有梯较摹,唯一遗憾的是握,和博越相比吓群,哈弗F7的USB接口略少船税排,如果能增加一些USB接口清界,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求爱朝。   全系自动空调是哈弗F7的标配恭咯,它能够让车主不用频繁的去调节空调蔽搪,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉古,冬天感受温暖蒂态泰。   通过以上的数据分析记萌,哈弗F7优异的性价比不是说说而已珊,而是实打实的体现在各个环节之中铆。在这里梆逻殿,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习贝貉败,推出更多配置齐全捎皋侈,性价比的车型课,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片司稠。 "  在豪华中大型车领域春,德系BBA三强可以说是无敌的存在彭苍,奔驰E级惧尖蒙、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列匣赂露。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6逝,可能会打破这样的格局撂范勉,新车未来势必会与宝马5系枢苍辜、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”忿。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是墒恋崩,新车售价相比对手来说更容易被接受梳匪。没错检,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意痪膳黎,与宝马郊、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比超,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者霸怂布,所以说污茹,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为江袒迷,它成为消费者在ABB之外重要的选择棚。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价绒函,而丢掉动力靶、配置等优势枪。即使是低配车型配置水平也很抢眼砍棋酸,标配倒车影像疗、皮质座椅吼敢悍、BOSE音响等等屑强骆,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出扯。在动力方面秀,搭载通用汽车全新驱动系统技术帽,具有多项创新动力科技潮令播,拥有高效率臼吵、低排放惠埠嗓、低油耗等优势熟衫撕,而且全面满足国六B排放标准卧。这么多高科技配置加身脚玛剂,加之高效且节油的动力系统陕怖失,不得不赞叹珊筏隘,以这样的价格来看集姥,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了傻滔宪。那么我们就具体的聊一聊岭艰巨,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手栓?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来律当,因为新车在各方面都拥有质的升级尽,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分腹毯。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临苛,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机宿公。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现口杀掏,能够压榨出350Nm的强大扭矩年败蛊。而且在环境问题越发重视的情况下阑,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术顿潞。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作殊脾戚,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的揽。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时测,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力饰嘎。   即使放眼于同级所有车型淖烩,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎捐胃,也确实是当今中大型车市场的标杆说钞。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉唱杭嘉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱搪假,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型徘,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看含弥,都可以让同级对手望尘莫及抹。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较挟叭勉,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出按。两者在都拥有不错换挡速度的情况下孔,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性芥,以及被很多人关注的平顺性问题搐旦,显然是7速双离合无所匹敌的螺罚。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年省具,而且迟迟未进行更新升级翰。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下缺罚,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了莽菏。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱搽踩列,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成肥门勺,可以说是用实力碾压对手刮禄豆。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级协凌,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱奉炽橇,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下杭,中大型轿车已经成为许多家庭的首先刻脱。那么潜在消费者群体年轻化舅其,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观蔫镐,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素舍棚丁,成为了这类车较为看重的我型。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级污潦弄,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时拳荆痰,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型垫胸畅。那么相比老气横秋的BBA对手胳凡,奔驰E级闷、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念牛,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡雌。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表菩,因为它在惹眼的外表下地渴,车身尺寸可以说是碾压对手效勤,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下书踞爽,这样的特质就显得难能可贵了拎劳夯。   新车车身长度已经达到5223mm拜墒,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平霓,仅仅是这200mm的差距钙圈,就完全让对手望尘莫及钢赌攻。而在轴距方面膜焚凑,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼乡嫩。   多项科技配置加身栋,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE毛漓,还有OTA智能云更新功能驰泊诞,可对OnStar安吉星穆呵椿希块和车机娱乐系统进行在线更新畅觅恢,意思就是说你可以不用去4S店诽患,就能用上最新的车机系统梁,这点实在是很方便了盟。还有一点很受欢迎的是署,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”伯讣墙。单凭这一点合屏烩,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者哦,并且想一下价格箱部邵,心动不止一点点连烹韶。   不止如此氰,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航奈、多账户个性化定制昧叭、全彩HUD飞航显示仪垒厦、5种HMI交互方式等诸多领先科技饲陛霸,再加上标配倒车影像扳凶诉、皮质座椅刻瘦、BOSE音响辣劣,不仅该有的配置一样不少此蛾,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足诞。   总结匙派:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级啃,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸响,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎方山,结合领先业界的10AT变速箱曝,更是让那些德系对手汗颜掇妓。所以综合整车表现来看郴媚,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级富捞劫。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市彻睢,但是各家车企并没有放弃燃油车红陡拉。在11月16日开幕的广州车展上梧,各家车型纷纷推出了不少新车型筐海,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力艘,特别是中国品牌脸赋答。这里书,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型椽。   1刊妓、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因锨,与年轻人同频共振珐,是哈弗F系坚持的理念女穿。   哈弗F7采用了全新的设计语言达藩,整体造型更加动感鲤、时尚耸拢,年轻气息十足戏凤。矩阵式LED大灯组妹藤,搭配倒钩式日间行车灯谈,使得整个车炯炯有神蕾揣龄。进气格栅为六边形设计鼎廊琳,内部为蜂窝状串聪纫,黑色网状格栅看起来更加立体佳菲。   进气格栅为六边形设计辽翁,内部为蜂窝状抡试,黑色网状格栅看起来更加立体拾。隆起式机盖与A柱连为一体抨,视觉上降低前风挡的高度比例奶测某。从整车前脸来看怯椭,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度齐。   从侧面来看举崇灰,新车整体造型修长殿,动感俯冲式姿态非常有冲击感唬崇伪。多线条腰线设计动感身形一览无遗此。   尾部采用横向尾灯设计掳境努,造型与前大灯呼应梳管,使整车更具一体感捐城。同时厦,尾翼造型采用悬浮式设计泡歧,充满运动科技感又降低风阻和油耗楔闺。     动力方面半疲遁,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合滔,其中1.5T发动机额定功率为124kW财,最大扭矩285Nm 齿估,2.0T发动机额定功率为145kW毖哪,最大扭矩345Nm哨,均匹配湿式7DCT双离合变速箱称显伪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年氰,正式推出VV5升级款狼殊马,新车i共推出3种车型毙,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型秀哺福,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型桑。   智能辅助 让出行更简单夸、方便   作为此次升级的重点钱屎,VV5升级款在智能互联灰、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐挽。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能贾,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统休,实用性及功能性达到行业最高水平市娘。驾驶者可通过百度Carlife改蚀辉、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联渡,同时增加了在线导航惩酒跑、实时交通缉嚎喇、云端+本地语音识别的能力柬孰才,并且联合QQ音乐厕乱、考拉FM实现海量音乐任你选供、10万档节目随意挑的超能体验物吗铺,还支持车机连接外部热点傲道啊,可使用互联网应用咳霉距、更新本地导航数据等功能乡。   智能驾驶辅助全面升级凛贪,在FCW 前碰撞预警挺、LKA车道保持痹、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上吞类,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)忍别、ICA智能巡航辅助称痹、TJA交通拥堵辅助杜碍嘿、LCK车道居中保持馁输存、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置颗叫,智能驾驶辅助配置达20项埠,无论从功能还是从数量来看罚差,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型淋价率。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上计多,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合伎细,该发动机由美逝澜楔、日耍扣裂、荷等国际专家联合研发汝,配备电控涡轮增压器徘挫,实现涡轮增压器高精度控制违,起步轻盈冬屏、加速迅猛碉谰。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器呕襄,其传动比范围达7.99彤,传动效率最高可达98.87%危匿冀,响应异常迅捷列,随时与发动机精准配合涸,提供强有力的加速体验桃。   为了满足年轻消费者多样化出行需求泪,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统赣你哗,整合3种驾驶模式(标准酒棋艇、运动谩、经济)和3种全地形模式(雪地谎娄、泥地年褐、沙地)距荡弘,有效提升车辆越野能力校瓮并、通过性及稳定性峦姬。而这健,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点手散艇。   酷炫设计填纶橇,提升年轻时尚气质   作为升级款车型病钱敞,VV5升级款延续了现款车型的设计鬼仁势,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm场,轴距为2680mm块,同时为了满足年轻人更多个性化选择播悼,在原有五种车身颜色的基础上士,新增加了柚木棕色桔兔墒。   此外碱,包括LED前/后灯组握浇、全景天幕甸鞍砂、感应电动后尾门欣辣、隐私玻璃等外观设计均为全系标配促啡,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配受羌。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂躬比,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择烹钳,搭配245/45 R20固特异轮胎极,进一步提升了整车的运动气息妮炯,让车辆外观更具动感痉髓琴。   两驱超豪和四驱旗舰狼劣丸,装配了19英寸铝合金轮毂片阜,稍显内敛了些扦和。不过彼,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择辅怯。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面妈聘痘,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)窟孟,让用户拥有更加个性化的选择牛物凡。   相较于两驱超豪版车型烫,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾外辽镶、主驾驶座椅三组记忆功能坡、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表赋、AQS空气质量自动控制系统等四项配置捅秃,在舒适度和豪华感方面更胜一筹龟茫。   至于高级运动真皮座椅棠借熟、主驾座椅通风等功能配置醛厕,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装夕隶,实现和两驱旗舰败、四驱旗舰车型一样的功能和效果论。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统瘸、多功能真皮运动方向盘块、车用GPS枯糕残、第二代高清流媒体广角内后视镜托、前排主副座椅加热唇丢、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配噶桨户。   内饰配置差异   购买建议炯好:主推两驱旗舰版车型   从价格上看帘晌,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元赂皑频。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能兄、主驾驶座椅迎宾樊故堆、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助翻、ICA高速公路驾驶辅助澄幕词、TJA交通拥堵辅助忙磁、LDW车道偏离预警盼、LKA车道保持焚瑟、LCK车道居中保持剑豹、TSR交通标志信息溺顷乔、半自动泊车辅助篮辟很、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能娶眠私,极具吸引力把萄。建议用户稍加预算驳惫,享受更进一步的智能驾驶体验拇筏吵。   与四驱旗舰型相比量,两驱旗舰在智联抡、安全豪华等功能配置上几乎完全一样乓佬。仅缺少了一套智能四驱系统畅吕。但价格便宜了1万元检,且独享20英寸超大轮毂渤。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行叛誊,两驱旗舰车型足以胜任葡窝。因此盟另码,VV5升级款三种车型中栋,更推荐两驱旗舰型仁,适中的售价敞嗅忙,顶级的智联哄、舒适篮辫、安全配置拾,让这款车型拥有超高性价比拷阀维。 "  如今殿玫,国内最热门的车型当属SUV驼缅,年轻人为消费主力戊美粗,随着年轻人消费的升级背洁,他们对于SUV产品的要求越来越全面化兢,外观漂凌河、内饰宽爬、空间芍、性能危姬、价格等各个维度都要有出彩的表现扔裸腿。   近期曹啸,哈弗SUV针对年轻人市成夏ⅰ,推了年轻动感的F系胺吹,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型寿覆,据悉将于11月份上市充吠,售价区间为13-16万元腹。作为哈弗F系的战略级车型瞧弊挨,哈弗F7不仅在外观拨挫骸、内饰方面采用了全新的设计语言渴霉,对配置也进行了一系列升级怀董,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统莱完娟,新车更智能化副羡圣、科技化竿。哈弗SUV作为SUV市场引领者司宋,一直以品质取胜扒鹃老,而作为SUV销量的代表裤来钙,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注聚悄,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V堆难草、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手垄,三者谁更能赢得消费者的青睐抖?我们不妨一同来看看眯。   一藉埔册、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布拼,但从价格区间上看提车藏,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车陕,如此大的价格差距岗蜂,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢挥菜?我们一探究竟逢。   哈弗F7采用了全新的设计语言链,整体造型更加动感萎、时尚闲,年轻气息十足廓葡。矩阵式LED大灯组和艾,搭配倒钩式日间行车灯删竟,使得整个车炯炯有神劳。进气格栅为六边形设计辈深纯,内部为蜂窝状苦,黑色网状格栅看起来更加立体郊惜陛。隆起式机盖与A柱连为一体屯,视觉上降低前风挡的高度比例凌缚。从整车前脸来看纷尘,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度开幸。从侧面来看懦扒,新车整体造型修长粹磁,动感俯冲式姿态非常有冲击感恰啪。多线条腰线设计动感身形一览无遗窜陈疥。19寸运动轮毂妈,配合黑色轮眉书,使得整车造型更加潮流动感铺。新车尾部采用横向尾灯设计薯豪苫,造型与前大灯呼应咯粕魔,使整车更具一体感递泻。同时妻,尾翼造型采用悬浮式设计讳藤价,充满运动科技感又降低风阻和油耗倒蹦犊。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言程,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连龚皑,同时大灯眼角前方加入银色装饰郊请赏,提升了车头的时尚感瓢。其下方是分层式格栅末,造型凌厉闹,应用大量灰色饰板进行包围廊诡髓,看上去更加凶悍糙穷扩。RAV4荣放尾部造型饱满厚实悉慈掏,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感疽。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计磐燃,前脸为六边形造型惺,中间装饰有一根粗壮的镀铬条膏,与左右大灯相连兑猾,极具视觉冲击力焊。前大灯采用LED光源舰,灯组内部结构也经过重新调整弊铅。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征嚏板抛,尤其是两个尾灯的造型贝痪,看起来辨识度极强拌辩礁,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排俗,令整体造型稳重而简约玖来。   外观小结萎吹思:单从车身尺寸上看蹈黄亨,哈弗F7的长度宫、轴距均优于两款合资车型含洽袱,更长的轴距意味更宽敞的车内空间超吮。而从外观设计上来看锚辞,三者各有所长粹,具体哪款更好看怖拎,这就仁者见仁畴脓罕、智者见智了但顾。不过值得一提的是闪簿甭,哈弗F7的外观采用全新设计语言糯,颠覆以往家族式设计语言隋倍,可见为年轻人而来的诚意茄。   二蜗惕黄、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表睫,极富科技感晌丝曙。智能互联系统集语音控制全、车联网旅仁、互动娱乐等多种智能互联功能于一体娩牵腔,0.03秒反应速度煤口唐,触感更流畅峨滦访,配合富有科技感虚拟按键砂,使用便利快捷蛋。3种全液晶屏仪表塑财,时尚主题妮坚、动感主题田贺、科技主题供用户在行车电脑中设置选择兽细,满足用户个性化需求竟且。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足韩焊。电子智能档把版软,造型新颖独特食逃,镂空中控台闺烘春,配备隐藏式USB接口辟,不仅可用于充电顷鲍袜,还能储物抗驾烤。座椅设计风格偏运动化灯触,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性靖搪遍,加上大面积软质包裹的运用事碧,乘坐舒适度大为提升客婪到。8向电动座椅调节添竭揩、座椅加热等功能的配备身席补,为用户提供极致舒适的驾乘体验南。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计柯,整体设计更偏向于驾驶位警醋,提升操作便利性度裸妙。空调控制与多媒体系统按键分区布置胜,清晰易懂踌。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖毋,增添了一丝质感蒲。方向盘同样为三辐式造型寸胚,中高配车型采用皮质包裹称矮常,并在3传林手、9点位置有凹陷敢忙劫,同时装饰镀铬饰条纬怕公,进一步提升了内饰的质感司相。圆形的仪表盘显示的信息丰富菠,外圈以红色进行涂装坝赁案,有着不错的运动感肥筷妻。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局融墙,仅在细节部分进行调整患。车辆在内饰做工及用料方面有所升级鹃隙歧,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板关,提升了内饰的质感郎绊。作为内饰部分中的最大亮点奥,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘写杰,凸显了整车的科技感龟岔排。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能卜葱础,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升舵豁。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾惰。   内饰小结妒地:哈弗F7的内饰采用全新设计风格沸郊,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板射方,整体提升豪华质感污校拭,相比之下羚强漏,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色曹谁,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求懒篙逛。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏刀,并搭载智能互联系统檀懈虚,不管在屏幕尺寸上暗示丹、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品车。   三箔腺剧、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV碘纹端,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统眷报。集智能语音系统绢撮、车联网盾吕、互动娱乐于一体的智能互联系统冷灰水,操控更便利邢戏侧、功能更扩展房花搭、出行更快乐祟赴桨。哈弗F7智能语音系统双拈,拥有强大的超级语境识别狮盗,指令明确它可以帮你实现瓶,指令娜一吠担糊它同样“懂”你督阑忍,搭载的智能语义理解和云端知识库阜氓摊,千条语音语句识别率高达97%徊,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见稠拒。车联网系统实时的接入胚款,让解锁车门靖、闭锁车门韭傻联、鸣笛闪灯垃、启动引擎浇锌、关闭引擎喝涣码、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到盘热喇。创建车队镁请氯、邀请车友佩、目的地共享渭、好友私信沁甘盘、群内公告花闹愤、2000万+在线QQ音乐含牟冯、10万档考拉FM电台节目蔫唾躬、4G+wifi倘便扣,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造匡集缆,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致歌扒悉。在安全配置方面系聘,ACC自适应巡航默联科、FCW前部碰撞预警笺谢、DOW开门预警屁隆谰、疲劳驾驶监测冒途、TSR交通标志识别鳞、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用梧维,领先同级呻,真正做到了让智能科技为安全赋能咯称。   RAV4荣放   相较下南垛哪,RAV4荣放都市版的配置较为普通绊。定速巡航确、倒车影像宿壕、无钥匙进入/启动拓梅购、后视镜折叠汲、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备康。而座椅加热讽恍、座椅电动调节砷睦、后视镜防眩目菇低博、预碰撞安全系统怯风莆、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上监。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测割缕吃、自动驻车瀑姥、多功能方向盘淡、后排座椅角度调节夯、中控大屏巴澈、自动大灯边量县、后排出风口等配置价膏挟。而倒车雷达刷瑰枯、座椅电动调节烧、腰部支撑调节共、后视镜加热截讹、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上年。安全配置方面塘沥,顶配车型配备了HUD抬头显示系统黄认、LWC盲点显示苟、360°全景影像趣、车道保持和防碰撞系统等亮点配置四颅卧。   智能科技配置小结擒玩:相比竞品两款车型摩呻纶,哈弗F7的智能互联配置为独有媳扁,可见对年轻人个性潮流需求的洞察项涩蛊。而在一系列智能科技配置上行丘穗,哈弗F7的DOW开门预警币券敖、TSR交通标志识别垒纱、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备呛,媲美豪华车蹭弓坟,不仅可见其智能科技的定位搜,还能见其对年轻人的满满诚意蘑。   三戚、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面巧,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合伶,其中1.5T发动机额定功率为124kW承,最大扭矩285Nm?浚,2.0T发动机额定功率为145kW任悸,最大扭矩345Nm墟鼻龋,均匹配湿式7DCT双离合变速箱牡妥。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求冻蹦翰,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统刨淋疾,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术尝廉,具有标准降较示、运动枫、泥地峦恰事、沙地丁、雪地钮攀、经济六种驾驶模式粳酒搓,能实现全面的路况应变能力结撇骏,为用户带来全地形的驾驶乐趣炒京。   RAV4荣放   动力系统上糜,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选攻完蹄。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm谐,最大扭矩192Nm/3800rpm两断陕。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm杆免目,最大扭矩234Nm/4100rpm懈。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱廊青。   本田CR-V   动力系统方面缺,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力妈未舷,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机邻疗刀,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm谷,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm勉迁。传动方面虎将泉,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外是堵,其余车型均搭载CVT无级变速箱从。   动力小结屎:动力配置上苍,哈弗F7搭载的双十佳动力组合匈微岗,相比合资竞品的两款车型惭,性能优异拣,而其全新平台的打造揪俄,多种驾驶模式的配备么,无一不体现出以人为本的科技温度炉彤。   本文小结添镁:通过对这三款车的介绍凉仍烈,能看出它们在设计层面各有千秋私痘,内饰做工以及布局方面都以实用为主汲桂。而动力方面睦,哈弗F7搭载两款黄金动力组合愧罢梧,性能强劲蛔粹勉,略胜一筹红校。配置上不得不说哈弗F7龄下肋,一系列亮眼智能科技配置的应用绦,智能互联系统的加配喉挞,加之13-16万的价格区间筏啦,综合实力优秀墨膊。在年轻SUV市场盛行的年代犀冠,哈弗F7迎着春风闪亮登彻戏怼,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了痹肠腻。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首芽奁尽,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型平,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的团夹,轩逸妇节炬、朗逸苍、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上宛,和SUV车型的销量差距不算太大凛纺舍。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现梢。轩逸叼、朗逸矗膛,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置桥冠疚,吉利帝豪以19941台的销量排名第8博仕,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20酪返蚊。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话警犊墟,那么它将以32690台的销量力压朗逸谎,成为4月份轿车销量排行榜的亚军弟。   那么嗅店,帝豪GL是否有挑战轩逸捞、朗逸采、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢愧?答案是肯定的讥,这勇气不是梁静茹给的憨嫁触,而是凭自身实力来的坛刨台。   帝豪GL自2016年9月上市以来爱,已经获得20万用户的信赖丁,进入2018年以来蓄频固,也已经销售了50369辆悄愁落,已经是“万辆俱乐部”的潮眉ⅲ客师零。   在被颜控们最为关注的颜值上瓶鲤,帝豪GL是不会丢分的旧偷端。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念肥水,整体呈现更现代屁簧、更简约现、更犀利的视觉效果瘟蜕,展现无限活力和动感张力燃纬书。   它的中网部分采用了家族式设计抹锨鬼,基于全新涟漪渐变理念弗,格栅间距得到调整卢摆梁,整体层次更加立体丰富校慧、和谐唯美户邓拢,使其更具有识别度跨肃,令人过目不忘鳞淋。   所谓明眸善睐洛,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔莆横,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯默确,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔高楞问。   溜背式的设计某誓陆,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼捂,营造出帝豪GL运动轿跑风格稀捞。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29昏,这在中国品牌中属于领先水准乾。   而轩逸碘、朗逸酪粮、速腾的外形设计则是中规中矩涩篓纶。轩逸采用日产V-Motion的设计语言配,车身线条流畅渤碉,尾部设计中规中矩撵饭使,整体设计更偏向于家用脆桓蔷。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意鸿碾,但是贵在有沉稳大气的感觉汤,可以说是老幼咸宜了返泼桨。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条授记搁,这也让它看上去更偏向于沉稳锨、成熟的类型乏。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计绰忻料。其设计灵感取自中国传统拱桥师型,弧线优美姜、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高蔫呻枯,触感更加鳞,提升整体质感介础。   和轿跑的外形设计相呼应的是碾哄铰,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足计茸借,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入莲苛,让帝豪GL的动感和科技完美结合仟详储。   轩逸的内饰质感更较为舒适寞季,方向盘采用三辐式设计咆,且高配车型还采用真皮包裹雇蕾瞎,两侧搭载少许镀铬装饰蹲雾,造型动感时尚镜。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格纷,人性化程度比较高萌容,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统上,而高配车型搭载了自动空调旁馁潮。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格拟蒜吝。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望泛融。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”镶嘶。   帝豪GL的科技脸媒,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上痉,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现创凑书。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级委哼,配合两年不限量免费流量哎,构建全新人机交互系统斑,创造智慧行车新体验鲁少薄。   为了避免强烈日照下不能正常显示香潦砰,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的课,全贴合技术涟,分辨率1280*720屏幕诗。   支持16种语音发音人选择睡娄搅,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音男の窒悖块;全程语音控制橇烂,导航至目的地经涛池,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断氦碳、操控丹寸梳,实时防盗报警靛既、精准定位的APP笨,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级穆。   对不起变,无论是轩逸卑、朗逸还是速腾录哩颇,在车联网系统目前全部奉欠!   好看搭,好用艰犬,还得安全加好开情翠。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊屠麓氓。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身酚,钢材最高强度达1500Mpa橡,使用比例高达57%华羔上,同时配备6安全气囊抠、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置刻哄,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖是济挝、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)呕欺藤,在发生事故的情况下叮,能有效降低车辆对行人的伤害恼。   在主动安全方面衡,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念屉穷。这个“安全识别圈”包括句备:驾驶安全感沥挪、辅助驾驶系统荣苏、信息辅助及安全警示攫、主动避祸安全掇歌、被动碰撞安全共五个层次健。   它包含了能够实时监测与前车的距离丘,提醒客户与前车保持安全车距氯毯,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时单螺谴,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动镰箔,显著降低车速蟹搬,减少碰撞发生几率硅、降低碰撞程度的预碰撞系统瞄饰。采用1080p超清录制效果剧赶,拥有超广录制视野肌廖墒,可实现画面观看日朝侩、一般录制瀑路谋、紧急录制委,抓拍以及视频耿涩互、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪抚弥卡。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板拭频狼,车辆溜车的HHC坡道辅助系统胃。实时监测轮胎的状况时冲,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统巴焦。实时分析车辆的行驶状态立,可在突发情况下保持车身稳定肃沉烧,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统讼体。增加后方视野亭,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式开,防止强光刺激眼部洗奴,自动防眩目无边框内后视镜莫鼎。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的藉似劳,但是面对向上的的中国品牌凄眉,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力亩。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例孪拒,除了配备了基础功能外腐,还配备了胎压监测蒋莽、主动刹车/主动安全虐肉、倒车影像局靖、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能撅祷。而其余三款车型颈龋,由于受到价格因素的影响岔,所以配备功能非常少蜜替,仅配备了基础功能手牢。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是旅,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发噶破,节能高效皑父坡、动力强劲棚,最大功率98KW勒蕾,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机查星,与格特拉克6速双离合变速器匹配味硼屏,百公里综合油耗仅5.9L搁。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机黄堂。同时譬陛,它还可选择1.8L自然吸气发动机程鹃,除搭配格特拉克6速双离变速器外横碍,还可选择爱信6速手动变速箱桔。   在全民涡轮化的当下柏檬科,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机膊舰,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机荆,速腾还另外提供了一款2.0T发动机偶旱。在动力总成上纳檄丸,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择畔,朗逸提供了3款交焦,帝豪GL和轩逸各提供了两款莫汐澄。在这点上描奸,中国品牌还需要努力诫。   综合来看僚取,吉利帝豪GL曙仙、一汽大众速腾湾刊、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用诽尚锹。但是故厂,吉利帝豪GL更加值得考虑悼券,毕竟由于其总体售价不高吩靛色,所以只要花费比较少的价钱卜,就可以买到动力更加出色的车型乐。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马放,帝豪GL是有勇气的芒,当然提扫,这个勇气不是梁静茹给的哺旁俯,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气观。相信凭借着其优异的性价比腊,帝豪GL定会将诸如轩逸笨捎、朗逸呐、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来薄蜜抄,成为中国品牌的骄傲乒。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代骄,想买辆SUV车型易如反掌啤蔡慨,可是想选辆心仪的却并不容易融薄,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了廉示氢,用数不胜数来形容并不为过吞。今天每,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱府袍,就能玩出大乐趣的四款小型SUV骇,相信总有一款能打动您澜。下面么囤,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅论悔灭,前包围散热口的梯形设计看起来很运动藏。大灯的造型也比较俏皮可爱褂容涤,远景X1采用远近光一体式头灯垦,并且支持高度可调霸纷,这在这个价位中可谓是非常良心了敝硷陋。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅痘陷,黑色的塑料裙边透露着一点野性奢狈纳,并且远景X1还配备了车顶行李架如券佩,这让小巧的远景X1拥有了更高牵、更开放的可玩性弧,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿蔽、更贴近生活咖崔竟,而采用电动调节的外后视镜大小也非成山缢海合适停轿。 ? ? 车尾设计得更加可爱盒盟茸,上半部几乎全是亮黑色涂装耻、下半部分的造型与车头前后呼应脾腐,看起来很协调丝女署。在车身配置方面伪暑,除了最低配辫烹钨,其余版本都配备了两个倒车雷达探头鸿。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰掣坊道,中控台的设计源于冲浪板晾,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺仙校,不仅如此唐室豪,远景X1的方向盘为双幅式冈钳,个性十足畏桨。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的镜侨你,但是其空间表现并不如弱于另外三款车价和光,尤其是前排的空间表现究泡蔚,如果仅仅体验前排空间突顷汞,根本感觉不出来这是一辆小型SUV愁,其头部空间非嘲宀樱宽裕妙。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面叫,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)纬,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱妥,1.3L发动机最大马力88匹殴,峰值扭矩120N·m现掠淋,1.0L发动机最大马力68匹冻鼎,最大扭矩88N·m放寺。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计聚、还是智能互联系统和动力表现都非常出色蹲娶讥,结合其不到6万元的售价痞,使它成为了一款绝对值得推荐的车型商,如果你喜欢比较个性的设计粳、顺心的操作系统以及灵活的车身唬,那么远景X1是一个不错的选择报卯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来滴嘉亨,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势歉舅雷,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野梆霸。其中克,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富肖铺、竞争最激烈的主战趁摺,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此浓,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心耍己,逐渐赢得了消费者的信任囤菜。以哈弗H6为例烦哥,在销量榜上一骑绝尘乏几碾,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”共瞄,那么诺蒲城,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢池?请您接着往下看固。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面粟撼荷,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格快,并依旧推出红标和蓝标版不同车型魔,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅吐挝醚,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面僳韩,红标版车型采用了较为传统的设计癸汤,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计妹喷,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯冬,并集成有LED日间行车灯旅。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm叼葡,轴距2680mm抚,相比同级别自主廉暴、合资竞品均具有一定优势风晨,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计烁铅恍,配备19英寸轮毂缴美,运动感十足磋。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格喀坛猛,科技感十足嗡。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片降,中控台设计偏向于驾驶员一侧青,配备9英寸液晶显示屏秘膜料,下方的操作按键排列整齐皋奖朗,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖纱猩,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品颈。   配置方面巧,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统嚷稍问、TPMS胎压监测系统悲恃、智能启停不、无钥匙进入与一键启动凶烤、倒车雷达等诸科技配置娇韧。此外握绣,安全配置方面面骆承,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助词傅、HHC上坡辅助感剐炭、右前盲区可视位拘、主动安全头枕等主被动安全配置侣燎。值得一提的是泻沮灯,新车采用激光焊接技术哎片,高强钢占比超65%边,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害枯天,构建起全方位的“铠甲安全系统”嫉。   动力方面上筷,全新哈弗H6搭载1.5GDIT孤、2.0GDIT两款发动机段。其中沪檬刊,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术狸辉,并集成了悬吊式中置直喷喷油器朽嚷盛、缸盖集成排气歧管邦、高瞬态响应性电控增压器疲、可变排量机油泵诬、进排气双VVT梆澈陵、双回路冷却系统等先进技术醒方认,最大功率124千瓦廷鲤钾,峰值扭矩285牛米聚,堪称同级别最强玻。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱尚辆,齿比更密烂吓,平顺性更好次,燃油经济性方面表现抢眼傻噬惜,工信部油耗仅为6.8L涧钢,同级别领先川草。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV蛾,放在几年前卸洼,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV膏顺,近几年础,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升查刮幢,自主SUV车型层出不穷抠勘驴,且具备了与合资车抗衡的实力秒。今天潍挎憨,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比卵加疮。   严格意义上说图纯,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手帅登免,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱讳掠。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV哥并瘸,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可赖。下面贝,我们就以这两款车型的顶配车型舶,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型郸吐侨、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说岛够附。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年苯,自主品牌的长足进步肉眼可见敛。其中刑,吉利汽车的表现尤为抢眼方凛肯,2017年销量超过124万辆念,位于车企销量排行榜第五位洼托令,作为吉利旗下轿车的重点车型嚼设钉,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力浦替,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实股拜。   众所周知棋韶让,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压订吓肉,导致合资品牌不得不将产品售价下探但屏黄,曾经的销量王—速腾便是其中之一筒。作为购车预算不多的消费者叼妥寞,合资品牌价格下探是好事镣铺,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”却戮。假如您有十万出头的预算饶烽,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢朴蓬?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析腑锯,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型论。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手泰,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型恭谦,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型雌,吉利的博越1.8T车型犬播,以及来自长安的CS75 1.5T车型催。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量孪倘膝。首先是哈弗H6峦,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅勿,全年总销量为506418辆睛顶五,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4聚拢,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆膘烷,稳居次席缉痛匙。吉利博越入徒,吉利博越在2017年的总销量为286163辆琳,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75士晾,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了獭涧蕾,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆录,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩焕钢炒。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢词巨?请您跟随我们的脚步藉耐,一步一步揭秘瓶敝舍。   四款车的外观各有千秋贤推魂,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计毯镜。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版特囱, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择都伙。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来膘,采用哈弗家族全新的设计风格还床,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅记,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感苍宿恒,银色的底盘护板更是点睛之笔舵握壤,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性牵。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因射熊莎。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻割端介,外观整体设计层次感很强凹架邵,前脸营造出的横向视觉效果比较不错姑铰,但是其作为一款SUV车型韦是,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性人窍燃。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的答恨蹄。      博越的前脸设计比较饱满权砷,相对于哈弗H6的来说悲嘎食,它给人的感觉更多的是憨厚稳重宦,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫陡倪,但是给人的感觉也非常舒服雀,进气格栅和车标融合得非常自然殊温抛,足以满足绝大多数消费者的审美观城。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型剿辫锯,在当时看来长安CS75的造型非常前卫惠,但是时隔五年霉虹落,长安CS75的外观一直未曾有大改动焊缴,以目前的眼光来看它料坑空,虽然其外观依旧未过时潮花,依旧很耐看挫薄埔,但是相对于之前的两位选手糠,看起来难免有些保守了茄。不过综合观其外观设计垦捞,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的何觅鞋。   外观小结棋暑:   外观方面廖穗,四款车基本各有千秋策挨,不过以综合角度来看亲嚷逆,在这一方面明显是哈弗H6运动版粳漂礁、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美诽旅姑,毕竟三款车一直在进行外观的更新靖脚晦,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了吹须烷,大家不妨期待一下拳。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中财规,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招狭叛粟,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选埂佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浮炊:王潮 版权作品肯变,未经环球网Huanqiu.com书面授权接乒,严禁转载寇,违者将被追究法律责任矩坞。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人卷婪,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩苟射,较大的大空间疾户斜,丰富的科技配置歼,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰喀,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选落。今天巧颊,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV私味啡,他们都是为年轻人而生遍途撮,我们一起来看看他们的表现吧浓。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅寂宦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动镜呵。大灯的造型相对普通一些夺,采用远近光一体式卤素光源惭丢,支持高度可调逢。 ? ? 侧面线条也很流畅习阜桓,黑色的塑料裙边透露着一点野性挝税,并且远景X1还配备了车顶行李架嫡迫,不过这个行李架更多的是起到装饰作用捻促,而采用电动调节的外后视镜大小也非称毡粒合适裸。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱勤峰,上半部几乎是亮黑色涂装旗、下半部分的造型与车头前后呼应褪,看起来很协调八。在车身配置方面吴,除了最低配纳,其余版本都配备了两个倒车雷达探头面和江。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰冉霖,中控台的设计源于冲浪板寂豁槽,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺米渴,极致潮流中控层次分明芦,更符合年轻人的审美需求彩栋清。不仅如此仿贤司,远景X1的方向盘为双幅式纲,个性十足卜勿市。旋钮+换挡拨片式换挡排,看起来更加高档胜、更节省空间邵鼻,开起来更有乐趣泥。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富摊毖可,配备11.6寸高清触摸大屏苯,X-control智能语音交互系统嚎,只需通过“你好远景”语音命令即可激活死,对普通话识别率非常高啦采,通过语音命令即可控制空调系统渤、空气循环系统糯弘、蓝牙电话以及影音娱乐系统太接速。同时陌,装备了定速巡航功能赐枢亢,运用EPS电动助力转向系统纬幢陀,高速稳重垃盎狭,低速轻盈瘁碾。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常刮,没有太大的局促感拆诺,但是其后排空间略显紧促歼。但是考虑到远景X1的尺寸需,而且还支持后排比例放倒陇,这样的空间表现也算说的过去赡铝。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面年凛,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)炯,1.3L发动机最大马力88匹弧缚贬,峰值扭矩120N·m社对画,1.0L发动机最大马力68匹伺办,最大扭矩88N·m猎监。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱丢,具备雪地玫头、运动火皇呸、手动抱尝署、经济四种智能驾驶模式送夸。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生梗,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓呐缅乐,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局逛,同时伙,也使“远景家族”初具雏形浩徊瓤,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营扮磊,加速吉利品牌“年轻化”秦、“全面化”进程尉娶,更加完善产品布局贺惕懂。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障略趁碑。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编麓窝怕:沈达炜 版权作品臼逃搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权归狡靠,严禁转载隘,违者将被追究法律责任挖将擅。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言通,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择讣舒。但是要知道发耸,汽车市场中除了SUV蒋葛裤,还有很多其他的车型值得我们选择瘦潍牧。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车患捐,它们不仅在空间表现上是居家的能手蛙架,同时动力和配置也都表现不俗淌家,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格诗勤。下面冲摄,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车迟滔。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破荚怂,内饰的设计也十分到位跋车孰,并且配置也得到了全面升级绢抽磕。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔戎安,全系车型都搭载1.5L发动机非妙漓,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性斥。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮凸茧,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计乱,元素之间衔接流畅自然吩封郊,俗话说就是耐看白令,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计让。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加栋,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障娇拜梯,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平骗蛋围。   车尾方面限檄北,车尾多处运用凸起的棱线进行分割舵,层次丰富嗜疟喇、整体造型非常立体凶话璃。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接岭酷纷,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条侨,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应盒,整体更加精致谐颊。   全新远景的内饰风格全面向博越匿相邦,帝豪GS等车型靠拢乌豌咕,整体设计更加年轻化话彭辣,家族的氛围也体现的非常彻底萝宋舞。三幅式方向盘手感不错词,粗细适中筛陡场。这么说吧如鹿确,对于设计下放的做法假迸,我个人还是比较支持的凤,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工磐,何乐而不为呢镐。   动力方面惹文,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机鸡得崩,最大功率80kW敦僵,最大扭矩140Nm儒,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱啪来溜。悬架则和该级别其他车型相似举融多,为前麦弗逊式独立悬架慈起裸,后扭力梁式非独立悬架讽昏倾。   在舒适和便利性方面疚抄,全新远景配备有无骨雨刷梨叼淡、速冷型电动空调关恰、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)膝、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)欠荆姑、数字行车电脑槐奔惟、运动式多功能真皮方向盘姓、防炫目内后视镜藩物纱、可4/6翻折后排座椅挫、一键启动+无钥匙进入系统酥、四门一键升降电动车窗+防夹功能菩酿悼、后风挡玻璃电加热除霜绵廉讼、行李厢夜巳赐疲控开启吐耽、大灯自开启+伴我回家功能侮、Wi-Fi热点共享功能爆、前后排USB接口电源等配置戈。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力敖林番,优秀的外观脆嗅瑰,精致的内饰别坑秋,体贴的配置都是它成功的法宝屠媚链,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上潍,进行了大幅提升底。可以说远景是这个价位中甭夯楔,算是少见的良心车型了矢枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奈蔷操:王潮 版权作品奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘物芹,严禁转载恰蜡,违者将被追究法律责任骗蕉泵。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西贿辽该,窈窕佳人绕极械、良辰美景节吠随,即使是再美好的事物屋嚎檬,也会有看腻的一天妹蛙,在汽车市场这个规律同样适用导。在传统SUV当道的今天算极九,若想卖得火搓凄丸,造辆SUV准没错艇怀,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”甸宏。但近年来锯坚,随着跨界车型—这种外型时尚起、用途更丰富的全新产品的出现秒,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求狼,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型绥,缓解一下您的“审美疲劳”损砷捞。   吉利帝豪GS智联型(指导价莱:10.88-11.18万元)   推荐理由负固:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级廖,实现更简洁直观的人机交互丰漏。   外观方面口,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅凉,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯痘。与吉利旗下其它兄弟车型相比粟,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处烩陆,整体视觉效果也更加灵动惭嘎。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蘑蓉,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调尖品脾,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感览。此外叭,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度匪犊。   帝豪GS的尾部设计很灵动襄,在大量平直线条的修饰下辉废,小巧的车尾显得层次十足氏藏菏,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动惋垫捷。值得一提的是辣韧摧,新车后保险杠出采用双色设计蔡,彰显了跨界SUV车型的身份哎粕。   内饰方面鹤染,帝豪GS也开始走家族化路线劝熟,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工侩皮,整体风格简约但不廉价筏。此外客,新车配备8英寸触控屏率判,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统千姑,为新车最大亮点秤。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级缺逞,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统糠档,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏塑、讯飞3.0智能语音系统焕虎、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等集,基本涵盖了对车机的各项操作内容普酪,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念缅凳施。   动力方面纶咀跺,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机跨,最大功率129马力登,峰值扭矩185牛·米稳吐。传动方面社,与之匹配的将是6速双离合变速箱晾。   编辑小结嘲:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素接食哨,第一眼就能给消费者留下很深的印象筒寒。在这个看脸的年代法,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一钡亨。最重要的是泻袜,智联型车型紧跟当下潮流恭,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级疆哼,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光泛,从而在销量上进一步取得突破借财苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滔:杜安迪 版权作品谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕盖瀑,严禁转载拎卡,违者将被追究法律责任荣彻。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说髓沟钮,天下武功唯快不破美凑。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代少倡,好像有点不适用了坏,汽车圈也同样如此橇。单纯的快吮,在汽车圈已经不能满足人们的需求了壁枢,“好看的皮囊千篇一律韦,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立鞠,因为在汽车圈卉,好看的皮囊才是万里挑一的……今天贬桅虱,环球网就为您盘点截止到现在抚动德,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型晃,准备好了吗脆背干?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后缺徽炒,推出的第二款紧凑级SUV拱,同样是主打豪华路线膳僧辟。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计窗,车身线条较为饱满丹创麻。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅桑计咸。新车全系搭配LED车灯硕,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式犁常山,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应内假庙。         内饰部分刷恋,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格韦蓬。新车采用了黑色为主的内饰配色倒随熊,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台伎残秃,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围挠。此外灸滑,内饰的工艺水平酸马,也有着与合资品牌看齐的水准蝎。   动力方面哗让嫂,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机我乾典,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm僚噶,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm筛鞋雇。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编芍请蝗:王潮 版权作品坡体好,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉潍,严禁转载贰脐缸,违者将被追究法律责任崇级户。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕表,2017年也接近尾声了袱锑缔,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生式辟撇,可以说是应接不暇锣态嚷。今天卤敬俩,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型冀栏,哪一款是您的菜护?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢劳上?下面我们就一起来了解一下螺蜕。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面恭彤,与现款车型相比菩,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分盘。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外贪但,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统奈蓟,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡彤卞,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节癌荷。此外驹惊罢,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计沉释,辨识度也得到了进一步提升弟。   内饰部分姬,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级储森毋。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一刚方毁,更加具有整体感怪。方向盘样式相比现款也有所升级土,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统皇瞧。此外乡摄酒,其还采用了新的导航系统和主动安全系统高五拐,会根据路面情况进行自动减速颓删。   动力方面帅,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机低吮,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)私、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)孺,传动系统方面公轨喷,新车均匹配的是9速手自一体变速箱昏沉勒。需要您注意的是烁,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机碾漂,其继续采用了现有的V6发动机卵,并将最大功率由333马力上调到了367马力继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编敲:杜安迪 版权作品镁瘦禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯,严禁转载羔搐潍,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统笺刹,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”郎难窗,以及由中国品牌所引领的“互联派”防。可是你知道吗习?在性能车领域逛秦枪,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计娩:“游戏派”室合,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统畴。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队膘腹帝,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼款呢。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道葡贫,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般岸陪,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样武,对于一台纯粹的性能机器来讲懈,行车数据意味着一切勒淘,性能表现意味着一切夹鞋,除此之外的东西都是陪衬搏司,什么手机互联水、云端语音滔、新版导航逛眯惯,那都是家用车的需求科晶戎,对于这样一台GT-R来讲兔皋滔,R(Racing)唾棋摄,才是它的毕生追求锌慈。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈凳:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候驳,市面上还没有这么多小型SUV以供选择挂浦伯,现如今稿鹊,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈儒涵偶,作为这个市场上的先行者之一舜,翼搏也迎来了自己的中期改款琼纬,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢钦,今天我们就来看看琳习佳。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型斥,车头造型变化颇大虹辞,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格讼暗,侧面和车尾的变化都不大枯,尺寸方面比老款车型长65mm厩趴此,但是轴距没有变化貌。新款翼搏总共有5种颜色可以选择履犬,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看唱第,更适合年轻人一些虾遂。轮圈方面榷抡沛,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上上刃,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈旧。    内饰方面的变化更符合现在的审美哦侨胜,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感撩,普通版车型只有两种内饰颜色可选梆孟。    乘坐空间方面晌,身高180cm的体验者进入前排后纤夹存,头部空间还有约4指吠壕撅,后排头部空间还有约3指勉瞥膘,腿部空间约1拳3指氨购,作为一台小型SUV钢复竿,这样的空间表现可以接受酣备沽。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板高沮龚,所以可以调节后备厢的盖板高低皋高叹,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的类唉晒。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面汐涧,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型班诲,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱葛,1.5L车型则搭配了5MT和6AT锰洪。悬架结构方面朽,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架摆视陛,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架珐煽。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型墨浅,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个孪,分别是手动/自动精翼型井、自动铂翼型和自动尊翼型吮莫,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型里贪。咱们还是先从1.5L车型开始聊起措嗣缚。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价未富募:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型萎,7.98万元的售价挺有竞争力的啥,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元谦女豢,价格上有了明显的下降奔舅。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外饭苹,其余方面表现完全一致妒啥,所以就放到了一起来说食番课。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX粱、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能放、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表贬嗽力,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统遁淑摄,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的太,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀刮魏鲸。值得一提的是谎穗苍,如果您想要一部手动挡车型的话沦沸,那只能选择这款最低配的手动精翼型了堡橡拖。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外僳,其余配置则完全一致栖献,对于生活在拥堵城市中的人们来说绢,多掏1万元买个自动挡很合理伟桨旗。综合来看捣炼尸,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置火煎涤,精翼型的性价比表现还行砷嗜,预算不多的朋友可以考虑一下亢殊捂。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价裴:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了壕伴,相比自动精翼型贵了不少昧戊络,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢啊倒。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先挥毒局,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升哆,制动系统换成了四轮盘式制动仁怪吮,并且也增加了不少舒适性配置惊库鹅,比如说配备了9英寸中控台屏幕米,还有多媒体影音导航系统皑古埔,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了屉哆耙,对于日常使用中的便利性提升很大勉存柯,这1.6万元的差价可以说非常超值莱,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出阀。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价缚:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配盎,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢伸借乘,我们下面来一起看看竭腹。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型氖孰布,相较于铂翼型艾倡,多了SYNC 3多媒体系统顺挤、无钥匙进入+无钥匙启动煽逻、自动空调四咖谩、4.2英寸数字仪表盘捍拦、天窗等大家喜闻乐见的配置程,1.4万元的差价我觉得还可以接受拧皑拍,但是没有那种让人有超值的感觉念,并且值得一提的是椽,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的秽剿,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕茎狗姑,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统匿丢,所以在尺寸上还比铂翼型的要小孩缸蹦。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价筛钢:12.58万元    和老款翼搏一样铂,1.0T车型只有一款掀锹,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡窜剿,使用上了6AT变速箱些,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型硼逛里,这款1.0T车型到底值不值饥勃。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看舌没,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机咖,两款尊翼型的差价为6000元鞘投究,除了发动机的升级之外母,在灯光方面也有一定的升级讣充,并且座椅材质使用了皮质红譬劣,所以这个差价我认为完全可以接受甲卤福。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价培伸:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型息捷狠,除了使用上了2.0L发动机之外蚀扇瓶,还配备上了适时四驱系统素蕊抱,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧捍始。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型皖,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元拍贫,确实不便宜箩角癸,在舒适性上的配置提升也相对有限史毫凉,仅仅是多了电动调节座椅羞吓、定速巡航乓、前泊车雷达等些竭,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统涝,在全系车型中可以说是顶尖的配置了剁,只是3万元的差价肖缎晾,并没有表现出特别大的诚意屏,只是正常的成本提升捣匹惮,所以啤峰,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出安天呵。   ●选装包捶颂: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件唉罕借,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包肋晒既,其中运动套件主要体现在了轮圈禄、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰期谦,相较于普通版来说戏溪茨,运动版给人的感觉更年轻和、更有活力一些添柒,价格为4000元奈迫建,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话趁芭水,倒是可以选装敛烫。选装包1和选装包2售价都不算太高接燃颊,如果有需要的话建议选装憨澄朝。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间餐啃,售价仅为300元叮,建议选装控曹暗。   ●车型推荐核寝: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型衰壬,相较于自动精翼型来说雇,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈陷屑、四轮盘式制动舰楼胜、9英寸中控台屏幕磁挤、倒车雷达/影像等功能瓦碴,得到的升级非常明显逻,并且这些配置也都很实用粉,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型哄淋垦。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 野瑁控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐习:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来儡盯,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市臣ヅㄐ稹,并一度成为该市场的标杆级产品公透。不过推,一些车企也看中了这块“蛋糕”辑涕,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额慑恨。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力拌为搂,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战疚蓟。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高碴戌。那么今天统,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800嗽勤。    在文章中赫碍懒,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比揪收煤。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)偷洛,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比荆亮:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看贡伎,两者都采用了年轻化的设计风格势恨,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱悔痊贪。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分倾锚昆,不过收到的效果十分显著达姓马,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈陈嚼,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计馅睬,并配有黑色的下护板愧。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面颅逃歌, 两者各有所长拒,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势坏碉得,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出绰咕伦。    两者的尾部造型都以简约协调著称贸,相比之下虫,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出惰哦焕。配置方面翟呐,倒车雷达舞拳山、倒车影像釜协、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的捷敌。   =============分页符=============   ● 内饰对比革阮暑:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面哀羡,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计跨,除了钢琴烤漆的修饰外丸寐,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板扯鹊。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上攻式,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感哩花。    在触控显示屏方面葱法,轩朗的悬浮屏更具流行趋势孪灿,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些歌,为10.1英寸场,屏幕两侧设有虚拟按键碘粗太。功能性方面达惊贤,两者均具备GPS导航侍、蓝牙电话毫输郎、手机互联及行车记录仪等功能逻漆。除此之外娟暗,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能樊岭惠。    在前门内衬板上钳,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键钮颊,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)梗吴快。其中飞,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能染惫控,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下逆吗硷,前者的便利性更好一些噶部。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比晒:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前捌泛、中彭、后三排位置进行体验掀,除了第一排的乘坐空间势均力敌外苹芥看,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些绍抱馁。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式拟,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局孔衬,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求人,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式褪艇,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些蚊。   ● 后备厢对比点吃擎:轩朗实用性更好牛,空间更灵活    通过后备厢的对比娠盾人,我们了解到在常规状态下夺,欧尚A800的进深占有些许优势我吕,因此后备厢空间要稍微大一些匈骨。而将第二排座椅放倒后购柏票,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面互观,尤其是将第二鸽爱、三排座同时放倒侨酒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来物妻弯。所谓“鱼和熊掌次,不可兼得”掂吼韦,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性诫,来给后备厢更好的实用性酱鲜奥。而欧尚A800的高度占有一定优势钙,因此可以容纳下更高的物品缉沫。   =============分页符=============   ● 配置对比拜愧殊:欧尚A800相对丰富一些    配置方面琅,两者的表现都是较为丰富的墓肋。相比较而言尸,轩朗具备自动头灯亲蹲迹、转向辅助灯俯、前排座椅加热呕瑞镣、后视镜电动折叠虹诵吝、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊避、胎压监测韩纤滴、全液晶仪表盘侯慧、后视镜加热懂贤尚、前驻车雷达及车内空气净化等配置苍锌。后者的实用性相对更强一些凹思抵。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比隶寿墨:    动力方面灰酿督,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机纲壕捕。就账面数据来看肚怜派,轩朗在峰值扭矩上稍占优势簿,欧尚A800在最大功率上则要大一些两稿。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位街,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些放悸寄。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结氦:    通过全方面的对比半,我们了解到挠碗,轩朗的运动化外观更吸引人汕,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇费劳嫩,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈谈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错搬寥罕。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势讽,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些蔷幢呕。    内饰方面撤搪,两者各有利弊吴,轩朗的悬浮屏更具现代感秃静,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏才冀扛。另外盾绩剐,轩朗的前排座椅舒适性相对较好授眯簧,但第三排座椅只能做临时的应急使用搁咀,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡卸荡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看脊蚕,两者在该领域的车型中瑟黄伐,已经具备了较为不错的竞争能力韶谦氖。就两者而言船,如果您是更追求时尚动感的年轻人枫悲虏、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性泻祈尚,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置萍、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间吉,那么可以选择欧尚A800睬舌颗。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表廓败: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 彝海控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:王潮" "  俗话说必炕陡,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升仍查伪,行车安全越来越受重视秒。给家人一个舒适锨寂体、安全的移动空间栏堤,是所有车主的心声宽桂。针对近几年来SUV越发受欢迎级,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较潮仟筷,看看究竟谁更安全那迁,更让用者觉得可靠纱唐盖。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型乃寡,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩何灰啥。比亚迪S7得分57分悄,是国内7座SUV车型的安全标杆唐等。相比“尖子生”的S7挺,哈弗H6表现相差甚远返甲鞋。早些的评测总分是45.8分捞,正面100%碰撞劳葛、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7扮。从以下表格中细项比较来看郊烤靛,的确比亚迪S7表现出色得多继。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩恕疟力,从实际出发奠,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全凯。先说主动安全背阂眯,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统嘲,集ABS擞羚、EBD橡女拌、TCS侍嫩、HBA哺、HAC于一身僵械,防滑念、防溜郎联藐、防偏移;搭载360°高清全景影像插脚,零死角呈现车辆四周图像凸,倒车泊车安全又轻松红弦峨。而哈弗H6性讥,像胎压监测懂锤、牵引力控制靠翱、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装谋端祟,360°高清全景影像哺、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席苏。不得不说肠达,就主动安全配置上藐昏犀,S7更到位漓肖。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面杀疼绷,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准脱,车身结构上采用加强型3H结构车身廉茹,在A柱蹭、B柱虚趣、顶盖横梁筹、地板纵梁谜敲、座椅横梁等关键部位采用超高强板藤寝史,以提升乘员舱的结构强度械挟涝。而且前后防撞梁辰、吸能盒览市、纵梁在采用超高强度钢板的同时粹泄说,多处有N型诱导槽疟胎,碰撞时能更好的压捞耍和吸能瑟簧。哈弗H6诵,车身结构也是采用高强度钢材呈铃读、热成型高强度钢材和镀锌板脸寺盼,具备高强度扭转和弯曲刚度特性哩嫡,能够极大的保障驾乘人员的安全母。至于8安全气囊宽孝、前后排预紧限力式安全带婪硅谐、ISOFIX装置等防护装备何殴联,S7和哈弗H6均有标配表观芜。可见高吵,两款车型均有自己的一套防护盔甲廷暴梯,安全指数不分伯仲单评睬。   ??   从硬实力来看肺,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强曹脊胜。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万匈玲,而S7经过官降2万的钜惠让利之后季瘁,售价9.99万-13.99万元凤,性价比优势更是显而易见了痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲伺范稍,已经是必不可少的一个大件了萄。接送老婆孩子牵,自己上下班通勤金本帮,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游秒,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面量慷孺。人们对于选购家用车的标准也很复杂办,希望它能满足自己各方面的需求冒。对于选车家庭的这些小纠结佩,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽獭。      颜值够惊艳   虽然是家用代步衫讽盛,但是面子也不能丢价,第三代F3内外兼修铰维帝,外观时尚煞、内饰潮流享虚盾。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸红差,侧身线条动感流畅沛测你,与后视镜高低呼应册辉,使F3侧身凹凸起伏错落有致谁,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息钦沸,驾驶在路上八面玲珑桂态,满足男性对车型外观的需求筐壁浚。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配搓,豪华皮座椅蒋、多空间储物格凸显精致范儿村,完美贴合女主人对高品质生活的追求涪秒峡。      安全有保障   既然是家庭用车缅刀,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的粱歼培,一家三口出行背看蔬,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车荒潜剁,减少剐蹭和安全事故墟,实时监控右前轮区动态宪铂碍。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全躬博,减少内心的顾虑飘稼离,放心出行漂奔。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊膳传卡、ESP车辆稳态控制系统溜,后排座椅上有中座三点式安全带狭焕参,提升家庭行车安全系数兰沧,贴心守护钠炉菠,无微不至妈羞仓。无论新手还是老司机啪,安心驾驶一路无忧晒。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求抵,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”失拜份,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置窃羚,让您一路智享便利啊暴祈。多媒体系统与车载蓝牙搭配朔苟,美好的歌声一路飘荡催徊吴,让出行不再枯燥孪夕峨。实用性与娱乐性二者融为一体控,娱乐出行两不误维。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号氓,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时谴,还可以满足对用车的其他需求娩。让选车时不再纠结栓完,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序户察,带来更多的家庭娱乐河,体验到更多的驾驶乐趣哥疚霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨淬兢:沈达炜 版权作品郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权男版,严禁转载痊先妹,违者将被追究法律责任捷磊哆。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎金烷,当属SUV瑟讲。近年来棘耻,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工帮,开始受到消费者的认可香立舞,市场销量占比逐年提升酥靡屠。但在层出不穷的各个车型中辫,想要挑选出适合自己的车型僵,并不容易睫。今天睦县加,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7柿杜、哈弗H6薄、吉利博越乾眯,没准就能治愈大家的选择困难症了膳深褂。   空间对比梧:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好篮画,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系峭袱。而今天我们全面分析的这三款车型胁鼓坍,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜馅,作为其中唯一的真七座大空间SUV那凯底,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call勉须经。当然睛,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求瓢父糜,储物空间表现也还不错松顶,后备箱的规整程度均比较出色垂和。         动力对比潦:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼搭,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处翱锚。尤其对于有出游需求的消费者来说顿,强劲动力不可或缺芭乏。拥有205大马力的比亚迪S7凭食,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱柒丝,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况轨税,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验肖疚镭。对比之下福,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离冀奋,但无论是吉利博越或是哈弗H6袜,均能满足日常出行的需求皆,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力紊淌瘸。         配置对比昏邢悉:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要吴虹,但它的实用性同样也很重要醚白。对比三款车型的实用型配置炬轰敬,显而易见比亚迪S7更加有料谷,不仅超越了哈弗H6和吉利博越添,在同级别车型中也是佼佼者咐夺。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统婚、美观且实用的行车记录仪屎帘昏,还是减少疲劳感的腰部座椅调节筹廖、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统薪紊久,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感熊半。         总结司:相信经过小编上面的一番深刻剖析愤郡烙,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解姓。比亚迪S7无论配置仇惶、空间还是动力都优势显著驹涩杏,官降后车型9.99万起吴阑,性价比优势明显粗,更具竞争力瓷,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好呕水,但凭借多年口碑和销量双丰收庙菜拭,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩酗拈,但硬汉系的外观为它加分不少素,也还不错琉览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都屁宝:沈达炜 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫篇另,严禁转载储诽,违者将被追究法律责任稗开。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束板套,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行路刮舒,就看评中评厘。   与往期大部分一车一评的内容不同添,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型享、上汽大众朗逸1.6L舒适版恫、东风日产轩逸1.6L尊享型臣蜡。邀请专业调查员秤匙,分别从场地对比玩、底盘对比湾吮肆、综合油耗情况对比强扒突、二手车市场保值率分析等四大项隋,来测试这三辆车的真正实力什。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到杏辅枷,底盘下护板开孔较多道,防护作用较弱便粱,维修较为方便翘。该车采用麦弗逊悬架秋,属单层冲压件确,重量轻杰齐胯、制造成本低痊铺。“工艺做的非常规整精辰,”单方晓表示搁,“制造工艺简单古、成本低筋叉翰,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用仆、可靠性好’的设计思想菲。设计结实耐用是得到验证的钡绷,但基本是不求进取熊弊温。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩顶。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘鼻,称“这是一辆最不像德国车的德国车”寐夯喉。这辆车“悬挂没什么特点刮杭戚,配麦弗逊前悬架”长,三角臂位置设一个双层冲压件纬,底盘虽乱“还算规矩”航,下方做了隔音降噪及保温的涂层疯,但“涂层做的不是很规矩”皮。底盘后面是扭力梁结构粗你浚,由于设计比较保守晨馁,保险系数做的较高悄鹤,造成“悬架较沉挠,舒适性详怖咳、操控性都不会太好”桨。      “只打3颗星荆没,没任何创意盯,几十年前的东西照搬过来沛,不是没能力做更好蚀焊办,只是为了成本考量挡。”单方晓说侣从。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架攀式寸,亦配备典型的麦弗逊悬挂将,铸铝的轴承座可减轻前悬重量梧橡,对操控有些帮助诺渤。其次去,该车刹车管和油管都是钢管结构莽闲,布局工整兄矢派,整个车的底盘比较工整靛桃熄。“比朗逸的要好颠,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料娠袖惶。”单方晓指出并。      值得肯定的是寡几,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色境舶,采用独立悬挂渴土钞,另两辆均用扭力梁非独立悬挂沸聪。英朗副车架很邢晖邸,这么设计主要为减轻重量崔献投,单方晓认为“这个设计很巧妙”陕处。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢商茎?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时内,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度目,保证轮胎附着力埔推。   此外悍,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下港,尽可能地降低汽车的整备质量家,从而提高汽车的动力性微瞪,减少燃料消耗棉,降低排气污染)方面做的也比较好隙,因此淖,凭借更为优良的多连杆悬挂系统葱,单方晓为该车打出4颗星川疤。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型矩酮藕、上汽大众朗逸1.6L舒适版拟、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前底旱杏,先将仪表盘油耗数据清零鹿,三辆车在同一加油站苛,用同一把加油枪加油曙慈楼,每次加油时以最慢档加油跳枪两次谓欧加,在指定路段行驶完成后封,再次回到该加油站腔梦,仍采用出发前的加油方式来加油虚难烤。最后慕唯盯,用实际加油量除以实际行驶里程两涎,得出实际油耗捞衡矢。      三位调查员分别驾驶三辆车挎锨,从北京海淀区一家加油站出发率甘,将通过城市拥堵路段菜虾,途径八达岭高速刷,抵达北京怀柔区雁栖湖山区逻蓖,最后通过京承高速及城市路段返回姐突。   出发前儒箔,调查员首先将仪表盘油耗数据清零谭。从加油站出发到进高速路侍惊策,走城市道路大约4.5